GAZ-62: fotografija, specifikacije, povijest

U povijesti automobilske industrije Sovjetskog Saveza postoje mnogi legendarni modeli. Ovo su i automobili i kamioni. Među potonjim je i GAZ-66. Vjeruje se da je praotac "shishiga" je upravo model 62. Ali SSSR-a avtolegend GAZ-62 nikada nije bio. Ovo je samo prototip. Zanimljivo je da se pod ovim indeksom u tvornici u Gorkyju razvila čak tri prototipa s različitim rasporedom kabina. U današnjem članku ćemo pogledati svaku od njih. Dakle, što je GAZ-62? Fotografije, povijest i opis modela pogledajte u nastavku.

Kratak opis

Ovaj primjerak je sovjetsko amfibijsko vozilo s pogonom na četiri kotača, dizajnirano za prijevoz 1.2 tona tereta u teškim uvjetima na cesti ili 12 osoba. Raspored kabine bio je i poklopac motora i poklopac motora.

Prva kopija

Rođen je davne 1940. godine prošlog stoljeća. U pripremi za predstojeći rat, GAZ je bio angažiran u velikim eksperimentima s vojnim troosnim vozilima. Tako je prvi prototip dobio raspored poklopca motora i raspored 4 x 4 kotača, a na ovom je modelu korišten najsnažniji motor. GAZ-62 je opremljen šestocilindričnom benzinskom jedinicom iz automobila GAZ-MM. S volumenom od 3,5 litre, ovaj motor je razvio 76 konjskih snaga. Zanimljiva činjenica: ovaj motor ima mnogo sličnosti s motorom s unutarnjim izgaranjem američkog Dodge D5.

Zaposleno je osoblje GAZ-a prijenosa. Ona je bila pod kontrolom iz kabine. Potonji je imao četiri pozicije:

• Uključivanje stražnje osovine.
• „Neutralno”.
• Uključivanje oba mosta.
• Mjenjač za prebacivanje u niži stupanj prijenosa s krutim osovinama.

Za povećanje prohodnosti ovog automobila opremljen je posebnim kotačima s gumama "Ground Flu" dimenzija 34 x 7 inča.

Dizajn i obilježja "prvorođenca"

Vani je ovaj automobil podsjećao na krokodila - snažnu čeljust u obliku metalnog odbojnika koji viri i uska kapuljača nalik na nos. Automobil je imao kabriolet, a ako je bilo potrebno, tijelo je bilo prekriveno debelom ceradom. Odvojeno u karoseriji pruža se izrez za rezervni kotač. Također u oko su snažne gume s naglašenim lugs. Osim toga, automobil je bio opremljen faroiskatelom sa strane vozača. Napominjemo da su inženjeri Gorkog konstruirali "kamion" kao osnovu, proširujući prednji dio i rafinirajući rešetku.

Uskoro je šestocilindrični motor doživio promjene. Tako je umjesto lijevanog željeza dobio aluminijsku glavu cilindra. Maksimalna snaga motora povećala se na 85 kilometara na sat. Povećana i nosivost. Maksimalna brzina pri dvotonskom opterećenju bila je 88 kilometara na sat. Tijekom testiranja, automobil se pokazao savršeno na tlu, u gazovima i dubinama do 40 centimetara. Ugao dolaska bio je 20 stupnjeva. Stroj je lako prevezao razne topničke topove po neravnom terenu. Na snijegu se GAZ-62 ponaša ne manje samouvjereno zahvaljujući snažnim jezičcima na profilu. Pa, na stroju za led, lanci koji su posebno razvijeni u pogonu za ovu veličinu guma pomogli su da se uhvate u koštac. Usput, prema uputama za uporabu, preporuča se uporaba ovih lanaca na stražnjoj osovini i pri vožnji u dubokom blatu.

Potrošnja goriva GAZ-62, prema podacima iz putovnica, iznosi 16,2 litara na 100 kilometara ceste, pod uvjetom da putuje asfaltnim terenom brzinom od 45 kilometara na sat. To je norma za motor s glave od lijevanog željeza. Ako uzmemo u obzir moderniji motor s aluminijskom glavom cilindra, potrošio je malo manje. Ovaj uzorak je potrošio 15,7 litara na 100 kilometara. No, u stvarnim uvjetima rada, takve rezultate nikada nije bilo moguće postići. Prosječna potrošnja goriva bila je 25 litara na suhoj površini ceste i 60 off-road. Međutim, pitanje učinkovitosti goriva nije bilo tako akutno kao sada. Stoga visoka potrošnja nije bila nepogodna.

Verzija 6 x 6

Također, na temelju prvog prototipa stvorena je troosovinska verzija kamiona 6 x 6. Ovaj automobil dobio je indeks 33 i služio je kao terensko vozilo za sovjetsku vojsku. Dio razvoja GAZ-62 može se naći na kamionu s pogonom na sva četiri kotača 63. modela. Ali to je već bio sasvim drugi automobil.

"Drugi" GAZ-62

Druga verzija ovog kamiona već je stvorena na temelju američkog "Dodge 51", koji se također naziva "tri četvrtine". Zašto? Jednostavno je: nosivost jednog Amerikanca bila je samo 750 kilograma. Ovo je tri četvrtine tona.

Stvaranje sovjetskog kamiona na temelju automobila "Dodge" je zbog nekoliko razloga. Prvo, ovaj automobil je bio iznimno jednostavan, što uvijek vrijedi za vojni kamion. Drugo, model je imao odličnu raspodjelu težine i kotače velikog promjera. To je imalo pozitivan učinak na teren.

