Prvi mlazovi

Jet zrakoplovi su najmoćniji i najsuvremeniji zrakoplovi 20. stoljeća. Njihova temeljna razlika u odnosu na druge je u tome što ih pokreće mlazni ili mlazni motor. Trenutno čine osnovu modernog zrakoplovstva, civilnog i vojnog.

Povijest mlaznih zrakoplova

Jet zrakoplovi prvi put u povijesti zrakoplovstva pokušao stvoriti rumunjski dizajner Henri Coanda. Bilo je to na samom početku 20. stoljeća, 1910. godine. On i njegovi pomoćnici testirali su zrakoplov, nazvan po njemu Coanda-1910, koji je bio opremljen klipnim motorom umjesto poznatog propelera. Upravo je on pokrenuo elementarni kompresor oštrice.

Međutim, mnogi sumnjaju da je to bio prvi zrakoplov. Nakon završetka Drugog svjetskog rata, Coanda je rekao da je uzorak koji je stvorio bio motorni kompresorski motor s zračnim mlazom, što mu je kontradiktorno. U svojim prvim publikacijama i patentnim prijavama nije rekao ništa slično.

Fotografije rumunjskih zrakoplova pokazuju da se motor nalazi u blizini drvenog trupa, tako da bi, kada bi gorio gorivo, pilot i zrakoplov bili uništeni nastalom vatrom.

Sam Coanda je tvrdio da je požar doista uništio rep zrakoplova tijekom prvog leta, ali dokumentirani dokazi nisu sačuvani.

Važno je napomenuti da je u mlaznom zrakoplovu, proizvedenom 1940. godine, koža bila potpuno metalna i imala je dodatnu toplinsku zaštitu.

Pokusi s mlaznicama

Službeno, prvi je jet poletio 20. lipnja 1939. godine. Tada je održan prvi eksperimentalni let zrakoplovne emisije, koji su stvorili njemački dizajneri. Nešto kasnije, Japan i zemlje anti-Hitlerove koalicije proizvele su svoje uzorke.

Njemačka tvrtka Heinkel započela je eksperimente s mlaznim zrakoplovima 1937. Dvije godine kasnije, model He-176 napravio je svoj prvi službeni let. Međutim, nakon prvih pet testnih misija, postalo je očito da nema šanse za pokretanje ovog uzorka u seriju.

Problemi prvog mlaznog zrakoplova

Bilo je nekoliko pogrešaka njemačkih dizajnera. Najprije je odabran motor s tekućim mlazom. Koristio je metanol i vodikov peroksid. Izvodili su funkcije goriva i oksidatora.

Programeri su pretpostavili da bi ovi zrakoplovi mogli dosegnuti brzine do tisuću kilometara na sat. Međutim, u praksi je bilo moguće postići brzine od samo 750 kilometara na sat.

Drugo, zrakoplov je bio pretjerana potrošnja goriva. Morao ga je podnijeti sa sobom toliko da bi zrakoplov mogao otići najviše 60 kilometara od zračne luke. Nakon što mu je trebalo gorivo. Jedina prednost, u usporedbi s drugim ranim modelima, bila je brza brzina uspona. Bila je 60 metara u sekundi. Istodobno, subjektivni čimbenici odigrali su određenu ulogu u sudbini ovog modela. Dakle, jednostavno joj se nije sviđao Adolf Hitler, koji je bio prisutan na jednom od testova.

Prvi serijski uzorak

Unatoč neuspjehu prvog modela, upravo su njemački zrakoplovni dizajneri uspjeli pokrenuti zrakoplove u masovnu proizvodnju prije bilo koga drugoga.

Izdanje modela Me-262 stavljeno je u struju. Ovaj zrakoplov napravio je svoj prvi probni let 1942. godine, na vrhuncu Drugog svjetskog rata, kada je Njemačka već napala područje Sovjetskog Saveza. Ta novost mogla bi značajno utjecati na konačni ishod rata. Borbeni zrakoplovi njemačke vojske došli su već 1944. godine.

Štoviše, zrakoplov je proizveden u različitim modifikacijama - i kao izviđač, i kao avion za napad, i kao bombarder, i kao borac. Ukupno, do kraja rata proizvedeno je i tisuću i po takvih zrakoplova.

