Karburator K-126: opis, uređaj, zamjena i preporuke

Karburatori 126. serije su cijela generacija jedinica koje je proizvodila lenjingradska tvornica "Lenkarz", a zatim preimenovana u "Pekar". Karburator K-126 i njegove modifikacije proizvedene su oko 40 godina. Po prvi put, ovi su se uređaji pojavili zajedno s novim ZMZ-53 motorom. Takvi motori došli su zamijeniti poznate GAZ-51 i jednokomorne karburatore.

Činjenice iz priče

Od 1968, u Pavlovsk tvornici autobusa počeo proizvoditi model PAZ-672. Sedamdesetih godina, modifikacija 3201, a zatim 3205 je otišla s proizvodne trake, a motor u tim autobusima bio je sličan onome što se ranije koristilo u kamionima. Međutim, motori su upotpunjeni dodatnim elementima. Što se tiče sustava napajanja, nije bilo promjena u njemu, stoga smo ovdje koristili rasplinjače serije 126. t No, bilo je nemoguće otići ravno na nove pogonske jedinice zbog pojave GAZ-52 1966. godine u kojem je bio ugrađen šestocilindrični motor. Godine 1977. jednokomorni karburator na ovom motoru zamijenjen je rasplinjačem K-126. Kasnije se pojavila gotovo točno kopija K-126 - K-135. Sada se karburatori 126. obitelji praktički ne koriste na PAZ autobusima sa ZMZ motorima. Ali oni nisu u potpunosti iz službe. U tom smislu, vlasnici imaju pitanja na koja treba odgovoriti. Činjenica je da je 126. serija je instaliran na "Volga", kao i na Oise. Stoga je potrebno razmotriti uređaj tih čvorova, glavne greške, načine konfiguriranja.

Kratak opis uređaja

Karburator K-126 osnovni je model za mnoge modele UAZ i GAS. Kao i velika masa drugih sličnih jedinica, ovaj model je opremljen s dvije komore za miješanje - primarnom i sekundarnom. Dizajn također uključuje prigušivanje. Svaka od komora za miješanje opremljena je odvojenim sustavom za doziranje. Karburatori su opremljeni pumpom za ubrzavanje i sustavom koji osigurava stabilan rad motora u praznom hodu. Također, uređaji su opremljeni ekonomajzerom.

Korištenjem svih ovih sustava, motor može učinkovito raditi u različitim načinima rada. Kada uređaj u potpunosti radi, priprema optimalnu smjesu goriva, na kojoj motor može raditi što stabilnije i uz punu učinkovitost. Karburator je opremljen sustavom koji olakšava pokretanje hladnog agregata i funkciju pokretanja motora nakon nedavnog zaustavljanja. Strukturno, karburator na UAZ-u je dvokomorna jedinica s dva difuzora i komora sa sustavom njihovog sekvencijalnog otvaranja.

uređaj

Dakle, ova jedinica ima dvije kamere - primarnu i sekundarnu. Prvi se koristi u svim načinima rada motora. Uređaj koristi sekundarnu komoru ako je opterećenje na motoru visoko ili maksimalno. Da bi motor mogao raditi bez kvarova i prekida, karburator K-126 uključuje različite osnovne mjerne sustave. Ovi elementi se nalaze u poklopcu, kao i izravno unutar tijela primarne i sekundarne komore.

Plovni sustav zajedno s pokrovom napravljen je od legure na bazi cinka lijevanjem. Materijal za proizvodnju karburatorskih komora za miješanje su legure na bazi aluminija. Poklopac komore s plovkom spojen je kroz brtvenu brtvu od kartona.

plovak

U slučaju fotoaparata postoje dva velika i mala difuzora. Osim toga, tu su i dva glavna mlaza za gorivo i zrak i emulzijske cijevi. Tu je i spremnik u praznom hodu, sustav ekonomajzera i pumpa za ubrzanje s pogonom. Dijelovi, zbog kojih se raspršuje gorivo u cilindrima, postavljaju se u male difuzore u svakoj od karburatorskih komora. Difuzor se ugrađuje u komoru pritiskom. Dodatno u komori s plovkom ima prozor. Kroz to je prikladno promatrati razinu benzina unutar i rad mehanizma.

Svaki mlaz (bilo da je u pitanju gorivo ili zrak) opremljen je posebnim utikačima. Oni olakšavaju pristup mlaznicama bez potrebe za demontažom jedinice. Mokri prazan hod i potpuno odvrnite vanjsku stranu. Nalazi se s vanjske strane rasplinjača.

Izravno u poklopcu komore nalazi se zaklopka za zrak s pogonom, kao i automatski ventili. Potonji se može vidjeti iznad prve komore za miješanje goriva. Pokretač amortizera je u sprezi s osovinom. kućište prigušnice To je učinjeno kako bi se olakšalo pokretanje hladnog motora. Kada se zaklopka zraka otvori, otvara se i prigušni ventil. U tom slučaju, kut otvaranja će biti takav da radilica može se okretati s dovoljnim brojem okretaja za stabilan rad.

