"Concorde" - nadzvučni putnički zrakoplov

Više od deset godina, Concordeov nadzvučni zrakoplov smatra se poviješću. Bio je vrlo važan element raskošnog života mnogih ljudi. Ali se nije opravdala kao profitabilno vozilo za masovnu uporabu.

Rezultat utrke svijeta

Krajem 50-ih i svih 60-ih godina prošlog stoljeća obilježeno je potragom za razvojem supersoničnih zrakoplova. Studije su provedene paralelno u nekoliko razvijenim zemljama svijeta. Među njima su Francuska, Velika Britanija i SSSR. Svaki od njih najprije je tražio da oslobodi fundamentalno novo vozilo u svijetu.

Prvi su bili dizajneri koji su stvorili Tu-144. Prototip je napravio prvi let u prosincu 1968. godine. A u ožujku 1969. Concorde se digao na nebo. Zrakoplov je rezultat dugogodišnjeg rada dviju velikih korporacija i tima dizajnera iz mnogih europskih zemalja.

Nekoliko godina kasnije, Tu-144 je pokazao svoju nesposobnost za obavljanje redovitih letova, dok je Concord osvojio nebo do 2003. godine. Međutim, još se uvijek smatra da je i danas. najpouzdaniji zrakoplov na svijetu čija je povijest zamagljena samo jednom nesrećom, a onda krivnjom trećih osoba.

Sporazum dvije zemlje

Godine 1962. vlade Velike Britanije i Francuske potpisale su sporazum o zajedničkom radu na dizajnu i proizvodnji modernog vozila, koje su nazvali "Concord". Zrakoplov je trebao obavljati interkontinentalne letove pri nadzvučnim brzinama.

Prije toga dizajneri iz tih zemalja radili su izolirano jedan od drugoga. Rezultati njihovih istraživanja pokazali su da niti jedna od tih zemalja neće moći dovršiti tako veliki projekt. Riječ je o financiranju i iskustvu različitih zemalja u području projektiranja pojedinih dijelova zrakoplova.

Kao rezultat sporazuma, britanska se strana obvezala stvoriti motor i sustav goriva. Francuzi su počeli razvijati idealan trup za super-brzi putnički zrakoplov. Zapravo, za nekoliko godina mogli su se napraviti prvi letovi prototipa, ali je to spriječilo više okolnosti. I prvi "Concord" se uzdigao na nebo tek početkom 1969.

Olovka i živahna krila

Širom svijeta, Concordeov nadzvučni putnički zrakoplov poznat je i kao olovka. Drugo ime dobio je zbog dugog trupa. Štoviše, njen nosni dio bio je kao da je izoštren. To je dalo najučinkovitije pokazatelje za aerodinamiku.

No, prijelaz na nadzvučnu brzinu olakšan je krilima posebnog dizajna. Još pedesetih godina prošlog stoljeća znanstvenici u SAD-u, Švicarskoj, SSSR-u i drugim zemljama proveli su mnoga neovisna istraživanja koja su pokazala da je najbolja aerodinamika na trokutastim krilima, koje glatko mijenjaju kut od baze do ruba. Nazivaju se "živahnim". Ista krila korištena su u Tu-144 i drugim zrakoplovima koji nisu za putnike.

Bila je to takva struktura koja je dopuštala Concordi da se kreće brzinom. Zrakoplov s istim performansama M = 2,04 (2179 km / h) tako da nitko drugi nije mogao graditi. I samo je francusko-britanski uzorak pokazao svoju svrsishodnost.

Sustav goriva

Za interkontinentalne letove supersoničnom brzinom bile su potrebne velike količine goriva. Dizajneri su shvatili kako iskoristiti ovaj relativni nedostatak kako bi poboljšali trenutak prijelaza na supersonični.

sve sustav goriva konstruirani tako da je gorivo u različitim načinima leta bilo u različitim zonama trupa.

Crpljenje goriva u spremnike smještene u podnožju krila omogućilo je značajno pomicanje težišta, što je bilo prikladno pri velikoj brzini. U uobičajenom načinu letenja, to je bio ogroman nedostatak.

Kako bi se izbjegla nesreća, putnički zrakoplov Concorde opremljen je s tri hidraulička sustava. Dvije od njih bile su važne, a treće je uključivalo način rada u nuždi. Zbog toga je avion uvijek bez problema odlazio u različite brzine.

