Motor UMP 421: opis, karakteristike, značajke i pregledi

Motor s indeksom UMP 421 proizvodi se u proizvodnim pogonima ULSC-a Ulyanovsk. Ova tvrtka od 1970. godine proizvodi automobilske motore.

Preduvjeti stvaranja

Prvi proizvodi tvornice bili su četverocilindrični karburatorski motori GAZ 21 i ZMZ 451 (oba s istim kapacitetom cilindra od 2445 ccm). Proizvodnja tih motora je prebačena u Uljanovsk iz Zavolzhsky Engine Plant. Tijekom proizvodnje, motori su prošli nekoliko nadogradnji, ali do 1990.-1991. Gotovo nisu imali daljnjih izgleda za poboljšanje dizajna, povećanje energetskih karakteristika i istodobno smanjenje potrošnje goriva. Do tog vremena, potreba za povećanjem konkurentnosti UAZ proizvodnih automobila u tržišnoj ekonomiji dovela je do potrebe za stvaranjem motora s velikim zakretnim momentom i maksimalnom snagom.

opis

Do 1996. godine razvijen je i uveden u masovnu proizvodnju motor novog modela s cilindričnim kapacitetom od 2890 cc koji je odgovarao novim zahtjevima. Projekt je nazvan UMP 421. Zapravo, UMP 421 je najnovija verzija motora GAZ 21, koji je počeo s proizvodnjom 1957. godine. Zahvaljujući povećanom radnom volumenu, povećanim ispušnim ventilima (promjer povećan za 3 mm - do 39 mm) i brojnim drugim modifikacijama, bilo je moguće povećati okretni moment na 22,6 kgf / m i snagu do 125 KS. (prethodni modeli imali su trenutak ne više od 17 kgf / m i snagu koja nije bila veća od 80-90 KS).

U okviru projekta UMP 421 postojalo je nekoliko desetaka motora koji su se međusobno razlikovali. kompresije elektroenergetski sustav, montirane jedinice, tip jedinica pogonjenih pogonom i druge čvorove. Sustav podmazivanja svih motora je kombiniran od zupčaste pumpe. Za zamjenu je potrebno oko 6 litara ulja, preporučuje se polusintetičko ulje s tolerancijama od 5W-30, 10W-40, 5W-40 ili 20W-40. Sustav hlađenja tekućine motora, s prisilnom cirkulacijom tekućine iz pumpe.

Novi blok cilindra

Primjetna razlika u novom motoru bio je aluminijski blok cilindra novog dizajna. UMP 421 je primio suhe tanke stijenke od lijevanog željeza izlivenog u tijelo bloka (svi su prethodnici bili mokri). Zahvaljujući tom rješenju, dizajneri su uspjeli postići povećanu čvrstoću i čvrstoću bloka, kao i povećati promjer cilindara za 8 mm (od 92 mm na starom bloku do 100 mm na novom). Udaljenost među cilindrima nije promijenjena i iznosi 116 mm.

To je rješenje omogućilo ne samo očuvanje zamjenjivosti dijelova motora različitih generacija, već i značajno smanjenje troškova nove opreme za procesne jedinice. Osim toga, ukupne dimenzije i dimenzije sletanja motora ostale su nepromijenjene, što omogućuje da se UMP 421 koristi na strojevima iz prethodnih godina.

Klipna skupina i radilice

Zbog povećane krutosti jedinice, bilo je moguće donekle smanjiti neravnomjernost trošenja cilindarskih zrcala, što je povećalo vijek trajanja cilindar-klipne grupe. Masa klipa je smanjena kako bi se smanjile sile na strani klipa. To je postignuto smanjenjem udaljenosti od 7,5 mm od osi klipnog svornjaka do dna klipa. Za kompenzaciju ove udaljenosti, duljina šipke se povećava za 7 mm. Klipovi od lijevanog aluminija s visokim sadržajem silicija. Dio komore za izgaranje nalazi se u dnu klipa (urez u obliku krnjeg stošca).

radilica lijevano željezo, lijevano. Radikalni vratovi imaju promjer od 64 mm, klipnjača - 58 mm. Zamašnjak je učvršćen na stražnjem dijelu vratila, pogonski zupčanik bregastog vratila od lijevanog željeza i glavčina remenice su učvršćeni na prednjoj strani. Da bi se spriječila aksijalna pokretljivost vratila, na prednjem glavnom ležaju postavljene su dvije podloške. Umjesto zastarjelog pakiranja, stražnji dio koljenastog vratila UMP 421 je zabrtvljen sa samoljepivom gumenom uvodnicom. Ovo rješenje dopustilo je da se riješi višegodišnjeg problema naslijeđenog od ZMZ - curenja ulja kroz brtvu.

