Osjetnik temperature rashladnog sredstva: Simptomi, pregled i popravak

Automobili su opremljeni velikim brojem različitih senzora koji prate osnovne parametre motora i drugih sustava. Primjer takvog korisnog uređaja je element koji pokazuje temperaturu tekućine. Često ovi detalji mogu dati pogrešne pokazatelje. U današnjem članku ćemo pogledati znakove kvara osjetnika temperature rashladnog sredstva.

Zadaci CTO

CTO je poseban uređaj koji vam omogućuje održavanje stabilnog rada motora. Zahvaljujući tom elementu, automobil se brže zagrijava, djeluje vrlo učinkovito i ne pregrijava se. Dimenzije senzora su male. Međutim, funkcije koje obavlja su vrlo značajne. DTOZh može utjecati ne samo na rad pogonske jedinice, već i na opće stanje automobila. Ako element daje netočna očitanja, to može dovesti do pogrešnog rada motora, ali i do ozbiljnijih posljedica.

Gdje je CTO postavljen?

Moderni vozači ne znaju gdje se nalazi osjetnik temperature rashladnog sredstva. Može se naći u ispušnom vodu. glava motora. Na kućištu senzora nalazi se navoj, koji se jednostavno uvija u odgovarajuću rupu.

Ovisno o konstrukcijskim značajkama automobila, godini proizvodnje, DTOZH se također može nalaziti u blizini kućišta termostata ili izravno u njemu. Ovaj element ugrađen je tako da je u izravnom kontaktu s antifrizom, antifrizom i drugim varijantama rashladnog sredstva.

Uređaj i princip rada elementa

Predak modernih senzora temperature rashladnog sredstva smatra se toplinskim relejima koji su opremili neke vrste motora s unutarnjim izgaranjem automobila. Tako je termički relej instaliran u sustavima ubrizgavanja kao što je K-jetronic. Kada su kontakti termostata u otvorenom položaju, motor se zagrijava. Kada se kontakt zatvori, to znači da je motor već zagrijan do optimalnih radnih temperatura. Sada u središtu CTO-a postoji poseban element - to je termistor. Što je to? Stavka je otpornik čija otpornost može varirati ovisno o temperaturi. Senzor neprestano nadzire temperaturu rashladnog sredstva. Kao materijali za proizvodnju termistora korišten je kobaltov oksid, kao i nikal. Osobitost ovih tvari je da se s povećanjem temperature povećava broj slobodnih elektrona. I zbog tog otpora pada.

Često su termistori smješteni u HTO karakterizirani negativnim temperaturnim koeficijentom. Termistor ima maksimalni otpor kada je motor hladan. Na DTT se primjenjuje napon od oko 5 V. Zatim, kako se agregat zagrijava, otpor se smanjuje. Računalo kontinuirano prima signal iz osjetnika temperature rashladnog sredstva i nadzire promjene napona. Iz tih fluktuacija izračunava temperaturu rashladnog sredstva. Na Renaultovim motorima, inženjeri mogu instalirati senzor temperature rashladnog sredstva s pozitivnim koeficijentom. Ima isti uređaj, ali otpor na njemu se ne smanjuje, već se, naprotiv, povećava.

Na što utječe CTO?

Zbog signala koje ovaj mali element šalje, računalo generira naredbe za upravljanje velikom broju aktuatora. Dakle, ako uređaj prima informaciju da je temperatura rashladnog sredstva hladna, sustav ponovno izračunava vrijeme ubrizgavanja goriva u cilindre prema gore. Zbog toga se povećava stabilnost motora u stanju mirovanja. No, u procesu zagrijavanja motora temperatura raste, što znači da će računalo početi osiromašiti smjesu goriva. Ako postoje znakovi kvara senzora temperature rashladnog sredstva, računalo može dobiti pogrešne informacije i mješavina će biti pretjerano bogata. Osim toga, zbog toga se znatno povećava potrošnja goriva, a atmosfera je također jako zagađena. Svijeće se brzo prekriju crnom suhom čađi i mogu propasti. Motor se može zaustaviti ako broj okretaja u vrijeme lansiranja ne bude dovoljan. Dobili osloboditi od ovaj htijenje pomoć plivati ​​daleko tim iz ECU za povećanje brzine, tako da motor ne stall.

Da bi se održala mogućnost upravljanja tijekom pokretanja, ventil za recirkulaciju mora biti u zatvorenom stanju. I tako sve dok sustav ne prijeđe u radnu temperaturu. Ako postoje znakovi kvara osjetnika temperature rashladnog sredstva, tada će motor biti nestabilan, broj okretaja će lebdjeti. Postoji opasnost od zaustavljanja motora. Kut paljenja ovisi o tome radi li CTO normalno. Sustav regulira ovaj parametar prema određenim propisima. To će smanjiti štetne emisije prije nego se motor zagrije do radnih temperatura. Razina potrošnje goriva, snaga i potisak motora također ovise o paljenju. Ugljeni filtar, koji hvata isparenja goriva, bit će očišćen tek nakon što se agregat potpuno zagrije. Spojka pretvarača zakretnog momenta u automatskom mjenjaču nije blokirana sve dok se motor potpuno ne zagrije. To se radi kako bi se održalo optimalno rukovanje.

