Vozačka kartica - što je? Imenovanje, gdje ga dobiti?

Od 2013., sigurno vrste vozila u Rusiji moraju biti opremljeni tahografima, koji se koriste zajedno s posebnom karticom za vozača. Što je to i zašto su nam potrebni instrumenti i karte pojedinačno? Ovo pitanje ćemo pokušati razabrati.

Što je tahograf?

U Rusiji, svi autobusi s 20 ili više sjedećih mjesta, kao i kamioni s dozvoljenom težinom većom od 15 tona i prijevozom na velike udaljenosti moraju biti opremljeni tahografima. Ovi uređaji su potrebni kako bi se osiguralo sigurno kretanje vozila na cestama. Sam tahograf je uređaj koji je instaliran kontrolna ploča automobil. Također je u mogućnosti kontrolirati ograničenje brzine vrijeme odmora vozača. Prema zakonskim zahtjevima, vozač nema pravo voziti vozilo više od 9 sati u smjeni. Tahograf vam omogućuje da odredite koliko je sati kamiondžija već radio, a ako inspektor prometne policije otkrije da vozi više od 9 sati, tada može kazniti vozača. To se radi u svrhu sigurnosti na cesti.

No, budući da je uređaj samo jedan za automobil, a različiti vozači mogu voziti isto vozilo, svaki od njih ima posebnu vozačku karticu. Što je to i kako ga dobiti? O tome ćemo reći u nastavku.

pramenovi

Prema sporazumu o prijevozu Europske unije, svi autobusi i kamioni moraju biti opremljeni tahografima koji omogućuju upravljanje različitim parametrima vožnje (uključujući i ograničenje brzine). Stroga kontrola osigurava sigurnost prometnih uvjeta.

Zajedno s tahografima koriste se i sredstva kriptografske zaštite podataka - posebna kartica. Bilježi sve podatke o parametrima vozila. Svaki vozač ima svoju karticu, a čim preuzme smjenu, stavlja je u tahograf automobila.

U stvari, ova obična plastična kartica s magnetskim kodom koji vam omogućuje da identificirate vozača. Da bi se spriječila krivotvorenja, kartica je opremljena tiskarskim i holografskim elementima. Vozaču se izdaje 3 godine, a svaki put prije početka rada postavlja se u tahograf, gdje je cijelo vrijeme vozačke smjene.

S vremena na vrijeme, podaci s kartice se uklanjaju i ovjeravaju kontrolna državna tijela ili kontrolori tvrtke.

Trenutno postoji nekoliko tipova kartica vozača tahografa:

1. Ruski uzorak. Prilagođen je sustavu šifriranja SKZI.
2. Europski uzorak. Koristi se u uređajima AETR.

Potonji mogu biti prihvaćeni u Rusiji za međunarodne letove do 01/01/2018. Nakon tog razdoblja, korištenje tih uređaja moguće je samo od strane tvrtki koje imaju licence za međunarodni prijevoz.

imenovanje

Dakle, objasnili smo što je to - kartica vozača. Posjeduje poseban mikročip, koji služi kao ključ, koji omogućuje identifikaciju i autentifikaciju vozača kada se koristi tahograf.

Na karticu su zabilježene sljedeće informacije:

1. Brzina kretanja
2. Vrijeme kretanja automobila.
3. Poštivanje posla i odmora.

U slučaju parnice ili kontrolnih podataka s kartice može biti pravni dokaz krivnje vozača ili, naprotiv, potvrditi njegovu nevinost. Ako, nakon čitanja podataka s kartice, ispada da vozač nije promatrao brzinu ili režim rada, onda će to biti osnova za kazne za vozača ne samo od agencija za provedbu zakona, već i od prijevozničke tvrtke.

Usput, sve informacije su pohranjene na kartici 28 dana. Umjesto stare se bilježe nove informacije. Stoga se podaci uklanjaju s kartice tijekom tog razdoblja i arhiviraju. Nadzorna tijela zahtijevaju od transportnih tvrtki da pohranjuju dvogodišnje podatke. Ako je kartica slomljena ili izgubljena, dopušteno je korištenje automobila bez tahografa dva tjedna. Ovo vrijeme je dodijeljeno za primanje nove čip kartice.

Izrada kartice vozača

Prije naručivanja kartice morate saznati koja se vrsta tahografa koristi (ili je planirana za ugradnju) u automobilu. To je jedan od važnih uvjeta, budući da su CPSP i AETR kartice nekompatibilne. I na jednom automobilu koristiti nekoliko tahografa odjednom je također zabranjeno - to je u suprotnosti s ruskim i europskim zakonodavstvom.

Sada u Rusiji postoje organizacije koje se bave proizvodnjom kartica vozača za tahografe. Moraju biti licencirani i ovlašteni. Stoga, prije podnošenja zahtjeva za takvu tvrtku, morate provjeriti ima li odgovarajuću licencu. Bez posebnog odobrenja, tvrtka nema pravo baviti se proizvodnjom karata.

Gdje dobiti karticu?