Na poklopcu jedinice je fiksni mehanizam pomoću kojeg plovak radi. To je element ovisan o osi, a igličasti ventil je odgovoran za protok tekućeg goriva. Plutač karburatora je komad mjedenog tankog lima. Njegova debljina je 0,2 mm. Igla je napravljena u sklopivom obliku. To je igla i tijelo. Promjer sedla je 0,2 mm. Konični dio igle opremljen je brtvenom podloškom. Izrađuje se na bazi fluornih guma.

Kućište komore za miješanje

U slučaju prve i druge komore za miješanje su prigušivači. Također ovdje možete pronaći prilagodbe koje vam omogućuju prilagodbu sustava u stanju mirovanja. U blizini se nalaze vias. Oni su potrebni kako bi se osigurala mogućnost koordiniranog rada XX sustava s sustavom doziranja u primarnoj komori.

Opći princip rada

Karburator K-126 pokazuje da ova jedinica radi na bazi zračnog kočenja. Tijekom rada ekonomizatora kočenje se uopće ne koristi - svi osnovni rasplinjači rade na taj način. Sustav odgovoran za prazan hod, kao i pumpa za ubrzanje i sustav pokretanja za pokretanje hladnog motora nalaze se samo u prvoj komori. Ekonomajzer je opremljen zasebnim raspršivačem. Može se naći u ulazu za zrak na sekundarnoj komori.

Značajke XX sustava

Karburator 126 GU je opremljen sustavom praznog hoda. To je mlaz za gorivo i zrak, kao i dva viasa u prvoj komori za miješanje. Ako pogledate u donju rupu, možete pronaći vijak za ugađanje. On je odgovoran za kvalitetu gorive smjese. Mlaz goriva XX je ispod razine benzina. Ta dva sustava (ako rade zajedno) mogu omogućiti motoru da radi u bilo kojem načinu rada.

ekonomizator

Karburator 126 GU UAZ također je opremljen ekonomajzerom. To je pogonski mehanizam kao i prskalica. Ekonomajzer se pokreće ako je prigušni ventil gotovo otvoren. Treba napomenuti da su u načinu maksimalnog opterećenja uključeni svi sustavi karburatora, osim ekonomajzera.

Crpka ubrzivača

Sastoji se od klipa, pogonskog mehanizma i ventila. Potonja su dva tipa:

• Iscjedak.
• Mature.

U ulazu za zrak postoji i sprej. Crpka se pokreće prigušnom zaklopkom i aktivira se kad se vozilo ubrzava.

Podešavanje i održavanje

Da bi rasplinjač mogao pravilno obavljati svoje funkcije, potrebno je povremeno održavati jedinicu. Među popisima operacija možemo istaknuti potrebu za kontrolom pouzdanog pričvršćenja rasplinjača na motor, upravljanjem i podešavanjem razine goriva u komori plovka. Također se preporučuje periodično podešavanje brzine praznog hoda. U procesu održavanja provjerite upotrebljivost akceleratorske pumpe i ekonomajzera. Najčešće se provodi ispiranje i kontrola protoka mlaznica. Podešavanje karburatora K-126 počinje s podešavanjem razine goriva. Ovaj postupak se izvodi na prigušenom motoru. Kada ručno dovodite gorivo, njegova razina mora biti između posebnih oznaka na prozoru. Može se podesiti samo s uklonjenim poklopcem fotoaparata. Za promjenu razine goriva savijte jezičak čepa tako da igla mijenja smjer kretanja unutar 1,5 mm. Pri tome se dijelovi rasplinjača istroše. Zbog toga se razina goriva postupno povećava.

Postavka praznog hoda

Karburator K-126 G i drugi uređaji u ovoj seriji također zahtijevaju podešavanje praznog hoda. To se postiže pomoću vijka za podešavanje prigušne zaklopke i pomoću vijka koji ograničava toksičnost. Kako to učiniti? Prvo, uvijte kvalitetni zaokret dok se ne zaustavi, a zatim otvorite 1,5 okretaja. Zatim pokrenite motor. Količina vijaka izlaže brzinu radilice u rasponu od 550-650. Zatim uklonite toksičnost ispušnih plinova na potrebnu brzinu. To se radi pomoću iste vijčane količine. Podešavanje rasplinjača K-126 GU i drugih uređaja ne razlikuje se od procesa postavljanja 126. serije. Ovi modeli su gotovo identični, osim nekih detalja. Osim podešavanja, morate povremeno temeljito isprati rasplinjač posebnim tekućinama za ispiranje. Benzin sadrži mnogo nečistoća, koje su na kraju začepljivale kanale unutar uređaja. Zbog toga se povećava potrošnja goriva i smanjuje učinkovitost motora.