Senzor također osigurava pokretanje ventilatora sustava hlađenja automobila. Zbog dodatnih ventilator tekućina će se brže ohladiti. U pojedinim vozilima, za početak prisilnog hlađenja, koristi se poseban senzor. Ali tamo gdje nema, njegov zadatak obavlja CLE.

Kako shvatiti da je DTOZH neispravan?

Pogledajmo simptome kvara osjetnika temperature rashladnog sredstva. Većina od njih su pouzdani uređaji koji propadaju vrlo rijetko. Dizajn elementa je iznimno jednostavan, ali ponekad element počinje propadati. Najčešće smetnje senzora povezane su s kršenjem njegovog svjedočenja. Prvi znak je ventilator koji se ne uključuje. Ali ventilator nije temeljni simptom. U slučaju kvara DTOZH će reći povećanu potrošnju goriva, povećanu brzinu praznog hoda, zvuk detonacije kada motor radi, loš početak vrućine i pregrijavanje.

Pregrijavanje vrijedi biti pažljiv - može dovesti do tužnih posljedica. Stariji modeli automobila imaju kontrolni prekidač. Kada je strelica otišla iza opasne zone, automobil mora biti zaustavljen i potražiti uzrok pregrijavanja. To može biti kvar senzora temperature rashladnog sredstva mlaznice. U više modernih automobila pregrijavanje izvješće na brodu računalo. Pojavit će se odgovarajuća dijagnostička poruka.

Razlozi za neuspjeh

Zbog jednostavnog dizajna loma DTOZH je velika rijetkost. Postoji mnogo razloga za kvar osjetnika temperature rashladnog sredstva. Loš antifriz ili antifriz dovode do uništenja površine senzora, a često i osjetljivi element može biti pokriven sedimentom u obliku kristala. Efekti temperature i pokazatelji se mijenjaju. Također jedan od razloga - senzor loše kvalitete. Na tržištu modernih auto-dijelova postoji mnogo krivotvorenih proizvoda. Ti elementi, čak i novi, ne zadovoljavaju navedene parametre. Čak i najmanja oštećenja će dovesti do kvara uređaja. Simptomi kvara osjetnika temperature rashladnog sredstva mogu se pojaviti zbog curenja antifriza, koje mijenjaju učinkovitost. Tekućina prolazi kroz brtvu koja se nosi s navojem. Tu je faktor kršenja u ožičenje automobila. Ovdje može biti nekoliko razloga - to su naponi i kontaktna korozija.

O zamjeni osjetnika

Nije svaki vlasnik automobila zna kako promijeniti osjetnik temperature rashladnog sredstva. Ali zapravo je to jednostavna operacija. Potrebno je doći do senzora, zatim ga rastaviti, odvoditi rashladno sredstvo iz motora. Element je jednostavno uvrnut u navojnu rupu. Zamjena se vrši obrnutim redoslijedom.

Samo-dijagnoza

Ako postoji barem jedan od simptoma, valja provjeriti CGT za servisiranje. Da vidimo kako se to može učiniti. Ali prije uklanjanja senzora, bolje je još jednom provjeriti je li razlog u tome. Provjerite DTOZH moguće kod kuće. Postoji nekoliko učinkovitih načina.

Ispustimo senzor u vodu

Evo kako provjeriti zdravlje osjetnika temperature rashladnog sredstva stavljanjem elementa u vodu. Prvo morate pripremiti točan termometar i spustiti ga u posudu napunjenu hladnom tekućinom. Običan čajnik je dobar za tu svrhu. Termometar je najbolji za tu svrhu elektronički. Uz senzor spojite multimetar konfiguriran za mjerenje otpora. Nakon toga CTO se spušta u kotlić i provode mjerenja. Bolje je fiksirati brojeve na list papira ili na neki drugi način. Zatim se kotlić grije na peći na temperaturama od 15, 20, 25 stupnjeva. Na ovom mjestu svakako popravite očitanja multimetra. Zatim se rezultati uspoređuju s referencom. Ako se parametri ne podudaraju, možemo reći da je element neispravan.

Provjerite bez termometra

Ovo je još jedan način za utvrđivanje kvara CST-a. To je posebnost temperatura kipuće vode jednaka 100 stupnjeva. Ta se temperatura uzima kao osnova, au njoj se mjeri otpor. Kada voda počne vrijeti, otpor bi trebao biti oko 176,7 ohma. Ako dodate pogrešku, multimetar može prikazati oko 190-210 ohma. Ako se očitanja ne podudaraju s tim, morate saznati gdje je osjetnik temperature rashladnog sredstva na određenom automobilu. Samo ga trebate zamijeniti novim.

zaključak

Tako smo shvatili kako odrediti kvar osjetnika temperature rashladnog sredstva. Ovaj element igra važnu ulogu u radu motora automobila. U slučaju neispravnosti, moguće su različite smetnje, do pregrijavanja motora s unutarnjim izgaranjem.