CRJ-200 zrakoplovi: tehničke specifikacije i pregledi

Daleko već je vrijeme kada je prijevoz preko prostranstava ruskog neba služio avionima isključivo od ruskih proizvođača. I nema ništa loše u tome: vremena su se promijenila - promijenili su se zahtjevi za prijevoz putnika. Razne strane tvrtke nude svoje proizvode za proizvodnju zrakoplova koji se razlikuju po tehnološkim parametrima. I putnik ima pravo odabrati: što letjeti?

Jedan od tih zrakoplova, koji gospodari nebom Rusije, je CRJ200.

Povijest stvaranja

Početak pojavljivanja zrakoplova ove klase datira iz 1976. godine. Tada je Canadair stekao prava da razvije Challenger od LearJeta. Projekt povećanja duljine trupa za veći kapacitet putnika na 24 mjesta nazvan je "Challenger 610E".

No, projekt nije dovršen, a njegov razvoj je odgođen do 1981. Iako ideja o povećanju kapaciteta putnika nije zaboravljena.

Godine 1987. pokrenut je program dizajniranja povećanog zrakoplova, koji je do proljeća 1989. omogućio stvaranje regionalnih zrakoplova Canadair Regional Jet. Odlučeno je zadržati ime zrakoplova Canadair, iako je samu tvrtku kupila kanadska tvrtka Bombardier.

Godine 1991. stvorio je tri prototipa zrakoplova CRJ-100. Prvi testovi letenja provedeni su u svibnju 1991. godine.

modernizacija

Kako bi se proširile mogućnosti CRJ-100, puštena je modifikacija CRJ-200 bombardera. Na prvi pogled teško je uočiti vidljive razlike, budući da je modernizacija utjecala samo na elektranu.

Zajednička značajka zrakoplova ove serije je trup malog promjera i izduženog tijela. Na aerodinamične osobine zrakoplova pozitivno utječe snažno usmjeren nosni trup.

Cjelokupni dizajn je napravljen prema planu niskog krila, s dva motora smještena u repnom dijelu.

CRJ-200 - zrakoplov, na fotografiji koju vidite ispod - služi UTair letovima.

Godine 1995, zrakoplov ove serije su instalirani snažnije elektrane, što je poboljšalo performanse leta. Od tada je CRJ-200 (zrakoplov) određen na nov način.

Također treba napomenuti da postoje izmjene zrakoplova s ​​povećanim brojem putnika do 70 osoba. Za to, dva turboprenosa CF34-8C1 s povećanim 61,34 kN.

Također su povećali površinu horizontalnog krila, produžili podvozje i sami kotači postavili veći promjer. Ne zaboravite opremiti zrakoplov snažnijim kočnicama i zakrilcima povećanog područja.

Zrakoplov je označen kao Regional Jet Series 700 / CRJ 700.

Glavna razlika od CRJ-200 je u tome što je zrakoplov opremljen motorima veće snage i, sukladno tome, drugim veličinama. Zbog toga je raspon krila povećan na 23,01 m zbog modernizacije ostalih vrhova.

Izvedba leta

Osnovnom zrakoplovu mogu se pripisati CRJ-100 i CRJ-200. Tu su i modifikacije zrakoplova, što je povećalo raspon letova. To su ER (Extended Range) i LR (Long Range). Na američkim zrakoplovnim tvrtkama korištene su zrakoplovne verzije CRJ-440. To je isti CRJ-200, ali sa smanjenjem sjedala na 44.

Tipični putnički zrakoplov namijenjen je za 40-50 osoba. Postoje i modifikacije zrakoplova CRJ-200, čija se obilježja mogu naći u donjoj tablici.

Prema proizvođaču, ova vrsta zrakoplova ima poboljšane radne karakteristike:

1. Sposobnost letenja u nepovoljnim vremenskim uvjetima.
2. Mogućnost upravljanja zrakoplovom na aerodromima na velikim visinama.
3. Kapacitet putničkog zrakoplova doveo je do 50 sjedećih mjesta.
4. Kabina je opremljena kožnim sjedalima.
5. Jednostavan za pretvorbu ili punu ekonomiju ili punu poslovnu klasu.
6. Police za ručna prtljaga prostran - 0,04 kubičnih metara.
7. Ovi zrakoplovi su poboljšali performanse ovog parametra: potrošnja goriva.

