GAZ-3115 "Volga": tehničke specifikacije, troškovi proizvodnje. GAZ serija modela

"Volga" u SSSR-u je najprestižniji model među malim brojem vozila dostupnih običnim kupcima. I ubrzo nakon nestanka države, povijest automobila je prekinuta. Nitko od njih nije razvijen 90-ih. Prototipovi nisu dovedeni u masovnu proizvodnju. Nadalje sve od njih se smatraju, uključujući i najnovije i savršen - GAZ-3115.

Nova postava

Do 80-ih Oba automobila, koji su u to vrijeme činili masovni model modela GAZ (24 i 3102), bili su znatno zastarjeli i zahtijevali zamjenu. Godine 1983. pripremio je novu shemu motor (ZMZ-406), 1986. godine formirao je program budućeg raspona modela. Trebalo je uključiti tri automobila: GAZ-3103, 3104 i 3105. O njima se detaljnije raspravlja u nastavku. Osim limuzina, planirano je stvaranje vagona, kombija i drugih modifikacija. 1987. projekt je prilagođen.

GAZ-3103

Prema prvobitnom planu, trebao je biti početni model. Ovo je limuzina s pogonom na prednjim kotačima s četverocilindričnim motorom. U ovom slučaju, prvi uzorci su pojednostavljena verzija 3105 s skraćenom bazom.

Godine 1995. započeli su razvoj automobila serijske proizvodnje koji će zamijeniti GAZ-24. U početku su stvorena dva koncepta: verzija s pogonom na prednjim kotačima s mogućnošću kompletne opreme (3103) i pogon na stražnje kotače (3104).

Do 1997. stvorio je prve primjerke. 3103 je automobil s pogonom na prednje kotače s motorom ZMZ-406 snage 150 (kasnije je planirano instalirati licencirani Steyr dizel). Daleko je prebačen u bazu, zbog čega je bilo problema s postavljanjem 5-brzinskog ručnog mjenjača. Oba neovisna podizača su fiksirana na nosilima. Štoviše, poluge prednjeg ovjesa s dvostrukom polugom izvlače se prema gore. letva upravljač ima servo upravljač. Kočnice - disk na svim kotačima (prednji - ventilirani). Opremljen je ABS-om. Salon duži (30 cm) od 3110, opremljen energetskim priborom. Volumen prtljažnika - 700 litara. Automobil bruto težine 1,95 t ubrzao je do 100 km / h za 11,5 s i dosegao 210 km / h.

GAZ-3104

Prema početnom projektu, to je bila poboljšana verzija 3103. Od njega se razlikovala pogonom na sva četiri kotača i proširenom opremom. U smislu 1987, pogon na sva četiri kotača zamijenio je stražnji dio.

Završeni uzorak predstavljen je 1997. godine zajedno s 3103, od kojih se stroj razlikuje samo po vrsti pogona.

GAZ-3105

Trebalo je biti glavni brod u budućem sastavu. Odlikuje se povećanim međuosovinskim razmakom i snažnijim V6 i V8 motorima. Njegov razvoj započeo je prvi među novim serijama. Ovaj izvršni automobil (F prema modernoj klasifikaciji) razvijen je kao zamjena za GAZ-14, koji je ukinut 1988. Prvi eksperimentalni uzorci pojavili su se 1987. godine. Bili su vrlo progresivni za tadašnje sovjetske automobile. Automobil je imao neovisni ovjes, pogon na sva četiri kotača sa središnjim diferencijalom, punom snagom, klimatskim sustavom itd. Zahvaljujući racionalnijem rasporedu, s dimenzijama sličnim Volgi, ispostavilo se da je prostorniji. 3105 opremljen karburatorom V8 kapaciteta 156-170 litara. a. i 5-stupanjski mjenjač. Dimenzije tijela bile su duge 5.05 m, široke 1.8 m, visine 1.43 m.

Kasnije je 3105 dodijeljeno zasebnom projektu. Godine 1992. dobio je certifikat za proizvodnju. Međutim, zbog raspada SSSR-a, situacija na automobilskom tržištu dramatično se promijenila. Kao rezultat toga, GAZ je bio prisiljen usredotočiti resurse na promjenu politike tvornice. Projekt 3105 je zastario. Tijekom razvoja, strani proizvođači su promijenili tehnologiju dizajna i proizvodnje, a automobili stvoreni od njih pojavili su se na lokalnom tržištu. Ipak, 1994. godine potpisan je nalog da se do 1996. godine stvore kapaciteti za proizvodnju 250 GAZ-3105 godišnje. Ali to nije bilo ispunjeno. Objavljeno je samo 55 primjeraka.

