Automobili "BMW E30": fotografije, recenzije, specifikacije i recenzije

"BMW" je oduvijek bio i je prestižna marka. Još u devedesetima BMW-ovi automobili bili su dostupni samo odabranima. Ali sada gotovo svatko može priuštiti rabljeni njemački automobil. Cijena takvih automobila počinje od 100 tisuća rubalja, što je vrlo povoljno. No, vrijedi li kupiti sličnu kopiju i hoće li kupnja biti opravdana? Pokušat ćemo saznati na primjeru "BMW E30". Specifikacije i pregled automobila - dalje u našem članku.

opis

Što je ovaj auto? "BMW E30" je kompaktni automobil, proizveden u nekoliko tijela:

• Sedan.
• Cabrio.
• Vagon.
• Coupe.

E30 je druga generacija treće BMW serije automobila. Ovo tijelo je postalo nasljednik 21. stoljeća. S druge strane, nasljednik E30 bio je E36. Serijska proizvodnja modela započela je u 82. godini i trajala je do 94. godine. Ukupno je proizvedeno više od dva milijuna automobila.

izgled

Njemački automobili oduvijek su bili poznati po svom izgledu, a E30 nije iznimka. Kako ovo tijelo izgleda, čitatelj može vidjeti na slici ispod.

Automobil ima sportski i agresivan dizajn. Ispred - masivni odbojnik, široka rešetka s "nosnicama" i markirana četverokraka prednja svjetla. BMW E30 dolazi s halogenom optikom, ali neki vlasnici ovdje nisu instalirali ksenon. Unatoč činjenici da je automobil pušten prije otprilike 30 godina, još uvijek izgleda atraktivno. Naravno, govorimo o kopijama koje se održavaju u dobrom stanju. No, tijelo na ovom "BMW" je vrlo osjetljiv na koroziju. Vrlo često možete pronaći E30 bez pragova, dno, s rupama u lukovima i drugim nedostacima. Nažalost, godine ne štede metal, a tijelo njemačkog automobila s vremena na vrijeme zahtijeva zavarivanje. Među čestim bolestima spadaju i "naočale". Isti problem postoji i na 34. tijelu, koje je objavljeno nešto kasnije.

Dakle, jedan od glavnih nedostataka BMW-a E30 je trulo tijelo. Sada je nemoguće pronaći korištenu kopiju u manje ili više živom stanju. Nakon kupnje, kao što je navedeno od strane vlasnika, još uvijek morate uložiti trud i dati novac.

Važno: ovi su automobili često uključeni u nesreću. Dakle, prilikom kupnje, trebali biste očekivati ​​"iznenađenja" u obliku kit i spars izdužen na dionice. Nisu svi automobili bili u ozbiljnim nesrećama. No, nedostaci tijela - prilično uobičajena pojava u starom "BMW-u".

ugađanje

Tuning "BMW E30" je prilično čest hobi među vlasnicima. Uglavnom, mnogi su ograničeni na instaliranje prekrasnih diskova. A ovo je sasvim dovoljno da bi se dobio pristojan izgled. Ali neki se ne zaustavljaju na ovome. Dakle, među mogućim tuning opcijama "BMW E30" vrijedi napomenuti:

• Ugradite vijčanu suspenziju.
• Negativna krivina.
• Ugradnja M-body kit-a, koja uključuje i druge odbojnike.
• Instalacija M-krila na uobičajeni "BMW E30" coupe. Kao što znate, prošireni su na M-verziju. Dakle, vlasnici montirati svoje stakloplastike kopiju. Ne izgleda gore od izvornika.