Ovi mlazni vojni zrakoplovi razlikovali su se zavidnim tehničkim karakteristikama, prema standardima tog vremena. Bili su instalirani dva turbomlazni motor, na raspolaganju je osmi kompresor s 8 stupnjeva prijenosa. Za razliku od prethodnog modela, ovaj, nadaleko poznat kao Messerschmitt, potrošio je ne toliko goriva, imao je dobre performanse u letu.

Brzina mlaznog aviona iznosila je 870 kilometara na sat, domet leta bio je preko tisuću kilometara, maksimalna visina bila je preko 12 tisuća metara, brzina uspona bila je 50 metara u sekundi. Masa praznih zrakoplova bila je manja od 4 tone, potpuno opremljena dosegla 6 tisuća kilograma.

Messerschmitti su bili naoružani 30-milimetarskim topovima (bilo ih je najmanje četiri), ukupnom masom raketa i bombi koje je zrakoplov mogao nositi, oko 1.500 kilograma.

Tijekom Drugog svjetskog rata, "Messerschmitt" je uništio 150 zrakoplova. Gubitak njemačkog zrakoplovstva iznosio je oko 100 zrakoplova. Stručnjaci napominju da bi broj gubitaka mogao biti mnogo manji ako bi piloti bili bolje pripremljeni za rad na potpuno novom zrakoplova. Osim toga, bilo je problema s motorom, koji je brzo nestao i bio je nepouzdan.

Japanski uzorak

Tijekom Drugog svjetskog rata, gotovo sve zaraćene zemlje pokušale su lansirati svoje prve zrakoplove na mlazni pogon. Japanski inženjeri zrakoplovstva isticali su se činjenicom da su prvi upotrijebili motor s mlazom tekućine u masovnoj proizvodnji. Koristio se u japanskom ljudskom projektilu koji je letio kamikaze. Od kraja 1944. do kraja Drugog svjetskog rata, više od 800 takvih zrakoplova ušlo je u službu japanske vojske.

Specifikacije japanskog mlaznog zrakoplova

Budući da je ovaj avion bio jednokratan - kamikazi su se odmah srušili na njega, sagradili su ga po načelu “jeftinog i veselog”. Nosni dio napravljen je drvenim zrakoplovom, a tijekom polijetanja zrakoplov je postigao brzinu do 650 kilometara na sat. Sve na uštrb triju mlaznih motora. Nema motora za polijetanje, nije bilo potrebe za podvozjem. I bez njih.

Japanski kamikaze zrakoplov isporučen je na cilj od strane Ohka bombardera, nakon čega su aktivirani mlazni mlazni motori.

Istodobno, japanski inženjeri i sami vojnici primijetili su da je učinkovitost i produktivnost takve sheme iznimno niska. Sami bombarderi lako su izračunati pomoću lokatora postavljenih na brodove koji su bili dio američke mornarice. To se dogodilo čak i prije nego je kamikaza imala vremena za podešavanje cilja. U konačnici, mnogi avioni su ubijeni čak i na udaljenim pristupima krajnjem cilju njihovog odredišta. Štoviše, oborili su i zrakoplove u kojima su sjedili kamikazi i bombardere koji su ih isporučili.

UK odgovor

Na britanskoj strani samo je jedan mlazni zrakoplov sudjelovao u Drugom svjetskom ratu - ovo je Gloster Meteor. Svoju prvu borbenu izdaju napravio je u ožujku 1943.

Sredinom 1944. stupio je u službu britanskog Kraljevskog ratnog zrakoplovstva. Masovna proizvodnja trajala je sve do 1955. A u službi su ti zrakoplovi bili do 70-ih. Ukupno je oko tri i pol tisuće tih zrakoplova otišlo s proizvodne trake. I razne modifikacije.

Tijekom Drugog svjetskog rata proizvedene su samo dvije modifikacije boraca, a njihov broj se povećao. Štoviše, jedna od izmjena bila je toliko tajna da nisu letjeli na neprijateljsko područje, tako da u slučaju sudara, neprijateljski zrakoplovni inženjeri nisu stigli tamo.

