Automobil Porsche 959: fotografije, opisi, specifikacije

Porsche je vrlo popularan njemački proizvođač sportskih automobila na svjetskom tržištu. Tvrtka se također bavi izdavanjem vagona i SUV-a, ali njegovi sportski modeli izazivaju samo oluju emocija vozača iz cijelog svijeta.

Glavna karakteristika cijele Porsche linije je pouzdanost. Ova riječ u potpunosti odražava na što sljedbenici Ferdinanda Porschea i dalje rade. Međutim, sada ne bih htio govoriti o modernim automobilima, već o modelu, vrhuncu popularnosti koji je pao 90-ih godina. A ovo je Porsche 959.

Malo povijesti

Tako je ovaj model počeo razvijati još 1980. godine, kada je Porscheu bilo potrebno homologirati sudjelovanje u velikim utrkama. Jednostavno rečeno, automobil je morao biti nadograđen na određene standarde i proizvoditi oko 200 komada kao dio masovne proizvodnje za civilno stanovništvo.

Dugo vremena u krugu proizvođača i dizajnera bilo je žestokih sporova oko Porschea 959. Nisu mogli ni odlučiti o pogonu, a mnogi ga nisu željeli lansirati u proizvodnju.

Nakon šest godina, ovaj je automobil još uvijek bio predstavljen potrošačima. U to vrijeme, tako visoke kvalitete trkaćih automobila jer su život općenito rijetkost. Kupci su s nestrpljenjem čekali novitet. Godine 1987. prodan je Porsche 959. t

Pojava kultnog automobila

Dizajn je razvio stručnjak kao što je Luigi Colani. Može se činiti da je u određenoj mjeri kopirao sliku slavnog Porschea 911. No, na bliži pregled, vidite potpuno novo postignuće u tadašnjoj automobilskoj industriji. Ovdje je posebna pažnja posvećena tijelu, jer su ga željeli učiniti snažnijim i impresivnijim, vrijednim predstavljanja trkaćeg automobila.

Zahvaljujući inženjerima i dizajnerima posebnog leta fantazije nije bilo planirano, budući da je Porsche 959 doslovno "punjen" s tehničke strane. Neobično za to vrijeme bilo je gotovo potpuno oslobođenje od oštrih kutova. Cijeli automobil je “moderniji”, a poseban odbojnik dodaje posebnu polet, koja lagano strši zbog razvijenog usisa zraka. Vrlo pažljivo osmišljen dizajn u smislu ventilacije. Budući da je automobil dizajniran kao trkaći automobil, posebno je važno da se motor ne pregrijava velikom brzinom.

unutrašnjost

Sa strane kabine, sve ne izgleda agresivno kao u eksterijeru. U gornjoj fotografiji Porschea 959 možete to potvrditi. Takvo predatorstvo i uzbuđenje nema, salon izgleda više kao klasik za profesionalne trkače, bez ikakvih ukrasa ili dodatnih instalacija.

Da bi postigli visoke performanse u dinamičnosti, dizajneri nisu dodali dodatne elemente, i općenito, htjeli su maksimalno istovariti automobil, punjen raznim tehnološkim razvojem. Stoga smo pomoću Kevlara, iznutra i izvana, dizajnu uspjeli dodati laganost, budući da je ovaj materijal pet puta jači od čelika, ali je istovremeno i mnogo lakši. Tako su dizajneri uspjeli smanjiti konačnu težinu sportskog automobila na 1.450 kg.

Zvijer izvana - Zvijer iznutra

Ispod haube elegantnog sportskog automobila Porsche 959 Rally ugrađen je motor od 450 konjskih snaga, ne manje moćan od svojih potomaka. Sve specifikacije odabrane su kako bi zadovoljile zahtjeve FIA-e.

Grupa “B”, u kojoj je 959. trebala “izvesti”, doslovno je nemilosrdna, ali maksimalni volumen motora još je ugrađen - ne više od 4 litre.

Ova šestocilindrična jedinica nije inferiorna u svojoj tehničkoj izvedbi čak i modernim modelima sportskih automobila. Četiri ventila za svaki cilindar i vodeno hlađenje sprečavaju pregrijavanje pri velikim brzinama. Najčudnija stvar u povijesti ovog automobila - sa svom maksimalnom spremnošću za sudjelovanje u utrkama grupe "B" bio je zabranjen, ali u isto vrijeme Porscheov tim je zauzeo prva mjesta u velikim utrkama kao što su "Paris-Dakar" i "Rally of the Pharaohs".

Trčanje

Valja napomenuti i pozornost na ovu temu, čineći opis Porschea 959. Pogon na svim kotačima "zvijer" ima izvrsno prianjanje, savršeno je pogodan za splavarenje i vožnju na navijanje i neravne dijelove.

Instaliran je novi Porsche-Steuer Kupplung sustav. Ona je odgovorna za raspodjelu momenta. Na primjer, s normalnom vožnjom, teret je pao na stražnju osovinu i bio je 40:60, ali s nekom vrstom nenormalne situacije, bilo je moguće opteretiti ga za 80% jednostavnim manevrom.

Inteligentno prianjanje, pojedinačno proizvedeno od strane Porschea, u kombinaciji s šesterostupanjskim mjenjačem, osigurava brz i lagan start. Automobil ubrzava do 100 km / h za 3,7 sekundi, čak i za sada je dobar pokazatelj, a maksimalna brzina je 314 km / h.

Porsche 959 također ima pristojne performanse. Sam uređaj je zanimljiv - ima tri položaja, što je također bilo rijetko u 80-ima: sportski način rada (124 mm) i dva međupoložaja (150 mm i 175 mm).

S takvim karakteristikama automobil je stavljen u utrku Pariz - Dakar. Samo u početku nije bilo moguće dovesti eksperimentalni motor do željenih parametara, pa su instalirali motor od 911. godine. Zapravo, tvrtka je pokušala osvojiti dva puta na ovim skupovima, ali to nije bilo moguće. I samo treći put, postavljajući motor za 600 konja i dvostruko turbo punjenje, vozači su zauzeli zasluženo prvo mjesto.

Moderni vrijednosni model

Ovaj razvoj nije cijenjen zbog rijetke knjige, ali kao punopravni trkaći automobil, neki od njegovih vlasnika nastoje poboljšati sve pokazatelje prema suvremenim zahtjevima.

Ovaj model nije uobičajen, ne samo zato što je proizvedeno nešto više od dvije stotine primjeraka, nego i zbog ograničenja u prodaji (na primjer, zabranjeno je prodavati ih u SAD-u, a rijetko tamo i danas).

Na ruskom tržištu, kopija se procjenjuje na oko 30.000.000 rubalja u svojoj osnovnoj konfiguraciji, ali svi razvoji za profesionalne utrke bit će nekoliko puta skuplji.

Zanimljivo je da je u jednom trenutku, prema nekim podacima, proizvođač Porsche, sa željom da promovira model 959, ostvario manje profita od gubitaka, s ciljem sudjelovanja i pobjede u svjetskim utrkama. Razvoj motora i poboljšanje sustava podvozja bili su skupi u financijskom smislu, te je trebalo mnogo vremena. Ali sada za svaki sportski automobil postoje stalne trgovine.