GAZ-AAA: tehničke specifikacije, povijest, fotografija

16. 5. 2019.

Sredinom dvadesetih godina prošlog stoljeća AMO F15 kamioni počeli su proizvoditi u tvornici AMO (Moskva). No, postrojenje nije moglo zadovoljiti rastuće potrebe SSSR-a za kamionima. Stoga, u Nizhny Novgorod, započela je izgradnja nove velike tvornice automobila. Partner u izgradnji bila je američka tvrtka Ford. Već početkom 1932. godine biljka je izdala prvu GAZ kamioni AA, na temelju Forda AA.

Uvezeno je troosno

U dvadesetim i tridesetim godinama prošlog stoljeća, kamioni s tri osovine postali su popularni u mnogim zemljama. Takvi su kamioni često korišteni kao vojna vozila. SSSR je uvozio iz Francuske i Velike Britanije troosovinske strojeve za rad u Srednjoj Aziji.

Osnovni automobil "Ford AA" imao je modifikaciju s dvije stražnje osovine, koju je proizvela tvrtka "Timken", koja je bila dobavljač elemenata šasije za tvornice "Ford". Zahvaljujući trećem mostu, kapacitet stroja je povećan na 2-2,5 tona.

Već 1930. Sovjetski je Savez nabavio dijelove za montažu tisuća kamiona Ford Timken. U SSSR-u su na temelju tih šasija razvijeni i masovno proizvedeni oklopni automobili BAI i BA-3.

Izrada domaće verzije

Ubrzo na institutu NATI, oslanjajući se na konstruktivna rješenja Ford-Timkena, stvorili su domaću verziju troosovinskog kamiona, nazvanog GAZ-AAA. U usporedbi s američkim kolegama, trag stražnjih kotača se donekle povećao, a baza stražnjeg automobila se smanjila. Promijenjen je dizajn ovjesnih kolica.

Masovna proizvodnja počela je na samom kraju 1934. i trajala je do ljeta 1943. godine. Međutim, od početka 1944. godine pojedinačni su automobili sastavljeni iz raspoloživih zaliha dijelova. Ukupno je proizvedeno 37,4 tisuće vozila i određen broj šasija za oklopna vozila i autobuse. U nastavku je prikazana fotografija GAZ-AAA iz ranih serija.

GAS AAA

Šasija kamiona korištena je u projektiranju autobusa GAZ 05-193 i srednjih oklopnih vozila BA-6 i BA-10.

Značajke dizajna

Glavna razlika u šasiji GAZ-AAA bila je stražnja kolica. Konstrukcija okretnog postolja sastojala se od dva mosta s pužnim prolazom i četiri opruge u obliku polu-elipse. Mjenjač se sastojao od mjenjača s četiri stupnja prijenosa i dodatnog mjenjača s dvije brzine. Mjenjač je imao izravnu i nižu brzinu.

Zahvaljujući prijenosu, moguće je proširiti opseg vuče i poboljšati terenske karakteristike GAZ-AAA. Kotači dodatne osovine također su pozitivno utjecali na propusnost.

GAZ AAA fotografija

Rama troosni automobil imao je svoje rane. Radijator s povećanim područjem izmjenjivača topline korišten je za hlađenje toplinski opterećenog motora. Povećanje površine postignuto je dodatnim redovima cijevi. Promijenjen je i ventilator motora - umjesto najjednostavnije varijante s dvije oštrice, korišten je produktivniji, s četiri noža.

Rezervni kotači postavljeni su ispod drvene platforme. Kako bi se osigurao veći hod kotača stražnjeg nosača, platforma je imala poprečne potporne šipke povećane za 100 mm. Kako je nosivost stroja bila 2 tone, te su šipke bile izrađene od debljih ploča. U produženom razmaku ispod stražnjeg dijela platforme nalazila se velika kutija za alate koja je prošla cijelu širinu automobila.

Nadogradnja stroja

Automobili prvih godina puštanja u rad opremljeni su 40-snažnim karburatorskim motorom. Za poboljšanje tehnička svojstva GAZ-AAA od 1937. godine započeli su s modernizacijom motora s 50 konjskih snaga s rasplinjačem iz automobila M1. Došlo je do ujedinjenja prijenosnik upravljača za sve automobile GAZ.

Automobil je bio opremljen parkirnom kočnicom tipa diska koja je bila postavljena na izlaznom vratilu kućišta prijenosa.

