Elektronički sustav ESP u automobilima: uređaj i princip rada

Suvremeni život se brzo razvija, napredak se ne može zaustaviti. Različite inovacije i inovacije pojavljuju se u svim sferama života. Dotaknuo napredak i automobile. Danas su strojevi raznih elektroničkih dijelova jednaki u bilo kojoj visokotehnološkoj opremi. Nešto iz sustava pojavilo se prije nekoliko godina, dugo su izumili i do sada se uspješno koristili. Dakle, jedan od onih koji su se razvili u nedavnoj prošlosti je ESP sustav. Na drugi način to se naziva sustavom stabilnosti tečaja. Za običnog vozača ovo je vrlo koristan pomagač, osobito zimi.

Uloga ESP-a u pokretu

Po prvi put ESP je instaliran na automobil 1995. godine i razvio ga 1959. godine. Usput, tvrtka Mercedes-Benz djeluje kao programeri. Od 95, modeli Mercedes-Benz CL 600 opremljeni su ovim sustavom, a zatim svim modelima S-klase. Danas je ESP instaliran kao opcija - to vrijedi za svaki model. Ne postoji ovisnost o klasi automobila. ESP sustav može biti čak iu jeftinim modelima, primjerice u novoj liniji automobila VAZ.

Ovaj sustav i tada i sada je logičan nastavak aktivnih sustava sigurnosti prometa. Elektronska kontrola stabilnosti automobila nije moguća bez ABS-a, kao ni tehnologija koja sprečava klizanje kotača pogonske osovine. Ova rješenja ne mogu raditi bez specifičnih senzora i grupe pogona.

Inovativnost ESP sustava je u tome što kontrolira kut rotacije stroja oko svoje osi. Drugim riječima, elektronika na vrijeme može prepoznati rušenje ili skidanje automobila. ESP je pomogao povratiti kontrolu ako je iz nekog razloga izgubljen.

uređaj

Suvremene izvedbe ESP-a u bliskoj su vezi s ABS sustavom, sustavima protiv klizanja i ECU-ima. Rad je aktivno ispitan i korišten senzorima. ESP je cjelovit sustav koji radi u kompleksu i pruža cijeli niz različitih aktivnosti usmjerenih na sprječavanje prometnih nesreća.

Sustav stabilnosti ESP se sastoji od elektronskog kontrolera jedinice. Stalno ispituje senzore, analizira i izračunava podatke. Upravljačka jedinica uvijek zna s kojom frekvencijom se kotači okreću, pod kojim kutom se okreću upravljački kotači, koji je tlak u krugovima kočionog sustava.

senzori

Blok prima osnovne informacije iz dva važna elementa. To je senzor kutne brzine u odnosu na vertikalnu os i bočno ubrzanje - ponekad se naziva G-senzor. Ovaj element je dizajniran da fiksira bočno klizanje po vertikalnoj osi, veličinu klizanja i druge parametre. U svakom trenutku, ESP točno zna brzinu vozila, koji je broj okretaja motora, da li automobil ide ravno ili klizio.

Sustav uključuje sljedeće komponente. Ova brzina senzora za svaki od kotača. To su obični elementi koji su dostupni u svim ABS sustavima. Rad na temelju Hall učinka.

Uređaj ima senzor brzine, kao i kut rotacije stroja oko svoje osi. U suvremenim rješenjima nalazi se senzor kuta vozila oko osi i kontroler rotacijskog ubrzanja.

Ako je potrebno, ESP sustav djeluje na kočne mehanizme određenih kotača. U tu svrhu koristi se hidraulična jedinica koja je dio sustava kontrole kočione sile. S ovim blokom kočioni diskovi su učvršćeni ili otpušteni.

Jednako važan dio je i senzor kuta upravljanja, kao i elektronička upravljačka jedinica.

Načelo djelovanja

Glavni zadatak takvog sustava je poravnati automobil u smjeru u kojem su usmjereni prednji kotači. Djeluje na sljedeći način.

