Senzor radilice: znakovi kvara i dijagnostičke metode

U modernim automobilima rad svih pogona i sustava kontrolira ECU. On prima signale od brojnih senzora, analizira informacije, šalje upravljačke naredbe aktuatorima. Dovod goriva u komore za izgaranje također se provodi pomoću nekoliko senzora. Dakle, jedan od njih je senzor položaja radilice. Da vidimo zašto vam treba auto osjetnik radilice, znakove neuspjeha, uzroke kvarova, kao i metode za dijagnosticiranje ovog elementa.

CKD funkcije

Za učinkovito djelovanje motora s unutarnjim izgaranjem, mješavina goriva mora se dovoditi u komore za izgaranje u položaj klipa na donjoj mrtvoj točki. Iskra, iz koje se pali benzin (kada je sve u dobrom stanju), dobiva se u TDC položaju, nakon što se klip komprimira. Tako da računalo može poslati kontrolni signal na pumpu za gorivo, mlaznice i sustav paljenja on mora znati u kojem položaju je radilica i, u skladu s tim, klipovi. Simptomi neispravnog osjetnika radilice VAZ-2110 bit će povezani s vremenom ubrizgavanja, nedostatkom iskre. To je taj senzor podataka radilica i prenosi na ECU. Ovaj element nije samo elektronički senzor. Za to je potreban zupčanik u kojem su zubi raspoređeni po posebnom redoslijedu. Neki od njih mogu nedostajati. Svi elementi u skupini klipnjača-klipova povezani su pomoću šarki. Amplitude se mogu lako izračunati pomoću matematičkih formula. Dakle, položaj klipova u donjoj mrtvoj točki i gornjoj se određuje signalima da su senzor i sinkronizacijski disk - zupčanik - oblik.

Ako DPKV ne uspije, automobil će doslovno "zaslijepiti". Gorivo uopće ne ulazi u cilindre ili će biti neučinkovito. Proces paljenja bit će kaotičan.

Uređaj i princip rada

Prije razmatranja znakova kvara senzora radilice, potrebno je razumjeti kako radi i kako radi. Treba napomenuti da je, bez obzira na dizajn i proizvođača, princip rada ovih elemenata jednostavan i nepromijenjen. Na koljenastom vratilu nalazi se poseban referentni ili sinkronizacijski disk sa zubima. DPKV je montiran na nosače tako da je njegov osjetljivi element strogo okomit na osovinu u kojoj se osovina okreće. U isto vrijeme održavala je udaljenost od prstena zupčanika - 1 mm. Na ovom disku nema malo zuba - oni su odrezani. Koliko će nestati ovisi o vrsti firmvera na računalu. Što se tiče broja zuba, za većinu automobila proizvode diskove s 24, 30, 36, 48 pa čak i 60 zuba.

Izmjene senzora

Ne postoje samo vlastiti tipovi sinkronizacijskih diskova, već i senzori različitih izvedbi. Ukupno postoje tri takve vrste. Ovo je senzor na temelju Hall senzor, induktivni DPKV, kao i elementi koji rade na optičkom principu.

Znakovi neuspjeha

Sada razmotrite znakove neispravnog osjetnika radilice. Zapravo, oni nisu mnogo. To su zvukovi detonacije i detonacija pod opterećenjem, kada se krećete uzbrdo pri niskim okretajima. Također možete osjetiti da motor ne radi jednako glatko kao prije - nema stabilnosti. U praznom hodu možete vidjeti da su prilično oštro padali, a onda s velikom brzinom raste broj okretaja. Često se automobil zaustavlja u praznom hodu kao u procesu kretanja i stoji na semaforu. Također možete istaknuti i druge znakove neispravnog osjetnika položaja radilice. Motor ne ispušta punu snagu. Pad revolucija može se uočiti čak i bez očitavanja instrumenata. Snaga može pasti ili naglo porasti. U isto vrijeme za to ne postoje faktori.

Često se može vidjeti takva situacija kada se dinamika automobila značajno smanjila. Postoje problemi s pokretanjem motora. Jedan od najvidljivijih i najvidljivijih znakova kvara osjetnika radilice je nemogućnost potpunog pokretanja motora. To je često slučaj s modernim automobilima. U elektroničkoj jedinici već je položena informacija zbog koje motor ne počinje s nevažećim signalima od aktuatora. Još jedan karakterističan znak neuspjeha PDKV-a je odsutnost iskre, ali ne stalno, već povremeno. Naravno, ovi znakovi ne mogu uvijek govoriti o problemima sa senzorom položaja radilice. Na primjer, smanjenje snage motora i brzine motora može ukazivati ​​na začepljeni filtar za gorivo ili začepljenu pumpu za gorivo. Kako se ne bi sumnjalo da su to znakovi kvara senzora položaja radilice VAZ-a, potrebno je izvršiti dijagnostiku elementa. Kako to učiniti? Postoji nekoliko načina. O tome ćemo reći u nastavku.