Značajke GAS AAA

Kao pokus, pod platformom nadograđenih automobila GAZ-AAA pokušao je instalirati dodatni spremnik za gorivo od 60 litara. Gorivo iz njega je upumpavano u glavni spremnik. Bilo je prototipa proširene platforme s ojačanim okvirom. Strojevi s takvim skupom izmjena imali su polu-službeni naziv GAZ 30. Eksperimenti nisu dobili daljnji razvoj.

Serijske promjene 1938-41

U prijeratnim godinama, dizajn GAZ-AAA stalno se mijenjao i usavršavao. Tako su od 1940. godine strojevi primili jedinstveni uređaj za vuču na stražnjem poprečnom nosaču okvira.

GAZ AAA salon fotografija

Otprilike u isto vrijeme, rezervni kotači su premješteni s mjesta ispod platforme na džepove na prednjim branicima. U to se vrijeme također primjenjuje uvođenje prednjih kuka za vuču postavljenih na bočne dijelove okvira.

Pojednostavljeni model

Nakon početka Velikog domovinskog rata, situacija s opskrbom visokokvalitetnim čeličnim limom potrebnim za otiskivanje krila i niz drugih dijelova počela je propadati. Stoga su dizajneri tvornice razvili pojednostavljenu verziju kabine kamiona. Za proizvodnju kabina koristi se uobičajeno krovno željezo. Sve promjene u ratnom razdoblju uvedene su postupno, kao trošak zaliha dijelova.

Prednji zid kabine, ploča s instrumentima i poklopac motora ostali su nepromijenjeni. Stražnji zid kabine bio je nešto viši od naslona vozačevog sjedala i imao je cjevasti pojačivač na vanjskom rubu. Ostatak stražnjeg zida bio je od cerade i pričvršćen na pojačalo i na drveni okvir krova. Krov je također izrađen od cerade. Vizir iznad vjetrobrana nije postavljen.

Umjesto vrata, na bočnim stranama sjedala nalazili su se trokutasti umetci od šperploče. Ostatak otvora mogao bi biti zatvoren s dva platna, spojena kožnim remenima. Pečatirane stepenice zamijenjene su drvenim od 2-3 ploče. Stube su služile kao potpora krilima i imale su dodatni nosač za montažu. Opći pogled na salon GAZ-AAA - na slici ispod.

Specifikacije GAZ AAA

Krila su bila pravokutnog oblika i imala su nekoliko točaka zavarivanja u kutovima. Automobili opremljeni s jednim prednjim svjetlom na strani vozača. Vjetrobran kabine sastojao se od dva dijela i mogao se lako zamijeniti. Za zamjenu mogu se koristiti obična stakla.

GAZ AAA vozilo za prijevoz drva

Krajem 1942. strojevi su počeli opremati drvena vrata s kliznim prozorima. Godine 1943. počeli su koristiti dva svjetla s off-road GAZ-67. Stražnja kabina na platnu korištena je na kamionima GAZ AA nakon rata, sve do kraja proizvodnje 1949. godine.

eksploatacija

Mnogo izgrađenih automobila GAZ-AAA isporučeno je Crvenoj armiji. Umjesto ugrađene platforme, često su instalirali razne radionice. Šasija je korištena za ugradnju spremnika za punjenje ulja (model M3-38) i spremnika za punjenje plinom (B3-38).

Drugo područje primjene stroja bilo je stvaranje mobilnih radio stanica, sustava za rano otkrivanje ciljeva RUS-2. Sredinom 30-ih godina, samohodni Su-12 nastao je na temelju kamiona koji se aktivno koristio u borbi Lake Hassan, Khalkhin-Gol i za vrijeme rata s Finskom. Već je tijekom rata na šasiji GAZ-AAA ugrađen sustav za spašavanje BM-13 Katyusha.

Autobus GAZ 05-193 proizveden je od 1939. godine za potrebe vojske. Koristili su se kao osoblje i ambulantni transport, kao šasija za proizvodnju mobilnih laboratorija (higijenska, bakteriološka, ​​itd.).

GAS AAA

Dio GAZ-AAA ušao je u državnu službu, ali je početkom rata bio mobiliziran u vojsku. Preživjeli strojevi dugo su se koristili u nacionalnom gospodarstvu u različitim kapacitetima. Za izvoz trupaca korišteni su kamioni GAZ-AAA, koji su radili s rastvaranjem.

Do danas su preživjela samo tri troosovinska vozila koja se nalaze u raznim ruskim muzejima.