Uglavnom su se bavili odbijanjem zračnih napada njemačkih zrakoplova. Bili su u blizini Brisela u Belgiji. Međutim, od veljače 1945., njemačko zrakoplovstvo zaboravilo je na napade, koncentrirajući se isključivo na obrambene sposobnosti. Stoga, u posljednjoj godini Drugog svjetskog rata, od više od 200 globalnih Meteor zrakoplova, samo su dva izgubljena. A to nije bio rezultat napora njemačkih zrakoplovaca. Oba zrakoplova sudarila su se međusobno tijekom pristajanja. U zračnoj luci u to vrijeme bilo je dosta oblačnosti.

Britanske specifikacije zrakoplova

Britanski zrakoplov Global Meteor imao je zavidne tehničke karakteristike. Brzina mlaznog zrakoplova dosegnula je gotovo 850 tisuća kilometara na sat. Raspon krila od više od 13 metara, uzletna težina oko 6 i pol tisuća kilograma. Zrakoplov je krenuo na nadmorsku visinu od gotovo 13 i pol kilometara, dok je raspon letova bio više od dvije tisuće kilometara.

U službi s britanskim zrakoplovima bila su četiri topa od 30 milimetara, koji su imali visoku učinkovitost.

Amerikanci su među posljednjima

Među svim glavnim sudionicima Drugog svjetskog rata, zrakoplovne snage Sjedinjenih Država lansirale su jedan od posljednjih zrakoplova. Američki model Lockheed F-80 pogodio je zračne luke u Velikoj Britaniji tek u travnju 1945. godine. Mjesec dana prije predaje njemačkih vojnika. Stoga praktički nije imao vremena sudjelovati u neprijateljstvima.

Amerikanci su ovaj zrakoplov aktivno koristili nekoliko godina kasnije. ratovi u Koreji U ovoj je zemlji došlo do prve bitke između dva mlaza. S jedne strane bio je američki F-80, as druge sovjetski MiG-15, koji je u to vrijeme bio moderniji, već transoničan. Pobijedio je sovjetski pilot.

Sveukupno, američka vojska primila je više od jedne i pol tisuće takvih zrakoplova.

Sovjetski uzorci

Prvi sovjetski mlazni zrakoplov s montažne trake 1941. Pušten je u rekordnom roku. Projektiranje je trajalo 20 dana, a mjesec dana proizvodnje. Mlaznica mlaznog zrakoplova služila je za zaštitu njezinih dijelova od prekomjernog zagrijavanja.

Prvi sovjetski model bio je drveni zrakoplov, na koji su bili priključeni mlazni motori. Kada je počeo Veliki Domovinski rat, Svi događaji preneseni su na Ural. Počele su eksperimentalne misije i pokusi. Prema riječima dizajnera, zrakoplov je trebao dosegnuti brzine do 900 kilometara na sat. Međutim, čim se njegov prvi ispitivač, Grigory Bakhchivandzhi, približio oznaci od 800 kilometara na sat, zrakoplov se srušio. Test pilot je umro.

Tek je 1945. sovjetski model mlaznog zrakoplova konačno dovršen. No, masovna proizvodnja počela odmah dva modela - Jak-15 i MiG-9.

U usporedbi s tehničkim karakteristikama dvaju strojeva sudjelovao je i sam Josip Staljin. Kao rezultat toga, odlučeno je da se koristi Yak-15 kao obuka zrakoplova, a MiG-9 ušao u raspolaganje zrakoplovstva. U tri godine, objavljeno je više od 600 MiG-ova. No, uskoro je zrakoplov prekinut.

Postojala su dva glavna razloga. Razvio ga je iskreno, brzo, stalno mijenjajući. Osim toga, sami piloti su ga sumnjičili. Da bi ovladao automobilom, trebalo je mnogo truda, a bilo je apsolutno nemoguće napraviti greške u pilotiranju.

Kao rezultat toga, 1948. godine došao je poboljšani MiG-15 koji ga je zamijenio. Sovjetski jet leti brzinom od više od 860 kilometara na sat.

Putnički avion

Najpoznatiji putnički avion, zajedno s engleskim Concordeom, je sovjetski TU-144. Oba modela uključena su u kategoriju supersoničnih.

Sovjetski zrakoplov ušao je u proizvodnju 1968. Zvuk mlaznog aviona od tada se često počeo čuti preko sovjetskih zračnih luka.