Mnogi zaposleni u tvornici vjerovali su da je 3105 ubilo obećavajuću seriju. Po njihovom mišljenju, nije bilo potrebno početi ga razvijati uz pomoć vodećeg modela. Što se tiče samog 3105, glavni razlog za njegov neuspjeh smatra se previsokom šipkom koju postavljaju programeri bez uzimanja u obzir mogućnosti postrojenja i tržišnih uvjeta.

GAZ-3111

Nakon ukidanja niza od tri modela, odlučeno je da se vrati klasičnom rasporedu. Prilikom izrade novog automobila, uzeli su prednji dio tijela iz 3103, a stražnji dio je iznova izrađen. Godine 1998., zajedno sa 3103 i 3104, predstavljen je 3111 raspored, koji je ostavio dobar dojam dizajnom, ali je zabilježena slaba ergonomija i vidljivost. Krajem 1999. godine počela je proizvodnja. Ukupno je proizvedeno manje od 500 primjeraka.

155-jaki ZMZ-4052-10 instaliran je na većini automobila. Mnogo rjeđe susreo se ZMZ-4062.10 (136 KS.), Dizel GAZ-560 (110 KS.) I V8 GAZ-3105 (170 KS. P.). 5-stupanjski mjenjač je posuđen od GAZ-3110, prilagođen premještenom motoru. Budući da je prednji dio uzet iz 3103, ovjes i upravljanje su isti. Stražnje-modernizirana opruga s šipka stabilizatora. U budućnosti je planirano da se zamijeni multi-link. Salon na razini opreme bio je blizu prethodnih prototipova.

Glavni problem GAZ-3111 bio je niska proizvodnost, zbog složenog dizajna i dizajna. To je također dovelo do prekomjerne mase od 1,69 tona (gotovo 0,3 tone više od 3110 s istim dimenzijama i otprilike jednak mnogo većem 3105 s V8). Takva čudna konstrukcija je zbog razlika među developerima.

GAZ-3115

Nakon neuspjeha GAZ-3111 napravio je posljednji pokušaj stvaranja masovnog automobila. Automobil je napravio mnogo više tehnoloških zbog korištenja razvoja prethodnih prototipova. Istina, ovaj put nejasan korak je poduzeta: automobil je napravio mnogo više kompaktan, što odgovara veličini segmenta D. Tvornica nije razviti modele ove klase do GAZ-3115. "Volga" se odnosi na segment E, odnosno novi automobil nije bio njegov izravni nasljednik. Prijelaz na manju klasu objašnjava se činjenicom da je proizvođač planirao zauzeti tu nišu nakon što je napustio tržište Moskvica.

Slijede glavni parametri GAZ-3115. Specifikacije nisu u potpunosti poznate, jer automobil nije dostigao punopravnu premijeru.

tijelo

Kao što je napomenuto, novi je automobil bio manji od svojih prethodnika, pa je, za razliku od njih, ušao u klasu D, a ne u E. Limuzina. Duljina mu je 4,5 m, visina 1,45 m. Međuosovinski razmak je 2,7 m.

U usporedbi s prethodnim prototipom 3111, auto-dizajn GAZ-3115 bio je mnogo jednostavniji. U ovom trenutku, proizvođač je manje pokušavao stvoriti vlastiti stil, a koristio je dizajn zaduživanja od analoga vodećih proizvođača, kao što su Audi A4, BMW serije 3, itd.

motor

Dizajniran za obećavajući raspon modela, ZMZ-4062 je korišten za GAZ-3115. Motor ima četverocilindrični redni raspored. Volumen je 2,28 litara. Kapacitet je 145 litara. a. pri 5200 o / min, okretni moment - 200,9 Nm pri 4500 o / min.

Oni su planirali opremiti proizvodne automobile s drugim motorima: otprilike 140 konjskih snaga 2,5 litara, kao i 1,7-2 litre (potonji s turbopunjačem) i V6.

prijenos

Automobil ima 5-stupanjski ručni mjenjač. Nalazi se u jednoj jedinici s kućištem kvačila. Tako smo se riješili vibracija koje su bile karakteristične za prijašnje spajanje ovih jedinica.

Pogon - straga.

