Čehoslovački "Java 634" - živa uspomena iz prošlosti

Od sredine 70-ih, a završava 90-ima, Java 634 smatra se najboljim motorom u Sovjetskom Savezu. Proizvodnja je provedena na području bratske države Čehoslovačke od 1973. do 1984. godine. Domaće tržište bilo je glavni potrošač proizvoda biljke. Glavne prednosti su dobre tehničke i pogonske karakteristike, visoka kvaliteta dijelova i sklopova. Još jedna prednost sovjetske ere bila je uvezenost motocikla.

Opći opis

Poput većine motocikala tog vremena, "Java 634" je vozilo s dva kotača i dizajnirano je za nošenje više od dvije osobe (s vozačem). Alternativno, pričvršćena je bočna kuka ili stražnja prikolica.

Maksimalna brzina je do 170 km / h, potrošnja goriva je 3,9 litara na 100 km u kombiniranom ciklusu. Motor je radio na benzin, koji je bio pomiješan s uljem u omjeru od 1 do 30. Posebna uniforma i niska tutnjava tijekom rada motocikla omogućili su da se razlikuje od sovjetskih konkurenata toga vremena.

motor

Pritisni povuci Motor "Java 634" je dvocilindrični volumen od 350 cm3, iz njega dolazi naziv serije 350. Maksimalna snaga je bila 22 KS, a okretni moment je 3 kg / m. Zbog ispravnog položaja cilindara u odnosu na os motocikla, zrak sustav hlađenja radio je vrlo dobro, pregrijanje motora bilo je gotovo nemoguće. Ukupno, s takvim pogonskim jedinicama izdano je 5 izmjena:

• Jawa 350 633;
• Jawa 350 634;
• Jawa 350 638;
• Jawa 350 639;
• Jawa 350 640.

Raspored bloka "Java 634": tijelo, kućište radilice, kvačilo i mjenjač izrađeni su u jednom kućištu. Metalni materijal iz kojeg su izrađeni cilindri motocikla je sivi lijev, a klip i glava motora su legirani. Svaki klip ima tri kompresijska prstena. Postavljeni su čelični prsti igličasti ležaj i pričvršćena na klip žičanim bravama. Radilice i čahure izrađene su od kovanog čelika. U radilici su spojeni zamašnjaci, prsti i klinovi u glavnom sklopu.

okvir

Karakteristična značajka koju je "Java 634" stekao u odnosu na prethodni model - ažurirani okvir. Pričvršćen je na viljušku i prednji kotač. Dizajn je izrađen od metalnih zaobljenih cijevi, međusobno povezanih na nekoliko mjesta. Dizajn se odvijao uzimajući u obzir naknadno pričvršćivanje na bočnu kolica za motocikle ili stražnju prikolicu, za to postoje posebne rupe.

Prijenosna kutija

U principu, rad četverostupanjskog mjenjača nije ništa komplicirano. Spoj, koji upravlja položajem dvije vilice, stvara četiri varijacije mehaničkog kruga zatvaranja između primarne i sekundarne osovine, jednostavnim riječima, prebacuje se na jedan od četiri stupnja prijenosa. Kada uključite bilo koju brzinu, preostali zupčanici rade u stanju mirovanja i ne miruju.

Uz pravilan rad, motor "Java 634" mogao je bez problema prevesti 100.000 km svog vlasnika. No, nepravilno prebacivanje stupnjeva prijenosa, kao i grub odnos s tehnikom može dovesti do odlaska opreme nakon 10.000 kilometara. Ovaj kvar mjenjača bio je vrlo čest kod kupnje rukama.

U vrijeme prebacivanja stupnjeva prijenosa duž osovine ne više od pet mm. Tijekom razvoja radne površine povećava opterećenje i smanjuje vijek trajanja dijelova. Kao rezultat toga, kamere se ne drže zajedno i rastavljaju pod utjecajem zupčanika. Dakle, postoji spontano gašenje prijenosa u "neutralno".

rasplinjač

Ugradeni jednokomorni karburator s vodoravnim protokom benzina. Metalni materijal iz kojeg je izrađen cijeli sklop bio je aluminijska legura. Kao i većina motocikala iz socijalističkog razdoblja, nakon što je pokrenuo to zahtijevao je dodatna prilagođavanja. Provedena je kako slijedi:

• Igla je preuređena od četvrtog do trećeg utora.
• Vijak za podešavanje praznog hoda treba odvrnuti za 0,5-1,5 okretaja (u vrijeme trčanja odvrnuo se za pola okreta).

Ponekad bi motor mogao ubrzati malo "glupo", krivac je bio rasplinjač. "Java 634" je opremljen dijelom koji nosi oznaku 2926 SBDB, koji je vrlo osjetljiv na kvalitetu goriva, pa je bilo potrebno nekoliko puta temeljito oprati karburator benzinom. Nakon toga opet možete uživati ​​u vožnji čehoslovačkog motocikla.

izmjene

Istovremeno s izdavanjem motocikala za sovjetskog potrošača, nacionalno poduzeće je proizvodilo opremu za domaće tržište. Budući da su u zapadnoeuropskim zemljama takvi proizvodi smatrani zastarjelim, oprema je izračunata samo za prodaju unutar Čehoslovačke.

Osobitosti čehoslovačke "Jave" može se nazvati reduciranim snage motora (20 l / s, 14,7 kW). To je učinjeno kako se ne bi prekoračila razina buke od 84 dB. Model je imao oznaku 634/4/03. Sjetite se da je za rusko tržište motor proizveden s kapacitetom od 22 KS.

Nostalgija o prošlosti

Model je proizveden 10 godina, a za to vrijeme više od 100.000 jedinica isporučeno je na područje naše zemlje iz Čehoslovačke. Taj model 634 bio je posljednji "šest-volt", zamijenjen motorom s naponom od 12 V, modifikacijom 638.

Unatoč činjenici da je proizvodnja završena prije više od 30 godina, ponekad se na cesti nalaze vrlo dobro sačuvani primjerci. Neki ljudi jednostavno pohranjuju motocikl u garaži kao uspomenu na te godine, voze se nekoliko puta godišnje, pažljivo prate i vrše potrebne popravke.

"Java 634" (motocikl) može se nazvati tehnikom iz sovjetske prošlosti naše zemlje, koja je, nažalost, gotovo nestala!