GAZ-51: tehničke specifikacije. GAZ-51: tuning

GAZ-51 je kamion sovjetskog razdoblja, popularan 50-ih godina prošlog stoljeća. Kapacitet od 2,5 tona dopuštao je korištenje stroja u gotovo svim sektorima nacionalnog gospodarstva SSSR-a. Model je bio prilično pouzdan kamion s ravnim platformama. Preko 30 godina neprekidne proizvodnje uklonjeno je 3.480 tisuća vozila raznih modifikacija.

Povijest stvaranja

Godine 1937. u tvornici automobila u Gorkom Molotovu pokrenut je projekt stvaranja novog kamiona srednje klase. Koncept automobila definiran je vrlo jasno: za potrebe nacionalne ekonomije bio je potreban univerzalan, pouzdan i nepretenciozan prijevoznik. Ovaj automobil je bio GAZ-51, čije su tehničke karakteristike od samog početka bile vrlo dobre.

test

U ljeto 1938. pokrenuli su proizvodnju osnovnih komponenti i sklopova, u siječnju 39. godine sklopljeni su prvi prototipovi, a nakon još godinu i pol testiran je novi stroj. U ljeto 1940. automobil GAZ-51 bio je izložen na izložbi ekonomskih dostignuća u Moskvi kao najbolje postignuće sovjetskog inženjerstva.

Predratno razdoblje

U proljeće 1941. tehnička dokumentacija prebačena je u montažnu radionicu pogona za pokretanje stroja u masovnu proizvodnju. No, rat je počeo, a puštanje novog automobila moralo je biti obustavljeno. Kretanja agregata bila su korisna za druga vozila, uključujući i vojna. Motor i mjenjač GAZ-51, osovina propelera s križima igličasti ležajevi, ležaj za oslobađanje spojke i druge komponente koje se koriste u proizvodnji vojne opreme.

Početak izdavanja

Nakon završetka rata u tvornici u Gorkom, nastavili su s pripremama za masovnu proizvodnju GAZ-51, a do kraja 1945. proizvedena je instalacijska serija od 20 automobila. Novi se automobil odmah pokazao kao pouzdan i jeftin kamion u pogonu. Mjenjač GAZ-51 je poboljšan, a prijenos automobila je besprijekorno radio. Proizvodnja se nastavila, a 1946. ušlo je 3.136 automobila.

Značajke brzine

Model je bio vrlo jednostavan. Bio je to prvi doista uspješan proizvod u SSSR-u koji nije zahtijevao poboljšanja. Karakteristike GAZ-51 izgledale su besprijekorno. Automobil je bio brz, njegova brzina krstarenja bila je oko 75 km / h. Automobil je polako stajao uz cestu, iako se razlikovao u jednostavnosti rukovanja. Dovoljno mekani ovjes u kombinaciji s učinkovitim hidrauličnim amortizerima omogućio je brzinu preko četrdeset kilometara na sat na seoskim cestama, što je bila stvarna prednost u usporedbi s drugim vozilima.

Staljinova nagrada

Performanse GAZ-51 bile su veće od popularnog "tri tona" ZIS-5, dok je gorki automobil potrošio 30% manje goriva. Uz sve prednosti, kako brzinu tako i ekonomičnost, stroj je prepoznat kao najprikladniji za potrebe poljoprivrede. Od kraja 1946. godine gotovo svi automobili koji su bili neposredno ispred montažne trake poslani su kolektivnim i državnim farmama. Godine 1947. grupa proizvođača automobila, zajedno s glavnim dizajnerom biljke Gorky A. Lipgart, dobila je nagradu Staljin.

Proširenje proizvodnje

Gosplan SSSR mjesečno podnosi zahtjeve za puštanje GAZ-51 u količinu koja znatno prelazi proizvodne kapacitete. Tako se postavilo pitanje proširenja područja okupljanja. Godine 1948. proizvodnjom popularnih automobila ovladali su u tvornici montažnih automobila Odessa, a 1950. godine lansiran je transporter u Irkutsku, gdje se proizvodnja nastavila od 1950. do 1952., a zatim je proizvodnja iz kamiona bila isključena iz više razloga. U Odessa, automobili su proizvedeni za 27 godina. Posljednji automobil koji je sišao s proizvodne trake 2. travnja 1975. poslan je u tvornički muzej.

motor

Električni stroj u potpunosti je u skladu sa zadacima postavljenim ispred kamiona. Optimalni volumen spremnika omogućio nam je razvoj dovoljne snage za kretanje u bilo kojem načinu rada. Motor GAZ-51 imao je sljedeće karakteristike:

• vrsta - benzin;
• broj ciklusa - 4;
• volumen cilindra - 3.485 kub / cm;
• snaga - 70 KS pri 2750 o / min;
• okretni moment - 200 Nm pri 1500 o / min;
• raspored cilindara - inline;
• broj cilindara - 6;
• broj ventila - 12;
• promjer cilindra - 82 mm;
• stupanj kompresije - 6,2;
• sustav hlađenja - cirkulirajući fluid, zatvorena petlja;
• sustav napajanja - rasplinjač.

poboljšanja

Motor je nasljednik pogona GAZ-11, koji je nekada stvoren na temelju Chryslerovog motora s nižim ventilima, koji je dobio dozvolu iz 1937. godine. Klipna skupina stalno su se poboljšavale, ulošci su ugrađivani iz specijalno otpornog lijevanog željeza, klipni prstenovi su bili kromirani, razvijene su nove bimetalne (čelične mjehuriće) košuljice glavnog i klipnjače vratila koljenastog vratila. Kao rezultat primjene tehničkih inovacija, resurs motora se značajno povećao.

modernizacija

Tijekom modernizacije, za ventile su korištene aluminijske glave i utičnice. Automobil je postupno apsorbirao svu naprednu tehnologiju, njegov dizajn je sustavno poboljšavan. 1954. godine kabina automobila postala je potpuno metalna, a istovremeno je ugrađen i grijač. Nova kabina postala je poticaj za promjenu oblika prednjeg dijela, obloga je dobila moderniji izgled, krila s prednjim svjetlima dobro se uklapaju s cjelokupnim stilom. Iza rešetke postavljene su posebne vertikalne žaluzine koje su spriječile prekomjerno hlađenje motora zimi.

izvoz

Godine 1949. razvijena je modifikacija GAZ-51U, koja je bila namijenjena za slanje u inozemstvo u zemlje s umjerenom klimom. Automobil je izvezen šest godina, od 1949. do 1955., u malim serijama. Tada je projektni ured Automobilske tvornice Gorky razvio model GAZ-51Y prilagođen za upotrebu u tropskim klimama. Ova modifikacija proizvedena je gotovo dvadeset godina, od 1956. do 1975. godine. Kamioni su poslani u Afriku i Aziju, gdje su korišteni na gradilištima ili korišteni kao redovito vozilo za prijevoz robe i stoke.

Također je izvezen model povećane korisne nosivosti - GAZ-51V. Tijelo automobila moglo bi imati 3,5 tone. Produkcija je trajala od 1957. do 1975. godine. Auto je bio opremljen snage motora 78 konjskih snaga, stražnja osovina GAZ-51 posuđena je iz vozila za terenski pogon GAZ-63 s pogonom na sva četiri kotača. Korištene su veće gume - 8.25x20.

Još jedna izmjena izvoza - GAZ-51DU. Bio je to automobil za regije s umjerenom klimom, napravljen na temelju odlagališta.

GAZ-51DU na deponijskoj bazi GAZ-93AT izvezen je u zemlje s tropskom klimom.

Izvozili su se i traktori za kamione: GAZ-51PU je bio namijenjen zemljama s umjerenim klimatskim uvjetima, GAZ-51PYU je bio za vruća područja.

izmjene

Tijekom tridesetogodišnjeg razdoblja proizvodnje popularnog kamiona, u njegovoj bazi stvoreni su posebni modeli za različite namjene. Popis sadrži eksperimentalne i serijske izmjene GAZ-51:

• Automobil s pogonom na sva četiri kotača dvoosni (formula kotača 4x4). Stražnja osovina GAZ-51 opremljena je s jednim kotačem. Serijska proizvodnja modela trajala je od 1948. do 1946. godine. Automobil je isporučen šumarstvu i šumarstvu kao pomoćno cestovno vozilo. Ploče tijela su povećane, automobil je završen lukovima za ugradnju tende.
• GAZ-93 - deponij za gradnju s nosivosti 2,25 tona, raspored na skraćenom šasiji GAZ-51. Izrađena je u malim serijama od strane Odessa montaže. Izdanje je trajalo od 1948. do 1955. godine.
• GAZ-51N - vojni kamion s tijelom iz modela GAZ-63, dodatni spremnik za plin od 105 litara i preklopna uzdužna sjedala duž bočnih strana. Proizvedeno od 1948. do 1975. godine.
• GAZ-51B - modifikacija s plinskim cilindrom za gorivo koji radi na prirodnom ukapljenom plinu. Proizvedeno u malim serijama od 1949. do 1960. na temelju GAZ-51A.
• GAZ-51ZH - model opremljen bazobalonnim uređajem koji radi na ukapljenom naftnom plinu. Proizvedeno u ograničenim količinama od 1954. do 1959. godine. Ukupan broj automobila na plinsko gorivo, potječe iz transportera - 12212.
• GAZ-51A - osnovno vozilo u vozilu, razlikovalo se prošireno tijelo s visokim daskama. Koristi se za žetvu u poljoprivredi. Proizvedeno od 1955. do 1975. godine.
• GAZ-51F je mala modifikacija opremljena motorom od 80 KS za komoru-flare tip. Automobil je proizveden 1955.
• GAZ-51S - specijalizirana modifikacija s dodatnim spremnikom goriva od 105 litara. Automobil je bio namijenjen dugim putovanjima. Bio je masovno proizveden u razdoblju od 1956. do 1975. godine.
• GAZ-51SE - visoko specijalizirani model, opremljen rezervnim spremnikom goriva od 105 litara i zaštićenom električnom opremom. Stroj je dizajniran za rad u područjima elektromagnetskih valova.
• GAZ-51R - teretni taksi s mogućnošću prijevoza ljudi. Na bočnim stranama postavljena su sklopiva sjedala, a vrata prtljažnika bila su opremljena vratima i ljestvama. Serijska produkcija nastavila se od 1956. do 1975. godine.
• GAZ-51T - automobil je bio namijenjen za prijevoz glomaznog tereta. Modifikacija je proizvedena u malim serijama od 1956. do 1975. godine.
• GAZ-51P - traktor s sedlom za vuču poluprikolica nosivosti do 3 tone. Izrađena je od 1956. do 1975. godine.
• GAZ-51D - specijalizirano podvozje s okvirom skraćeno za 320 mm, namijenjeno za kamione GAZ-93A, GAZ-93B, SAZ-2500. Automobili su se masovno proizvodili od 1958. do 1975. godine.
• GAZ-93A - građevinski kiper. Proizvedeno na skraćenom podvozju GAZ-51A od 1958. do 1975. u Odesi i Saransku.
• Kapotni autobusi male klase: KAVZ-651A, PAZ-651A, PAZ-651, GZA-651 za 19 mjesta. Proizvedeno na šasiji GAZ-51. Proizvodnja je uspostavljena u tvornici autobusa Kurgan (KAVZ) 1958.-1973., Tvornici autobusa Gorky (GZA) 1949. i tvornici autobusa Pavlovsk (PAZ) 1950.-1958.
• Putnički autobusi marke PAZ-651 na šasiji GAZ-51 proizvedeni su u tvornicama u Kijevu, Tartuu, Kaunasu, Tosnu i Borisovu. U Sočiju 1955. godine proizvedeno je stotinu otvorenih autobusnih kabina za razgledavanje.
• GZA-653 je sanitarno vozilo. Proizveden u tvornici autobusa Gorky u razdoblju od 1958. do 1975. godine.
• Šasije GAZ-51 i GAZ-63 proizvele su vozila specijalne namjene: cisterne, kombije za namještaj, izotermne automobile, prijevoznike žita, vatrogasna vozila, kamione za popravak komunalnih vozila, autodizalice i mnoge druge.

ugađanje

Neki automobili iz prošlosti, čije je izdavanje prestalo prije mnogo godina, ponekad dobiju drugi život. Restauratorski strojevi 50-60-ih angažirani u entuzijasta i kolektora. Na odlagalištima ili u napuštenim garažama pronalaze sačuvane rijetkosti, prevoze ih u radionice i već započinje dug i naporan proces oživljavanja automobila.

Istovremeno s restauracijom često se ažurira izvana. Ovaj se kreativni proces naziva ugađanje. Kao rezultat promjena, automobil može drastično promijeniti svoj izgled.

GAZ-51, čije je ugađanje omogućeno primjenom najnovijih tehnologija i najnovijih tehničkih sredstava, jedan je od automobila iz sredine prošlog stoljeća, koji ima dobar potencijal za reinkarnaciju.

U prvoj fazi potrebno je sastaviti popis svih promjena koje tuning majstori namjeravaju napraviti na vanjskom dijelu automobila. Točnost crteža je važna. GAZ-51, čije podešavanje može biti komplicirano dimenzijama automobila, treba pažljivo izmjeriti i izraditi dvije skupine tehničke dokumentacije - izvorne dimenzije i promjenu parametara. Onda možete doći na posao. Za potpuno podešavanje, trebat će vam oprema u asortimanu servisne radionice: plinsko zavarivanje, bugarski, bušilica, set alata za obradu metala, oprema za bojenje.

GAZ-51, čije se tehničke karakteristike smatraju idealnim za podešavanje uvjeta, može biti dobar objekt za kreativnost. Ugrađeni automobil može postati sudionik izložbe rijetkih automobilskih vozila, kao i sajmova i prodaje starih vozila. Ako je rijetkost u dobrom tehničkom stanju, moći će sudjelovati u motornom reliju ili čak na natjecanjima.