Trenutno je jedan od najpouzdanijih u pogledu sigurnosti CRJ-200. Zrakoplov, fotografija kabine koja se može vidjeti dolje, ima brojne značajke.

Salonski program

Shema zrakoplova uvijek se može vidjeti na službenim stranicama zrakoplovne tvrtke Utair.

Donji dijagram prikazuje kabinu zrakoplova CRJ-200 i njegov raspored.

Putnici se spuštaju u prednjem dijelu kabine s lijeve strane kroz vrata za slijetanje, koja je zamišljena kao sklopiva rampa. Iz sigurnosnih razloga, zrakoplov pruža druga vrata za hitnu evakuaciju putnika.

Komforne zone

Najbolje je razmisliti o unutrašnjosti CRJ-200 i otkriti udobnost mjesta.

Mjesta (A, B) i (C, D) označena su na dijagramu - ovdje neće biti sasvim ugodno sjediti, a za sve su krivi i pregrada i zid kuhinje. Zbog toga su udaljenosti za noge putnika na tim mjestima znatno smanjene. Sjedala također mogu izgledati vrlo nezgodno zbog činjenice da nasloni za ruke ovdje ne leže. Na vrhu neugodnosti može se primijetiti da će tijekom cijelog leta morati gledati u zid.

Ako sjednete u 7. red, može biti neprikladno da se nasloni sjedala uopće ne preklapaju ili da se spuštaju pod malim kutom. To je učinjeno jer iza sjedala je izlaz u slučaju nužde iz zrakoplova. Osim toga, jedan od nedostataka ovih mjesta je niža temperatura u kabini na ovom području.

No već su mjesta u 8. retku prostranija za smještaj nogu. I to je opet povezano sa zonom izlaza u slučaju nužde, što je ono što razlikuje salon CRJ-200. Također, nepogodnost tih mjesta bit će činjenica da u blizini izlaza za nuždu nema naslona za ruke. Na području tih sjedala temperatura zraka je hladnija nego u cijeloj kabini.

Ako obratite pozornost na mjesta u 12. redu, onda je sve ovdje standardno. Ali njihov nedostatak je povećana buka iz radnih motora.

Ako dobijete mjesto 13 redova, onda će sve put morati trpjeti buku motora. Osim toga, nasloni sjedala ne leže - fiksirani su u jednom položaju. Dodaje nelagodu koja dolazi iz zvuka septuma od ispuštanja vode u WC školjku, a stalno se nalaze putnici.

Izgledi zamjene zrakoplova

Zbog činjenice da avioni CRJ-200, koji posluje na ruskim zrakoplovnim tvrtkama, postupno staje, kanadski proizvođač zrakoplova Bombardier zamoljen je da zamijeni starenje flote obećavajućim turbopropelerskim Q400 NextGenom.

Ovu presudu na forumu Wings of Russia iznijela je Bombardierova direktorica prodaje za zemlje ZND-a, Mark Gilbert. Glavni razlog je bio da su troškovi najma tih modela isti, ali Q400 može primiti više putnika - 86.

Izgledi razvoja

Prema kanadskim istraživačima, Rusija je obećavajuće tržište za novi Q400. A ti će zrakoplovi biti potrebni prvenstveno u regionalnim područjima, budući da se u Rusiji regionalni smjerovi odlikuju većim udaljenostima od drugih zemalja.

Prema istraživačima tvrtke, zrakoplovi na regionalnim linijama u Rusiji uglavnom se kreću na udaljenosti većoj od 1000 km. Stoga će turbopropeler Q400 NextGen, koji je dizajniran da leti više od 1000 km, biti prikladna zamjena za CRJ-200. Zrakoplovi s većim kapacitetima bit će bolje traženi od lokalnih zrakoplovnih tvrtki, kaže Mark Gilbert.