Kako provjeriti DPKV za izvedbu?

Postoji nekoliko jednostavnih načina za ispitivanje senzora položaja radilice. Neke od njih ne pružaju adekvatne informacije, pa je učinkovitije koristiti samo dvije metode - daju najtočnije rezultate. Ako postoje znakovi neispravnog senzora radilice 2110, prvo je potrebno demontirati ovaj element. Da biste to učinili, morate znati gdje se nalazi.

Gdje se nalazi KDPV?

Senzor možete pronaći na poklopcu pumpe za ulje. Također, zajedno s demontažom samog senzora, stručnjaci preporučuju demontiranje nazubljenog diska. Često se može oštetiti, što izaziva različite znakove kvara senzora položaja radilice. Nakon demontaže potrebno je vizualnim pregledom potražiti oštećenja na tijelu te provjeriti stanje kontakata i jastučića. Ako je DPKV prljav, ispere se alkoholom. Ako neuspjeh nije otkriven, onda se element pažljivije dijagnosticira.

Metoda broj 1

Suština metode je svedena na mjerenje otpora namota ovog elementa. Ako je moguće detektirati znakove kvara u VAZ osjetniku koljenastog vratila, a ohmmetar pokazuje otpor od 550-750 Ohma, tada je element u radnom stanju i kvar se mora potražiti negdje drugdje. Prije testiranja, bolje je uputiti se na upute - proizvođač navodi otpor senzora. Međutim, ako se nakon mjerenja indikatori razlikuju, preporučuje se zamijeniti element, jer je neispravan.

Postupak broj 2

Pomoću ove metode možete mnogo točnije odrediti stanje komponente. Za dijagnozu će trebati voltmetar - bolje je koristiti digitalni uređaj. Može se kupiti na bilo kojem tržištu radija. Trebat će vam i mjerač snage, uređaj za mjerenje induktivnosti i transformator - bolje je odabrati mrežni.

Da bi dobili najtočnije pokazatelje, dijagnostiku treba provoditi u temperaturnom rasponu od 20 do 22 stupnja. Prvo izmjerite induktivnost namota KDPW mjerač induktivnosti. Ako je stavka zdrava, uređaj će prikazati od 200 do 400 MHz. Simptomi neispravnosti senzora 2114 radilice u ovom slučaju pokazuju da su problemi nešto drugo. Uz pomoć mehommetra dijagnosticirajte izolaciju. Ako su naponske razine veće od 500 V, vrijednost izolacije neće prelaziti 20 MΩ. Transformator će biti potreban kada se remenica slučajno magnetizira tijekom ispitivanja. Nakon analize rezultata, može se zaključiti da je doista bilo znakova neispravnog osjetnika radilice VAZ-2114, ili nedostatka na drugim mjestima.

Provjeravamo DPKV osciloskop

Ova metoda nije dostupna u garaži, ali s njom možete ne samo odrediti vrijednosti, nego i vidjeti kako se formiraju signali. To će dati potpune informacije o stanju elementa i načinu na koji on funkcionira. Bolje je provesti takvu dijagnozu kada motor radi. Ali također možete provjeriti uklonjeni senzor.

Dakle, kako provjeriti stavku za upotrebljivost? Trebamo digitalni osciloskop i softver za rad s njim. Uklonjeni senzor se provjerava na sljedeći način. Ako postoje znakovi neispravnog osjetnika radilice VAZ-2110, sonde uređaja spojene su na stezaljke svitka na njemu. Zatim pokrenite softver. Nakon toga, bilo koji mehanički predmet trebate mahati ispred senzora. S dobrim elementom, na ekranu će se formirati oscilogram, na temelju informacija iz senzora. Ako je komponenta u radnom stanju, popravit će metalni predmet. No, točna dijagnoza može se napraviti samo nakon dijagnoze na motoru koji radi. Tada možete donijeti odluku o zamjeni. Ovaj se detalj ne popravlja.

Kako zamijeniti KDP?

Zamjena je jednostavna. Ako je komponenta uklonjena radi testiranja, na njeno mjesto se instalira nova. Prije ugradnje, preporučljivo je temeljito očistiti mjesto postavljanja. Zatim trebate zategnuti vijak. Bolje je koristiti moment ključ i strogo kontrolirajte zakretni moment vijka. Moment pritezanja ne bi trebao biti veći od 8-12 Nm. Tada je važno provjeriti je li udaljenost osjetljivog dijela senzora od sinkronizacijskog diska veća od jednog milimetra.

U zaključku

Ako postoje znakovi neispravnog osjetnika radilice VAZ-2114, provjerite ga. Lako je. Dostupne su dijagnostičke metode - možete početi provjeravati pomoću najjednostavnijih metoda. A ako stvar nije u senzoru, onda trebate tražiti greške u drugim sustavima.