Dakle, automobil ima izvrsno podešavanje. Uz malo truda, možete dobiti svijetao i privlačan automobil, koji će, unatoč svojoj dobi, privući pogled i oduševiti druge.

salon

Karakteristična značajka "BMW E30" - ploče. Njegova središnja konzola je nagnuta prema vozaču. Ovo je obiteljska osobina "BMW". Malo kasnije, tu su odluku donijeli Šveđani na Volvo i Saabs. Salon je, unatoč dobi, ergonomski. To će biti prikladno čak i za visokog vozača. Sve kontrole su pri ruci, vidljivost je izvrsna, ploča s instrumentima je informativna. Opcije boja mogu biti vrlo različite. No, najtraženiji među ljubiteljima crne kože.

Ali ne zaboravite da automobil pripada kompaktnoj klasi, tako da je stražnje sjedalo ograničeno. Više ili manje prostrani putnici će se osjećati na vagonu. Peć na BMW-u E30 ne daje vlasnicima takvih problema kao u VAZ-u, unatoč starosti 30 automobila. Izolacija buke je također dobra - kvaliteta završnih materijala je dobra.

Među problemima u pregledima, vlasnici ističu pucanje staze električnog kruga, što može uzrokovati da indikator razine goriva i temperatura rashladnog sredstva ne rade.

Tehničke specifikacije

Ispod haube mogu biti i dizelski i benzinski motori. Vladar uključuje:

• Četverocilindrični motori.
• Šest cilindra.

Svi oni imaju in-line raspored cilindara.

Osnova za automobil je 1,6-litarski karburatorski motor od 89 konjskih snaga. U 87. godini karburator je zamijenjen brizgaljkom. Dakle, automobil s istim volumenom počeo je razvijati već 95 konjskih snaga.

Sljedeći na popisu su 1,8-litarski motori. Prvi razvija snagu od 103 konjskih snaga. Drugi ima prefiks S i daje 130 sila.

Verzija M opremljena je motorima s turbopunjačem serije S14B23 i B25. Dakle, snaga ovih motora kretala se od 192 do 235 konjskih snaga. Po tim standardima, to je bio nevjerojatno moćan automobil koji je "kažnjavao" sve automobile u bilo kojoj klasi.

Motori sa šest cilindara

Razmislite o BMW E30 šestocilindričnim motorima. Baza je dvolitarski motor. U početku je kapacitet bio 123 konjske snage, ali u 87. - 5 više. Zatim dolazi 2,3-litarska verzija. Razvija se od 137 do 150 snaga. Motor od 2,5 litre dostupan je u luksuznim verzijama. Njegova snaga, ovisno o modifikaciji - 127-168 snaga.

Dizelski motori nisu toliko veliki. Najslabiji - atmosferski motor na 84 snage. Tu su i dva turbo dizela. Razvijaju 114 konjskih snaga (razlika je samo u momentu).

Koji motor odabrati?

Prema ocjenama, najpogodniji je četverocilindrični 1,8-litarski motor. Ima pouzdan lančani pogon bregastog vratila, dovoljnu snagu i prilično je ekonomičan. Ali morate odabrati motor ubrizgavanja. Postoji mnogo problema s rasplinjačem - ne može ga svatko pravilno postaviti. Među problemima "BMVshnyh" motora - povećana osjetljivost na vlagu. Svi njemački motori na modelu E30 podložni su ovome. Zbog toga mogu postojati čudni "propusti".

Dobar izbor bio bi 2,3-litarski inline šestocilindrični motor. Ali morate razumjeti da se šestocilindrični motori ne razlikuju u izdržljivosti jedinica na remenu. Njegovo stanje mora se pratiti i pregledavati svakih pet tisuća kilometara. Također, vlasnici su suočeni s takvom operacijom kao zamjena brtvi za ulje. Inače, stari motor počinje jesti veliku količinu ulja.

Drugi nedostatak je niski položaj korita kućišta radilice. Stoga dodatna zaštita ovdje neće biti suvišna.