Prema poduzeće Bombardier, na zrakoplovne tvrtke u Rusiji i Zemlje ZND-a 82 CRJ-200 zrakoplova rade s tvrtkama kao što su:

• RusLine (16).
• UTair (12).
• Ak Bars Aero (15).
• Yamal (10).
• "IrAero" (6).
• Severstal (6).
• UTair-Ukrajina (3).
• Belavia, Bjelorusija (4).
• Georgian Airways, Gruzija (4).
• SCAT, Kazahstan (6).

Izgradnja zrakoplova u Rusiji

U Uljanovsku se planira izgradnja montažne proizvodnje zrakoplova Q400 Bombardier u bliskoj suradnji s korporacijom Rostec. Kako Gilbert odražava u svom intervjuu, unatoč usporavanju, rad na provedbi ovog projekta se nastavlja. Zrakoplovi ove serije bit će isporučeni u Rusiju i zemlje ZND-a.

Kako predviđa tvrtka Bombardier, do 2033. godine bit će isporučeno oko 6000 zrakoplova ove serije. 460 od njih stavit će se na zračne prijevoznike Rusije i CIS-a. U ovom slučaju, modeli turbopropelera će uzeti više od polovice globalne ponude. U 2012. oni su činili samo 14% svih isporuka.

PhosAgro ažurirano

Trenutno je poznato da je PhosAgro sklopio ugovor s zrakoplovnom tvrtkom Severstal za nabavu i kupnju dva mlaznica Bombardier CRJ-200 s prijenosom njihovog leasinga na AP Severstal. To će omogućiti organizaciju dodatnih letova od zračne luke Khibiny.

Ovo rješenje omogućuje proširenje letova u Moskvu na 5-6 tjedno. I rješava probleme s letovima u St. Petersburg - do tri tjedno.

"Ako uzmemo u obzir da letove prema sjevernom glavnom gradu već obavlja Pskov-Avia, letovi za Moskvu i Sankt Peterburg bit će svakodnevni", rekao je direktor zračne luke Khibiny Valentin Babkin.

CRJ-200: pregledi zrakoplova

Mišljenja o zrakoplovu mogu se naći na web stranicama brodarskih tvrtki i foruma gdje se raspravlja o prednostima i nedostacima različitih zrakoplovnih prijevoznika.

I ima o čemu razgovarati!

Mnogi putnici već su morali letjeti na avionima od ruskih proizvođača TU, IL, AN, itd., Ali čak i nakon takvog iskustva, primjećuju da ovaj zrakoplov pronalazi svoju nišu u zračnom prometu.

Zbog svoje male veličine, čini se da je beba u usporedbi s takvim divom kao što je Boeing, ali ovaj nedostatak izgleda kao prednost kada putnici primijete brzo trčanje i glatko polijetanje zrakoplova. Bombardier CRJ-200 ima istu prednost prilikom slijetanja. Ne trebaju mu duge piste.

Da, naravno, putnici su zabrinuti zbog visoke buke motora. Ali to neće biti nedostatak, osobito kada putujete na kratke udaljenosti. Iako let traje više od sat vremena, zahvaljujući udobnim sjedalima, ni leđa ni vrat se ne umaraju.

Također je udoban na mjestima, jer ima dosta prostora za noge. Neobično brzo slijetanje (kapacitet od najviše 50 osoba).

Čini se čudnim nekima da se tijekom cijelog leta nikad nije tresao, iako je zrakoplov relativno mali. Također, mnogi napominju da ni slijetanje ni polijetanje zrakoplova nisu stavili uši. Nedostatak je da su šasije vrlo glasne. No, opet, treba napomenuti, to ovisi o mjestu koje putnik zauzima u kabini.

Općenito, ovaj tip zrakoplova je sasvim prikladan za rusku stvarnost, kako u pogledu udaljenosti leta, tako iu korištenju na različitim tipovima pista.