Trup i krila - jedna jedinica

Kako bi se uklonili nepouzdani nosači, koji bi mogli uzrokovati nepotrebne vibracije krila velikom brzinom, razvijen je inovativni sustav montaže trupa.

Podijeljena je na zasebne dijelove, na koje su odmah bili pričvršćeni odgovarajući dijelovi krila. Tako je zrakoplov krenuo odmah s bočnim krilima, a ne odvojeno.

Koža trupa također je proizvedena zajedno sa svim njezinim vanjskim dijelovima. Zahvaljujući takvom dizajnu, zrakoplov Concorde, čije su karakteristike i danas upečatljive, imao je najjači dizajn svih putničkih zrakoplova ikad stvorenih. Da nije bilo zabrane letenja iznad određenih zemalja pri nadzvučnim brzinama i ogromne potrošnje goriva, taj bi zrakoplov i dalje bio najuspješniji primjer putničkog zrakoplova.

Udobnost i luksuz

Gotovo 85% trupa zauzelo je hermetičnu putničku kabinu. U njemu su bila dva salona za 118 mjesta. Stolice su instalirane prema shemi 2 + 2. Ulaz u salone provodio se kroz nos zrakoplova. Iako su u sredini i na repu još uvijek bila vrata, nisu ih koristili. To su bili hitni izlazi u slučaju blokiranja fronte.

U repu se nalazila i kuhinja u kojoj su pripremali pića i večere za putnike.

Prema statistikama, većina ljudi koji biraju letove su muškarci u dobi od 35 do 55 godina. Najčešće su to bili političari i poslovni ljudi, za koje bi vrijeme letenja moglo biti ključni faktor u rješavanju hitnih pitanja.

Također, najbogatiji ljudi su najčešće kupovali karte za Concord. Zrakoplov je postao pokazatelj određenog statusa u društvu. Stoga su letovi na njemu bili posebno prestižni. Cijena ulaznice nije imala značajnu ulogu.

Jedina nesreća

25. srpnja 2000. smatra se crnim danom u povijesti branda "Concord". Zrakoplov, koji nikada prije nije upao u ozbiljne nesreće, srušio se u blizini zračne luke Charles de Gaulle u blizini Pariza. Nije mogao poletjeti i odmah je eksplodirao nakon pada, jer je bilo 119 tona goriva na brodu. Na zrakoplovu koji je izvršio let „Pariz - New York“ bilo je 109 putnika, od kojih je 96 bilo njemačkih državljana. Nitko od ljudi nije uspio preživjeti.

Kasnije je istraga utvrdila da je uzrok nesreće bio požar na šasiji, koji se sudario s stranim predmetom na pisti. Bio je to detalj koji je pao s zrakoplova američke zrakoplovne tvrtke Continental Airlines, koji je poletio neposredno prije nesretnog Concorda.

Od tog trenutka povjerenje u zrakoplov počelo je padati. Gotovo trideset godina ugled najsigurnijeg aviona srušio se na istom mjestu u blizini Pariza. Od tog trenutka počeo je pad razdoblja brzih zrakoplova "Concord".

Zadnji let

Još 3 godine učinio putnički promet koristeći "Concord". No, ljudima je manje vjerojatno da će kupiti ulaznice za njih. Osim toga, novi i jeftini za rad Boeing, koji je brzo zauzeo svoje mjesto među popularnim zračnog prometa.

24. listopada 2003. bio je posljednji let "London - New York". Nakon toga, posljednji put "Concord" je ustao na nebo 26. studenog da odleti u Bristol i zauzme mjesto u muzeju. U zrakoplovu su bili ljudi koji su u različitim godinama upravljali tim brodovima velike brzine. Pola sata leta su se oprostili od ere koja se 27 godina zvala "Concord". Zrakoplov, koji se sada nalazi u mnogim zrakoplovnim muzejima, ostao je zauvijek na zemlji kako bi vas podsjetio koliko brzo i pouzdano treba biti putnički zrakoplov.

Istodobno, postoje dokazi da dizajneri na temelju tog zrakoplova razvijaju moderniji model, koji će ponovno revolucionirati putnički promet putnika.