Mnogi vozači početnici koji planiraju sudjelovati u prijevozu putnika ili tereta žele znati gdje mogu dobiti vozačku karticu. Da biste to učinili, kontaktirajte akreditirani servisni centar. AETR kartica izdaje se u samo tri organizacije:

1. "RusAvtoKart".
2. "E22".
3. "RusTAHONET".

Međutim, postoje mnoge druge tvrtke koje su posrednici ili partneri ovih akreditiranih usluga. Da biste točno znali gdje ćete dobiti tahografsku karticu za vozača, najsigurnije je posjetiti tvrtku na web stranici FBU Agencije Rosavtotrans. U odjeljku o tahografskoj kontroli nalazi se popis tvrtki koje imaju pravo izraditi ove kartice. Važno je provjeriti organizaciju, jer sada postoje mnoge tvrtke koje mogu pružiti takvu uslugu na potpuno legalan način. Provjerite ovu organizaciju po mogućnosti prije podnošenja zahtjeva. Usput, možete ga poslati online, na web stranici akreditirane organizacije.

Za registraciju morate se registrirati na stranici, a zatim ispuniti poseban prijavni obrazac, uploadati skeniranje dokumenata. Osim toga, možda ćete morati preuzeti potpise na posebnom listu. Nakon toga, morate platiti narudžbu na bilo koji od načina koji sugerira web lokacija. Nakon toga ostaje samo čekati na proizvodnju. Gotov dokument će biti poslan kurirom ili poštom.

Tko može dobiti karticu?

Ne može svaki vozač dobiti ovaj dokument, koji je napravljen samo u jednom primjerku. Razmotrimo kako dobiti karticu vozača. U najmanju ruku, pojedinac mora ispunjavati sljedeće uvjete:

1. Imajte vozačka dozvola (kategorije C, D, E).
2. Postići 18 (za prijevoz robe) ili 21 godinu (za putnički promet).
3. Imati radno iskustvo kao vozač kamiona (težine do 3,5 tone) najmanje godinu dana.
4. Živi u zemlji najmanje 185 dana.
5. Nemojte imati valjanu drugu karticu vozača.

Dokumenti za primanje

Da biste izdali karticu, morate poslati sljedeći skup dokumenata:

1. Zahtjev za ovaj dokument.
2. Kopije putovnice (prva stranica i registracija).
3. Kopija vozačke dozvole.
4. INN.
5. Kopija SNILS-a.
6. Crno-bijelo fotografija (veličina 3,5 x 4,5).
7. Peticija tvrtke koja se bavi prijevozom putnika ili tereta.

obveze

Imajte na umu da kada napravite ovaj dokument, vozač preuzima određene obveze. Posebno se obvezuje pružiti pouzdane podatke, ne dati karticu za korištenje drugim osobama i ne primati „rezervnu“ karticu u bilo kojoj drugoj zemlji. Nakon što se kartica ne može dalje koristiti, vozač se obvezuje vratiti je proizvođaču, gdje će biti deaktiviran, a podaci će biti poslani nadležnom tijelu koje će se baviti dizajnom novog dokumenta. Ako ti uvjeti nisu zadovoljeni, onda se izrada druge kartice smatra manipulacijom za prikrivanje kršenja. Tada će vozač biti odgovoran.

Trošak od

Dakle, sada znate gdje napraviti karticu vozača za tahograf. Ali koliko to košta? Ovo stvarno pitanje zabrinjava mnoge vozače.

Nema jasno definirane cijene, ova usluga u različitim organizacijama ima vlastiti trošak. Sve tvrtke vođene su tržišnim cijenama, tako da se troškovi neće mnogo razlikovati među različitim organizacijama. U prosjeku, cijena izrade SKZI kartice je 2-3 tisuće rubalja. Trošak izdavanja uzorka AETR-a nešto je veći - 3-4,5 tisuća rubalja. Istodobno je potrebno 100% predujma za prihvaćanje prijave.

Naravno, uvjeti različitih tvrtki mogu varirati. Također, mnoge organizacije imaju popuste na veleprodajnu proizvodnju tih kartica. Ako narudžba dolazi iz velikog poduzeća odmah za proizvodnju velikog broja kartica, usluga je jeftinija.

Kako radi?

Proces korištenja kartice je jednostavan:

1. Vozač prije promjene umetne karticu u uređaj. Njegovi podaci se pojavljuju na zaslonu.
2. Potom unosi naziv naselja ili ga odabire s popisa. To označava početnu točku.
3. Nakon toga možete pokrenuti pokret. Nakon zaustavljanja i završetka promjene, vozač pokazuje točku zaustavljanja.
4. Nakon završetka promjene kartica se uklanja.

zaključak

Sada znate što je to - kartica vozača. Uvođenje takve tehnologije na cestama Rusije učinilo ih je sigurnijim. Sada je broj umornih i pospanih kamiona mnogo manji, jer je mnogo isplativije odmarati se nego raditi na granici svojih mogućnosti, a onda platiti kaznu za to.