Osjetnik položaja radilice: konstrukcija i dijagnostika

Osjetnik položaja radilica služi za upravljanje motorom s unutarnjim izgaranjem. Uz to, elektronička jedinica na mikroprocesoru čita informacije. Točnije, određuje u kojem položaju koljenasto vratilo, na toj osnovi, vidi gdje su klipovi smješteni u određenom vremenskom trenutku. Ovaj je parametar potreban za pravilan rad sustava ubrizgavanja i distribucije plina.

Glavna svojstva HZZ-a

Postoji nekoliko naziva za ovaj uređaj, svi ekvivalentni. Najčešći izraz je "senzor položaja radilice" ili skraćeno KDP. Ponekad se naziva gornji senzor mrtve točke, malo češće - fazni ili sinkronizacijski senzor. No, bez obzira kako se to zove, neuspjeh dovodi do činjenice da se motor zaustavlja i ne može nastaviti raditi. Razlog je u tome što je on taj koji određuje u kojem trenutku je potrebno primijeniti pražnjenje na elektrode. svjećice.

U slučaju da se motor zaustavio, neće se pokrenuti, iako je čak i gumeni remen za zupčanike netaknut i prenosi kretanje prema bregastom vratilu, moguće je procijeniti neuspjeh DPKV-a. Osim toga, na kontrolna ploča ako senzor ne uspije, upalit će se lampica upozorenja koja signalizira prisutnost bilo kakvog kvara u ACS-u. Da bi se ovaj uređaj ispravno dijagnosticirao, potrebno je poznavati načelo njegova rada i uređaj.

CKPV dizajn i njegovi glavni elementi

Senzor položaja radilice VAZ ima prilično jednostavan krug. Sadrži nekoliko osnovnih elemenata:

1. Magnetizirana čelična jezgra.
2. Okvir kaprone.
3. Svitak od tanke bakrene žice u izolaciji laka bio je namotan preko okvira.
4. Svi elementi su ispunjeni spojem.

   

Postavite DPKV u neposrednoj blizini remenice radilice koja ima zube. Štoviše, trebalo bi ih biti 60, ali dva su izrezana na jednom mjestu. Zahvaljujući toj praznini upravljačke jedinice Vidi kad je klip prvog cilindra smješten u TDC.

Princip senzora

U radu KIPP-a postavlja se načelo elektromagnetske indukcije. Kada se koljenasto vratilo okreće, remenica sa zubima se pomiče u blizini osjetljive površine senzora. U trenutku kada metalni zub prođe u blizini KDPV, u namotu počinje stvarati slabi impuls. Postoji 60 takvih strujnih udara po okretaju (prema broju zubaca na remenici). No, postoji mali jaz, kao što je ranije spomenuto.

S obzirom na to da postoji razmak između zuba, u određenoj se točki vremenski interval između impulsa povećava. ECU vidi radilicu kako počinje s sljedećim skretanjem. Istovremeno, senzor 2110 položaja radilice broji 20 impulsa. To je upravo trenutak kada se u prvom cilindru klip nalazi u najvišem položaju. Zbog toga se na elektrodu svijeće primjenjuje napon.

Mjesto instalacije senzora

Njegov položaj se nalazi na strani mehanizma za distribuciju plina. Na tom mjestu nalazi se remenica pogona generatora, na koju se nanose zubi. Senzor se nalazi na strani motora, koja je bliže pregradi motornog prostora. Nije baš prikladno mjesto za zamjenu, trebat ćete ukloniti desni kotač. Uređaj je povezan s mrežnom mrežom pomoću žice, a njegova je duljina 0,7 metara.

Usput, možete napraviti jednostavan protuprovalni sustav koristeći signal senzora položaja radilice. Za to je dovoljno instalirati jednostavan relej s normalno otvorenim kontaktima u sklopnom krugu. U ključu za paljenje montirati mali, ali snažan magnet, te u prekidač za zaključavanje. Takva jednostavna shema će moći zaštititi automobil od krađe, jer najmanji poremećaj ili čak prekid signala sa senzora dovodi do potpunog zaustavljanja motora.

dijagnosticiranje

Odmah treba primijetiti da mnogi faktori utječu na rad senzora. Štoviše, potrebno je pažljivo pratiti da nema smetnji od visokonaponskih žica. Ako jesu, tada se na upravljačkoj ploči može pojaviti pogreška, iako će motor raditi normalno. Prisutnost upozorenja dovodi u zabludu, jer se ne pojavljuju vidljivi znakovi.

Da biste provjerili, trebate samo multimetar. Glavna stvar je da se može mjeriti otpornost senzora. Da biste to učinili, iskopčajte utikač i priključite multimetar na njega. Vrijednost otpora treba biti oko 0,85-0,9 kΩ. Ako odstupa od toga u bilo kojem smjeru, onda kratki spoj između zavoja. Zbog toga je signal izobličen, računalo ga ne vidi. Također se često događa i slomljena žica. Kao rezultat, uopće nema signala.

Zamjena senzora

Da biste uklonili stari i instalirali novi, morate podići desnu stranu automobila. Nakon toga odvrnite vijke na kotaču kako biste dobili pristup mjestu ugradnje CELP-a. Zapravo, senzor položaja radilice, koji se zamjenjuje samo prema ovoj shemi, može se ukloniti bez skidanja kotača. Istina, nema pogodnosti. Stoga je bolje podići automobil na dizalici.

Ne zaboravite zamijeniti razmak između gornjeg dijela zuba remenice i osjetljive površine senzora u rasponu od 1 do 1,5 milimetra. Inače neće raditi ispravno.

To je senzor položaja radilice. Njegova cijena je oko 300-350 rubalja. Bolje je uvijek imati rezervu u pretincu za rukavice, tako da vam lom nije iznenađenje.