Glava motora

Zbog očuvanja razmaka između cilindara bilo je moguće ujediniti glavu motora na motore od 2445 cu. cm i 2890 cm3 Glava cilindra UMP 421 izrađena je od aluminijske legure i opremljena je utičnim ventilskim sjedištima od lijevanog željeza otpornog na toplinu. Unifikacija glave motora dovela je do očuvanja stare sheme vremenskog mehanizma - bregastog vratila u bloku cilindra (na dnu) i pogona ventila s štapovima, potiskivačima i klackalicama.

Ventili UMP 421 nemaju razmaka između otvora (osim nekih izmjena na motoru nakon 2010. godine) i zahtijevaju podešavanje nakon 10-15 tisuća km. U 2010. godini promijenila se bregasta osovina motora, čiji se profil povećao u visinu. Ovaj događaj omogućio je poboljšanje stanja mirovanja i postizanje standarda emisije Euro-3.

Glavne verzije

Osnovni model rasplinjača UMP 421 imao je ugrađeni ispušni sustav. Sustav je uključivao ispušni kolektor, prigušivač, prednju ispušnu cijev i rezonator. Međutim, takav sustav ispušnih plinova prouzročio je poteškoće s ugradnjom takvih motora na neke automobile UAZ-a, pogotovo s tipom karoserije. Ove poteškoće dovele su do pojave modifikacija s nekonfiguriranim sustavom oslobađanja.

Godine 1998. UMP je ušao na novo prodajno tržište - počele su isporuke motora modela UMP 4215 za laka teretna vozila GAZ OAO. Istovremeno, povećani zahtjevi za ispušnim plinovima doveli su do ugradnje UMP motora s sustavima ubrizgavanja goriva s kontrolom napajanja gorivom i parametrima paljenja pomoću elektroničkih upravljačkih jedinica. Prvi motori s takvim sustavima isporučeni su kupcima u razdoblju od 1999. do 2000. - motor s indeksom UMP 4213 instaliran je na vozila UAZ-3160.

Za kompletan set automobila, UAZ je bio isporučen s 98-strong 4218,10 (s ocjenom 7,0 za benzin A80) ili 103-jakim za 4.218,10-10 (s ocjenom 8,2 za benzin A92). Prema tome, motori mogu biti s različitim ispušnim sustavima. Također za potrebe UAZ proizveden 117-strong 4213.10-40 sa sustavom ubrizgavanja goriva. 4216.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 i 123-inčni injektirani 4216.10 motori proizvedeni su za GAZ automobile.

Za i protiv motora

Novi blok cilindara nije uvijek imao visokokvalitetno lijevanje, što je dovelo do ulaska ulja u sustav hlađenja. Ponekad se taj problem pojavio kroz prvih 10 tisuća kilometara. Jedinica tankih stijenki bila je sklona deformacijama kada se pregrijava, što dovodi do skupih popravaka zamjenom glave motora. Verzije karburatora s niskom potrošnjom goriva. Međutim, ovaj nedostatak je djelomično nadoknađen prijelazom na injekcijske sustave. Prve godine proizvodnje bile su pritužbe vlasnika na nedovoljnu čvrstoću usisnog razvodnika, ali je ovaj nedostatak uklonjen.

Unatoč svim problemima, veliko ujedinjenje s motorima prethodnih godina proizvodnje postalo je jedna od značajnih prednosti obitelji UMP 421. Cijena i prevalencija rezervnih dijelova također igraju značajnu ulogu. Motor je vrlo jednostavan za popravak i održavanje. Uz pravilnu njegu, biljka obećava resurs od najmanje 250 tisuća km.

UMP 421 - više od 20 godina u proizvodnji

Trenutno, UMP nastavlja proizvoditi motore obitelji 421. Za proizvodnju pogona GAZ proizvedena je verzija motora s plinskim cilindrom, koja se može dovršiti. kompresor klima uređaja i hidrokompenzatori u pokretaču ventila. Na zahtjev, motor je opremljen modernim pogonskim jedinicama rebrasti pojas. Motori su opremljeni sustavom za ubrizgavanje goriva, elektroničkim paljenjem i razvijaju se od 100 do 125 sila uz poštivanje Euro-3 ili 4. Osim toga, 96-karburator verzije 4215 ostao je u seriji. prekinut.