Razvoj druge generacije GAZ 62 počeo je odmah nakon završetka Drugog svjetskog rata. Godine 1952. prvi se uzorak pojavio u eksperimentalnoj radionici Automobilske tvornice u Gorkom. Automobil je bio vrlo kompaktan veličine kamiona. Duljina je 5 metara, širina - 2,1, visina - 1,8 metara. Kao pogonska jedinica koristili su se svi isti benzinski šestocilindrični motor 76 konja. Maksimalna brzina automobila je 85 kilometara na sat.

Što se promijenilo?

Dizajn kočionog sustava je nadograđen. Tako je mehanizam bubnja bio otporan na ulazak vode, pijeska i prljavštine. Stražnje opruge pružaju veliku glatkoću jer imaju promjenjivu krutost. U brtvenim oprugama korištene su gumene jastučići. Ovo je smanjilo radove na održavanju.

Među ostalim značajkama vrijedi spomenuti i činjenicu da se u kabini koristio snažan grijač kabine. Godine 1958., nakon rigoroznog testiranja, model je predstavljen na Sve-sindikalnoj industrijskoj izložbi.

GAZ s rasporedom haube

To je bio jedini prototip koji je, iako u malim serijama, ušao u seriju. Mnogi ga povezuju s GAZ-66 i bit će u pravu. Uostalom, isti izgled tijela i pogon na sva četiri kotača korišten je na 66. mjestu. Imajte na umu da kabina u oba slučaja, presavijeni naprijed na oprugama. Izvana, rešetka snažno podsjeća na GAZ-52, koji se pojavio tek nekoliko godina kasnije. Okrugla optika nalazila se na najvišoj mogućoj visini od tla. Od prednjih svjetala odvojeno su pokazivači smjera s integriranim parkirnim svjetlima. Rezervni kotač se preselio u nišu između kabine i teretnog prostora. Na masivnom odbojniku bile su dvije kuke za vuču. Nakon toga, ista je shema korištena na svim sovjetskim benzinskim postajama. Što se tiče boje, svi su prototipovi obojeni tamno zelenom bojom. Osim toga, tijelo je prošlo antikorozijsko liječenje.

Što se tiče veličine, treći GAZ-62 imao je sljedeće dimenzije. Ukupna duljina tijela iznosi 4,9 metara, širina - 2,1, visina - 2,39 metara. Automobil je dizajniran za prijevoz tereta težine do 1,1 tona u teškim uvjetima. Također, kamion bi mogao nositi do 12 osoba u leđima. Zbog toga su unutarnje osigurane posebne sklopive klupe.

Od značajke ovog automobila, to bi trebao biti navedeno hinged kabine. Krov je bio pokriven zaštitnom ceradom ako je bilo potrebno. Bočna vrata imala su bočne zidove koji se mogu skidati. Vjetrobran, koji se sastoji od dva dijela, mogao se baciti naprijed. Zahvaljujući takvom rasporedu, automobil je mogao biti smješten u Mi-4 i padobran.

Ako govorimo o tehničkim karakteristikama, GAZ-62 je opremljen šestocilindričnim benzinskim motorom. Osnova je uzeta sve ista 3,5-litarska jedinica. Međutim, ovaj put sustav paljenja je modificiran. Dakle, sovjetski inženjeri koristili su paljenje kamerama. To je pozitivno utjecalo na potrošnju goriva. Prosječna potrošnja motora GAZ-62 bila je 16 litara umjesto 25. Motorna rezerva je 650 kilometara. Auto je koristio dva spremnika za gorivo. Što se tiče snage, ostala je nepromijenjena - 85 konjskih snaga. Maksimalna brzina bila je ograničena na 80 kilometara na sat.

Trčanje

Automobil je izgrađen na klasičnom okviru i imao je pogon na sva četiri kotača. Glavni zupčanici prednje i stražnje osovine imaju hipoidni zupčanik. Diferencijal s više osovina - tip brijega. Također u ovjesu se koriste teleskopski dvostrani amortizeri i kotači s distantnim prstenovima. Gume mogu raditi s minimalnim tlakom od 0,5 atmosfere na močvarnom tlu. Također imajte na umu da su gume posljednje generacije bile najšire. Još jedan vitlo je stavljen na automobil. A to uopće nije ugađanje. GAZ-62 je opremljen vitlom iz tvornice. Mehanizam je postavljen na prednji dio odbojnika. Kut elevacije automobila je 32 stupnja bez prikolice i 22 s tim. Dubina prolaska broda bez dodatnog treninga - 80 centimetara.

prohodnost

Što se tiče prohodnosti, ova je instanca postala ozbiljan konkurent nemačkom terenskom vozilu Unimog. Ovi su strojevi izrađeni posebno za upotrebu u ekstremnim uvjetima. Ali sovjetski GAZ imao je strmije kutove dolaska i pokazao se bolje off-road. Ovo imanje je zatim prebačeno u serijski kamion GAZ-66.

zaključak

Tako smo saznali što je GAZ-62 i kakve ga karakteristike ima. Automobil ima dugu povijest. Postoji nekoliko dijelova koji su preneseni s prototipa na serijske GAZ kamione.

Međutim, sam 62. model ostao je malo poznat. Ukupno, od 1959. do 1962. godine proizvedeno je oko 48 jedinica ove tehnike. Do 1970-ih nekoliko primjeraka čuvano je u Kubinki, u blizini Moskve, u Oklopnom muzeju. Međutim, do naših godina nitko od kamiona nije živio. Većina prototipova je uništena. Ovaj model nije čak ni u muzeju tvornice automobila Gorky.