GAZ 63: tehničke specifikacije, fotografije i recenzije

Bilo koji kamion je najteži tehnički proizvod rada cijelog tima inženjera, uvijek nastojeći razviti nešto novo i dovesti njihovu zamisao na višu tehničku razinu. Jedan takav stroj s vlastitom bogatom poviješću GAZ-63, tehničke specifikacije o čemu će se detaljno raspravljati u ovom članku.

Povijesna pozadina

Razvoj ovog kamiona počeo je u prijeratnom razdoblju, 1938. U razdoblju Drugog svjetskog rata, američki su kamioni bili sklopljeni u automobilskom pogonu Gorky na temelju različitih dijelova isporučenih iz SAD-a, ali se dizajn domaćeg terenskog vozila nije zaustavio ni na trenutak. U veljači 1943. dizajner Lipgart javio se Staljinu o stvaranju automobil na sva četiri kotača GAZ-63. Nakon ovog sastanka, inženjer je dobio odobrenje od vlade za poslijeratno puštanje stroja u promet.

1943. uzorak

GAZ-63, čija je fotografija prikazana u nastavku, sastavljena je u jesen 1943. godine i imala je značajne razlike u odnosu na predratnog brata. Konkretno, bio je opremljen s zavarenim krilima u obliku slova L, zaštitnim rešetkama na prednjim svjetlima i kabinom izrađenom u skladu s američkim pandanima iz 1942., koji su dobili lend-lease.

Motor tipa karburator imao je šest cilindara i hlađenje tekućinom s predgrijačem. Kako bi se motor brzo prilagodio promjenama vanjskog opterećenja, usisni i ispušni kanali su umjetno "ugušeni". Maksimalna snaga bila je 70 konjskih snaga. Revolucije su istovremeno dosegle 2800 okretaja u minuti.

Osim toga, programeri su premjestili kućište prednje osovine lijevo od središta. Kao CV spojevi korišteni su dijelovi Bendix-Weiss.

Posebnost

GAZ-63 u svojim prvim modelima imao je prilično široke gume (od 9,75 do 18 inča), kao i jednostrane kotače stražnje osovine, s istim kolosijekom kao i njihova "braća". To je učinjeno kako bi se osiguralo da, dok se automobil vozi po snijegu, blatu, pijesku, apsolutno svi kotači odlaze jedan za drugim u jednom kolosijeku, bez iskusnog jakog otpora na njihovo valjanje na površini ispod površine zbog razlike u kolosijeku. Nešto kasnije, na testovima automobila s pogonom na sva četiri kotača, GAZ-63 je uspio pokazati "rekordne pokazatelje svoje sposobnosti krosa" (navodi se na temelju izvješća vojnih stručnjaka) i čak se koristio kao vučni kamion za vuču ZiS-151 u blatu. Ove značajke automobila su bile cijenjene.

Kočni sustav i spojka

GAZ-63 je opremljen suhim kvačilom s jednim diskom. Kao radna kočnica za sve kotače korištena je blok s hidrauličkim pogonom. Parkirna kočnica bila je bubanj i imala je mehanički pogon.

Na svim kotačima ovjes je bio ovisan i postavljen na opruge polu-eliptičnog profila. S ovim prednji ovjes upotpunjena je dvostranim amortizerima hidrauličnog tipa. Kao dio prijenosnik upravljača bio je to dvostruki valjak i globoidni crv.

Okvir za prijenos

Ova jedinica je postavljena na stroj tako da su pogonska vratila s kojima je bila spojena na mostove kamiona imala istu dužinu. Kutija je također bila spojena s demultiplikatorom, uz pomoć kojeg je došlo do vrlo značajnog povećanja opsega vučne sile primijenjene na pogonske kotače - od 6,4 do 12,5.

Treba napomenuti da je demultiplikator osim prijenosa u niži stupanj prijenosa imao i izravnu brzinu. To je omogućilo smanjenje mehaničkih gubitaka u cijelom prijenosu i, posljedično, potrošnji goriva tijekom vožnje na kvalitetnim cestama. Ako je potrebno, pogon prednjih kotača može se isključiti na traženo vrijeme.

tijelo

Vojni GAZ-63 opremljen je drvenim univerzalnim tijelom koje je imalo visoke bočne zidove rešetke i prednji zid. Unutra su bile sklopive uzdužne klupe. Vrata prtljažnika također su bila otvorena. Bočne ploče imale su posebne utičnice u kojima je bilo moguće ugraditi lukove za istezanje tende.

Na temelju zahtjeva vojnog vodstva, dizajneri su povećali kapacitet spremnika za gorivo. Spremnik od 105 litara dodan je glavnom spremniku od devedeset litara, što je omogućilo da se količina goriva poveća na 780 kilometara pri punom opterećenju.