Trebamo također govoriti o sustavu hlađenja. Dakle, ovdje se koristi viskozna spojka. Ovisno o temperaturi motora s unutarnjim izgaranjem, može promijeniti brzinu ventilatora. Ali s vremenom, viskozna spojka postaje neupotrebljiva, a to je izravan put do pregrijavanja. Vlasnici također doživljavaju neispravnost ventila na poklopcu ekspanzijske posude. Šestocilindrični motori posebno su osjetljivi na pregrijavanje. Ako se stroj pregrije, može dovesti do glave motora.

Prijenosna kutija

Većinom E30 pronađena na mehanici. No postojala je i "automatska" četiri faze. Međutim, vlasnici ne preporučuju uzimanje ovog automobila na stroj. E30 je stroj za vožnju i stoga možete uživati ​​u vožnji samo na "štapu". Rane verzije opremljene su četverostupanjskom mehanikom. No, većina još uvijek ide na "pet-zubac". Među problemima pregleda ručnog prijenosa su:

• Srednje ležište ležaja i ulazno vratilo.
• Curenje stražnje uljne brtve.

Ulje u kutiji treba mijenjati svakih 80 tisuća kilometara. Također postoje verzije s pogonom na sve kotače i lancem prijenosa. Općenito, ovaj sustav je pouzdan, ali zbog starosti i kilometraže, vlasnik može biti suočen s potrebom da se zamijeni lanac isporuke.

Trčanje

Dizajn ovjesa na "BMW E30" je vrlo jednostavan. Dakle, ispred je "McPherson", a iza - poluga. Među problemima na tim pregledima ukazuje se na slabu otpornost na koroziju. Oni jednostavno trunu tijekom ovog razdoblja. Što se tiče ostalih dijelova, trčanje zahtijeva pozornost na svakih 60 tisuća kilometara. S obzirom na naše ceste i stil vožnje (a teško je voziti ovaj automobil), ovjes će zahtijevati popravke češće nego obično.

Upravljačka jedinica sa snagom. Česte zamjene mogu zahtijevati savjete za upravljanje. GUR tijekom vremena može procuriti. Međutim, ovaj problem je riješen vrlo jednostavno - zamjenom brtvila.

Kako se ovaj automobil ponaša u pokretu? Ako govorimo o živoj suspenziji, onda je ona vrlo uspješno konfigurirana. Uređaj kombinira sportsko raspoloženje i relativno glatkoću. Dakle, "BMW" nije loše progutao bumps (unatoč najjednostavniji ovjes i kratke baze), a također savršeno ulazi u okretima na brzinu. A ako instalirate 9-inčne kotače (što znači širina), možete jednostavno postići savršenu stabilnost na cesti. Kočnice ovog automobila su prilično dobre. To su diskovi sprijeda i straga (bilo je i verzija s stražnjim bubnjevima). No često postoje slučajevi s ručnom kočnicom koja ne radi.

Ukratko

Tako smo saznali što je automobil BMW-a u tijelu E30. Među prednostima ovog automobila može se spomenuti:

• Dobar izgled s mogućnošću ugađanja.
• Upravljivost.
• Udoban dnevni boravak.
• Snažni motori.

Među nedostacima treba istaknuti:

• Rotirajući dijelovi tijela i ovjesa.
• Česti kvarovi (zbog starosti i kilometraže).
• Visoka cijena rezervnih dijelova. Unatoč cijeni za koju se automobil nudi na sekundarnom tržištu, trošak dijelova za BMW uopće nije proračun. Čak i na rastavljanju nećete moći mnogo uštedjeti.

Trebam li sebi kupiti sličan automobil? Nakon vaganja svih prednosti i nedostataka, možete doći do sljedećeg zaključka. Ovaj automobil će biti dobar za one koji znaju kako pokupiti automobil na "sekundarnom tržištu" i neće štedjeti novac za održavanje. Inače, zadržati stari njemački je vrlo skupo. Automobil će s vremena na vrijeme zahtijevati pozornost i novac. No, pravi fanovi joj opraštaju te nedostatke.