Računalo od svih senzora dobiva sve potrebne informacije. Ako se podaci ne slažu, sustav automatski u prisilnom načinu rada preuzima kontrolu nad sustavom za napajanje gorivom i sustavom kočenja. To je dovoljno za poravnavanje automobila u smjeru para kola upravljača na prednjoj osovini. No, još je važno razumjeti da čak i najskuplji i kvalitetniji sustav stabilizacije ESP-a nije toliko pametan da bi znao i točno odredio gdje je siguran dio ceste. Vozač mora samostalno upravljati kotačima. ESP pomaže u obavljanju svih drugih stvari.

Sustav, ako je potrebno, usporava određene kotače na vozilu ili slabi silu na kočioni cilindar ako vozač pritisne odgovarajuću papučicu. Sustav može utjecati na rad motora i time ne dopušta da prednja osovina pokvari situaciju.

primjeri

Iskusni vozači često onemogućuju ovaj sustav, jer su sigurni da u hitnom slučaju neće pomoći, da imaju puno iskustva i da se mogu osloniti samo na njega i svoje vještine. Međutim, to je često samo zabluda. Ako je potrebno, sustav o trošku elektroničkog algoritma odabire jedinu ispravnu razinu opskrbe gorivom i koristi samo one kotače koje treba kočiti kako bi stabilizirali kretanje.

Ako su prednji kotači ušli u rušenje, jer je na ulazu u skretanje bilo prekomjerne kontrole, tada sustav aktivira stražnje kočnice i koči kotače smještene na unutarnjem radijusu. Time ćete poravnati prednji dio i spriječiti nezgode.

Ponekad postoje i suprotni slučajevi kada je automobil loše kontroliran, a ima i slajdova u zavojima. U isto vrijeme može vratiti. U ovoj situaciji, elektronički sustav ESP uključuje prednje kočnice, smanjujući brzinu na kotačima, koji se kreću po vanjskom radijusu.

Esp ili iskustvo?

Neki vozači, koji imaju stvarno veliko iskustvo, vjeruju da elektronika ometa kretanje. Mnogi su pobili ovaj mit. Prije svega, osoba, čak i uz potpunu kontrolu fizičkih sposobnosti, u prisutnosti fenomenalnih sposobnosti neće moći djelovati tako precizno i ​​brzo kao elektronika. I dalje, kako bi se osigurala učinkovitost elektronike, možete otići na ledeno odlagalište.

Na velikim brzinama, šanse da se ne poleti s ceste mnogo su veće za automobile koji nose elektroničke pomoćnike, uključujući ESP, na brodu. Ljudi koji su sigurni da je sustav stabilizacije suvišan u automobilu jednostavno zatvaraju oči i zaboravljaju neke zakone fizike, ne znajući načelo ESP-a.

Tipične pogreške

Svaki kvar u sustavu ESP signalizirat će se svjetlom upozorenja na ploči s instrumentima. Među razlozima, došlo je do prekida u električnom ožičenju bilo kojeg senzora, kvarova i kvarova u elektronskoj jedinici, kvarova u radu osjetnika kočione sile, kvara ESP četkica.

Ako su pronađeni kvarovi, hitna potreba za provođenjem računalne dijagnostike automobila. Najčešće, problem vlasnici donosi sustav ESP "Ford".

Neprijatelj ili prijatelj?

Mora se priznati da ovaj sustav u vrlo rijetkim situacijama može stvarno naštetiti vozaču. Međutim, u praksi vozača, takve su situacije vrlo malo i zbog toga ne biste trebali podcjenjivati ​​ESP.

Neki vozači tvrde da to nije pomoćnik, nego stroga elektronička "ogrlica". Dakle, sustav ne dopušta huligane za upravljačem. Većina automobila nema funkciju isključivanja ESP-a, a to sprječava potpunu realizaciju snage automobila u off-road uvjetima. Ali za obične vozače ovo je vrlo korisna stvar.

Tako smo otkrili što je elektronički sustav ESP u automobilima.