Početak masovne proizvodnje

Sveobuhvatni testovi GAZ-63, čije su karakteristike prošle neke promjene u procesu višestrukih modifikacija, započele su 1945. godine. U rujnu 1948. godine započeo je proces masovne montaže automobila, koji je postao prvi predstavnik domaćih modela tereta s jednostranim stražnjim kotačima. Već 1949. šest tvorničkih radnika dobilo je nagradu Staljin za svoje potomstvo.

izmjene

GAZ-63 (fotografija automobila vam omogućuje da procijenite njegov izgled) i imao je svoju izmjenu 63A. Ovaj automobil je imao izdužen okvir, na čijem je prednjem kraju bio ugrađen električni vitlo ili generator koji pokreće pogonsko vratilo, koje je opet povezano s prijenosom. Vitlo je također imalo kabel od 65 metara i imao je vučnu silu od 4.500 kilograma.

Opseg primjene

GAZ-63 Rusije bio je nužan za potrebe ne samo naše vojske, nego i oružanih snaga zemalja prijateljskih prema našoj državi. Automobil je izvezen u Finsku, Aziju, Afriku, Bliski istok. Kamion pod licencom također je proizveden u NRK-u i DLRK.

Tehnički parametri

GAZ-63, čija su tehnička svojstva optimalna za razdoblje njegova razvoja, proizveden je do 1968. godine. Za cijelo vrijeme proizvodnje 474464 automobila izvaljalo se s transportera, uključujući i izvozne opcije. Glavni tehnički pokazatelji stroja bili su:

• Formula kotača - puni pogon svih kotača.
• Broj mjesta - 2.
• Duljina - 5525 mm.
• Širina - 2200 mm.
• Visina - 2245 mm.
• Razmak - 270 mm.
• Indikator nosivosti - 2000 kg.
• Težina vučene kuke je 2000 kg.
• Tip motora - GAZ-51.
• Kapacitet motora - 3485 cu. cm.
• Maksimalna brzina vožnje je 65 km / h.
• Potrošnja goriva - 30 litara na 100 kilometara.
• Masa (prazna) vozila iznosi 3280 kg.

Stručnjaci za mišljenje

U cjelini, GAZ-63 se pokazao prilično dobro u praksi, ali je imao značajan nedostatak u dizajnu, koji u sovjetska vremena nije bio vrlo popularan za spomenuti: programeri automobila nisu sasvim ispravno odredili omjer širine staze i položaja težišta kamiona. U tom smislu, operacija je pokazala da je automobil s pristojnim križem imao lošu bočnu stabilnost, što je dovelo do njegovog prevrtanja dok je ulazio u zavoje s malim radijusom ili kretanjem po padinama. Vozač, koji je pogrešno izračunao potrebnu brzinu okretanja, često stavlja automobil u stranu.

modernizacija

Identificirani nedostatak pokušan je ukloniti već 1954. U tu svrhu stvorena su dva modernizirana modela automobila: GAZ-63B i GAZ-63 AV. Međutim, kao rezultat toga, kupac je u potpunosti odbacio te opcije, budući da, po njegovom mišljenju, postojeći nedostaci nisu uklonjeni. Naravno, inženjeri su pokušali pronaći rješenje problema dalje, ali praksa je pokazala da je puno lakše stvoriti potpuno novi automobil, nego poboljšati stari.

Nakon toga, na temelju "šezdeset treće", stvorena su vozila posebne namjene kao: oklopni transporter, tanker, ambulanta, raketna artiljerija i drugi.

Godine 1952. razvijena je proizvodnja ambulantnih vozila tipa AC-3 s vagonom, koja je namijenjena za sedam bolesnika i dva pacijenta koji sjede. Zatim je stvoreno vozilo u sjedištu ASh-3.

Godine 1959., prema nalogu ministarstva obrane, na temelju šasije GAZ-63 stvoreno je nekoliko primjeraka autobusa djelatnika PAZ-654. Istodobno, njihovo unutarnje "punjenje" sastojalo se od stolova, sjedala, radijske opreme, opreme za gašenje požara i uređaja za držanje malog oružja.

Godine 1962. razvijen je automobil koji prevozi kontejnere za prijevoz nuklearnog otpada. Osnova je bio GAZ-63, samo sa smanjenom šasijom. Istodobno je također proširena baza stroja i ugrađena pomoćna pogonska osovina i dodatna potpora. Stroj je opremljen specijalnim dizalicom-utovarivačem PS-04. Zahvaljujući tome, promjenjivo tijelo se nalazilo na udaljenosti od gotovo 4 metra od kabine vozača. To je naposljetku omogućilo bez upotrebe posebnog olovnog platna, čija bi težina bila tisuću kilograma.