Ventil na motoru motora

Ako je motocikl ili skuter izabran kao vozilo, tada će se bilo koji od njegovih vlasnika prije ili kasnije susresti s takvim konceptom kao što je latica. Ovaj mali, ali vrlo važan dio igra veliku ulogu u radu motora, a iz njega će se izvući niz najvažnijih tehničkih karakteristika cijele jedinice.

Suština ventilskog ventila

Prije odgovaranja na pitanje što je to latica, potrebno je podsjetiti na proces rada dvotaktnog motora, tijekom kojeg dolazi do emisije zapaljive smjese. Osim što povećava potrošnju goriva, prinos smjese pomaže u smanjenju snage motora. Preklopni ventil je dizajniran upravo da spriječi prodor goriva u rasplinjač kao posljedicu kretanja unatrag kroz usisni kanal. Zahvaljujući ovom mehanizmu, mješavina koja je mogla pobjeći u atmosferu ulazi u cilindar. Prema tome, snaga motora se povećava, potrošnja se smanjuje.

Uređaj i princip rada ventila

Ventil se nalazi u usisnom razvodniku između rasplinjača i motora. Najčešće se montira na motociklističku jedinicu i tijelo je od dvije odvojive polovice - sedlo na koje su ploče pod pravim kutom. Sjedalo ventila je izrađeno od čelika, a materijal za latice je staklena vlakna. Blokada latica je tijelo, ovo je limiter za pomicanje ploče. Blok na kojem je ovaj dio montiran je rasplinjačka cijev. U trenutku kada se klip cilindra pomakne prema početnoj točki, gorivo teži oslobađanju u rasplinjač. Ventil se aktivira, latice čvrsto zatvaraju krug, a smjesa se šalje natrag u cilindar. Kao i svaki drugi mehanički dio, ventil može postati neupotrebljiv. Iznimno je važno provjeriti tehničko stanje ventila. Koji će biti razlog njegove zamjene? Prije svega, deformacija latica - čips, pukotine, promjena u obliku. Također, signal za kupnju novog ventila bit će nepropustno prianjanje ploča na sedlo, jer ako postoje praznine, gorivo će curiti u rasplinjač. Ozbiljni problemi mogu biti uzrokovani i prljavštinom uhvaćenom u čvoru, pa se mora paziti da ostane čista.

Ventil na skuteru

Većina skutera je opremljena dvotaktni motori sukladno tome, oni su postavljeni nepovratni ventil. Zaklopni ventil je izrađen posebno za takve motore. Takav mehanički sklop nije instaliran na četverotaktnom uređaju jer imaju ventile za distribuciju goriva i ispušnih plinova. A u push-pull modelu ovaj proces kontrolira rezonator. Stoga je za većinu proizvedenih skutera važan sastavni dio.

Ako je na mopedu motor poludio, potisak je prestao, ili se uopće ne pokreće, jedan od primarnih zadataka je provjeriti stupanj prikladnosti za uporabu takvog detalja kao što je latica. Na skuteru je vrlo važno pratiti izvedbu dijela, jer i najmanji kvar može dovesti do daljnjih ozbiljnih problema. Ako je slomljena ili istrošena, nepropusnost se gubi, odnosno gorivo ulazi u rasplinjač i motor, a odatle u filtar za zrak. To može dovesti do gubitka odziva na podešavanje ručice gasa. Ako se pokaže kvar ventila, moguće je popraviti ili zamijeniti sklop. Možete zasebno kupiti latice i zamijeniti one s novim. Ili potpuno promijenite ventil, što je vrlo jednostavno. Potrebno je rastaviti rasplinjač pronalaženjem ugrađenog dijela u mlaznici. Zatim uklonite ventil. To je prilično jednostavan proces.

Rad ventila na različitim modelima

Često ovisi o modelu skutera, koliko dugo će biti postavljen zaklopni ventil. "Honda" se ističe jer su problemi s ovim mehanizmom praktički odsutni. To je olakšano materijalima koji se koriste u proizvodnji - gumom za tijelo, staklenim vlaknima za ploče.

Na skuterima koje su proizveli Suzuki, Peugeot i Yamaha, naprotiv, dio vrlo često postaje neupotrebljiv, opet zbog materijala. Plastična kutija i metalne latice međusobno loše komuniciraju, s vremenom se sedla izbijaju na ploče, čvor prestaje obavljati svoju izravnu funkciju. Stoga, na takvim vozilima, bolje je odmah podesiti ventile, jer tvornički raspored neće biti dovoljan. Pravovremena zamjena ploča, čak i ako je napravljena odmah nakon kupnje skutera, neće dopustiti da slomljeni ventil onemogući cijeli motor. Najbolja alternativa metalnim laticama bit će ugljični.

Pribavljanje ventila

Mnogi ljubitelji motocikala sami rade ventil, ali kako bi se osiguralo trajno funkcioniranje dijela, kupnja će biti najbolji izlaz. Gotovo svaka trgovina koja prodaje auto-dijelove ponudit će potrošaču mehaničku jedinicu kao što je klapni ventil.

Cijena za ovaj rezervni dio varira ovisno o modelu na kojem je instaliran i od kojeg je materijala izrađen. Najskuplji je ugljični ventil - cijena za takav mehanizam bit će 1000-1100 rubalja. Trošak jednog ugljičnog režnja je 200 rubalja, što je jednako cijeni cijelog čvora, ako je izrađen od metala i plastike. Prosječni trošak dijela može se označiti kao 500 rubalja. Uspoređujući cijene na raznim mjestima prodaje auto i motocikala dijelova, možemo zaključiti da su gotovo isti za ventile.

Prednosti ugradnje ventila

Instaliranjem ove male i naizgled ne baš značajne pojedinosti bitno će se povećati vučna svojstva motocikla, vozilo će se lakše savladati strmim usponima. Kapacitet skutera ili skutera bit će veći, bit će moguće voziti zajedno tamo gdje je to bilo nemoguće učiniti ranije. Nedvojbena prednost će biti činjenica da će mali financijski troškovi ugradnje opisanih dijelova značajno smanjiti potrošnju goriva.