Trčanje

U usporedbi sa serijskim strojevima, GAZ-3115 odlikuje se mnogo modernijim dizajnom šasije. Prednji ovjes, dakle, ima dvostruku polugu, s ojačanim rukama. Ugradnja je izvedena na podokviru s širokim razmakom poluga za ugradnju velikih motora. Stražnji ovjes predstavljen je multi-link dizajnom i na podokviru s stabilizacijskom šipkom, dok su svi prethodni strojevi proizvođača imali zavisnu zraku na lisnatim oprugama.

Upravljački prijenosnik ima konstrukciju stalka. Opremljen servo upravljačem.

Kočni mehanizmi GAZ-3115 - disk na svim kotačima, što je također neuobičajeno za proizvođačeve automobile. Opremljen je ABS-om.

To znači da je shema podvozja u potpunosti posuđena iz prototipova perspektivne obitelji.

unutrašnjost

Unutrašnjost automobila, prema svjedočenju AutoRew-a, prostranija je od GAZ-3110, ali je manja od 3111.

Jednostavan je dizajn, ali je funkcionalan i ergonomičan. Komplet instrumenata je ažuriran: u središtu se nalazi okrugli brzinomjer s Porche stilom digitalizacije, s desne strane su glavni pokazatelji (tlak ulja, temperatura rashladne tekućine, rezerva goriva), lijevo je tahometar. Kontrola klime i svjetla povjerena je rotirajućim rukama. Središnja konzola ima dvije niše: jednu za radio, drugu za dodatnu opremu (CD izmjenjivač, zaslon, itd.) Ili kao dodatni pretinac za rukavice. U isto vrijeme, glavni pretinac za rukavice ima male dimenzije, jer je planirano postavljanje zračnog jastuka za suvozača. Nasloni stražnjih sjedala su djelomično složeni u omjeru 40:60.

Kompaktniji stražnji ovjes dopuštao je prijenos rezervnog kotača iz prtljažnika u podzemlje, što je rezultiralo povećanjem volumena.

Razlozi za neuspjeh

Bilo je mnogo razloga da obećavajući GAZ model nije bio doveden u masovnu proizvodnju. Prije svega, vodeću ulogu odigrala je činjenica da su među dizajnerskim timom postojale velike razlike. Većina drugih čimbenika je zbog toga. Dakle, s obzirom na to, nije postojao konsenzus o dizajnu masovnog automobila, pa su se pojavila dva identična prototipa, koji su se razlikovali samo po vrsti pogona. I GAZ-3111 stvoren iz dvije polovice. Osim toga, nisu razvili jasno razumijevanje mjesta strojeva na tržištu. Također, previsoki zahtjevi postavljeni su i na automobile, posebno na 3105 i 3111, bez uzimanja u obzir mogućnosti postrojenja, zbog čega su bile preteške za masovnu proizvodnju i vrlo skupo na tržištu. Naposljetku, razvoj je započeo s glavnim modelom, fokusiranjem resursa na njega i gubljenjem vremena da se mainstream stroj dovede na tržište. Unutarnji pogrešni proračuni pogoršali su oštru promjenu situacije na tržištu i položaj postrojenja u vezi s kolapsom SSSR-a.

Što se tiče posljednjeg automobila, mnogi pogrešni proračuni prethodnih prototipova uzeti su u obzir pri razvoju GAZ-3115. Cijena automobila bila je 9-10 tisuća dolara. Dizajn je optimiziran, a dizajn je pojednostavljen. Međutim, bilo je mnogo drugih razloga koji su spriječili njegovo lansiranje u seriju. Prije svega, biljka nije imala projektnu bazu potrebnu za GAZ-3115. Troškovi proizvodnje iznosili bi više od milijardu dolara. Nije imao takvih sredstava. Štoviše, to je bilo prijavljeno prije pojave eksperimentalnog stroja, pa su se nakon njegove demonstracije mnogi novinari iznenadili što je projekt dosegnuo barem ovu fazu. Osim toga, proizvođač je prenio model na niži razred D, iako nije imao iskustva u proizvodnji automobila ovog segmenta. Konačno, kao što je to bio slučaj s mnogim ruskim automobilima, čak i kada je došlo do proizvodne trake, dok se odlučivalo o pitanju serijske proizvodnje GAZ-3115, limuzina 2002. već je bila zastarjela, a vrijeme za izradu masovnog modela izgubljeno je na prethodnim projektima.