GAZ automobil "Yermak": fotografije, osvrti vlasnika

Malo ljudi zna, ali tvornica automobila u Gorkom nije proizvela samo „livade“, „Gazele“ i „Volgu“. U muzeju tvornice postoji mnogo prototipa opreme. Jedan od njih je GAZ "Yermak". Recenzije ovog automobila su vrlo nejasne. Gledajući unaprijed, napominjemo da je na temelju "Ermaka" stvoren "Gazon Next", koji je postao nova epoha razvoja Gorkog automobilskog pogona i cjelokupne domaće industrije u cjelini. Dakle, pogledajmo bliže kamion GAZ "Yermak". Na kraju članka razmatrat ćemo još jednu izmjenu - “Ataman”.

dizajn

Prvi put ovaj automobil predstavljen je na izložbi "AgroTech" 2011. godine. Stroj je razvijen po nalogu Ministarstva poljoprivrede. Uzorak je trebao zamijeniti zastarjele "travnjake", koji su bili ispunjeni kolektivnim farmama još od vremena SSSR-a. Auto je bio vrlo dobar. Dizajn kamiona GAZ "Ermak" (fotografija stroja, vidi dolje) ne uzrokuje odbijanje. Čak i sada, 6 godina nakon razvoja, automobil izgleda sasvim svjež. Automobil je izgrađen na bazi "Valdai". S druge strane, na "Valdai" koristi "Gazelevskaya" kabinu. Takvo ujedinjenje dopustilo je da kamion postane više putnika. Doista, automobil ne izgleda teško i grubo. To je "težak radnik" s pogonom na sve kotače niske tonaže, koji je dizajniran da isporučuje robu s jedne točke na drugu na neravnom terenu. Također imajte na umu da u eksterijeru postoje značajke iz "Lawn Next" (poklopac motora, odbojnici, prednje kosine). Vrata i krov - čisto "gazelevskie". Međutim, ova kombinacija različitih modela ne izgleda ružno. Automobil bi dobio puno pozitivnih povratnih informacija od javnosti. Međutim, profinjeniji model Lawn Next Sadko otišao je u seriju.

salon

Budući da je dio kabine bio posuđen iz GAZ-3302, ovdje je unutrašnjost također "gazelevsky". Međutim, tu su i neke promjene. Tako se u kamionu GAZ "Yermak" koristi prikladniji i kompaktniji upravljač iz "Sobola". Ploča s instrumentima je ista kao u Gazelle Businessu. Ovdje, uz osnovne skale brzinomjera i tahometra, postoje dva zaslona. Jedan od njih prikazuje elektronsku kilometražu (glavnu i dnevnu kilometražu), a drugi - sate. Osim toga, ploča se prikazuje elektronički senzor tlaka ulja i voltmetar. Modovi se prebacuju pritiskom na crnu duguljastu tipku na desnoj strani. Ručica mjenjača nalazi se u blizini konzole. Prije se nalazio u podu i skrivao mnogo slobodnog prostora. Pregledi onih koji bi kupili ovaj automobil pozitivno bi zabilježili ovu točku (ali, nažalost, automobil GAZ Yermak nije izašao iz serije). Tijekom ispitivanja zabilježen je kratak potez poluge. U kabini se nalazi i klima uređaj. Na standardnim "gazelama" tih godina, bio je mehanički i nalazio se u donjem dijelu središnje konzole. Završena su i sjedala. Automobil još uvijek drži dva putnika.

Tehničke specifikacije

Ispod haube, na prototipu GAZ "Ermak" je kineski dizel motor "Cummins". Kasnije su ti motori "migrirali" u obitelj Next automobila. U nizu energetskih jedinica bila su dva "Cumminsa". Prvi, s volumenom od 2,8 litara, razvio je snagu od 120 konjskih snaga. Drugi je teži primjerak. S zapreminom od 3,8 litre dala je snagu od 152 KS. Istovremeno, motor je imao dobar okretni moment od 491 Nm (prema 290 za prethodnu jedinicu). Nakon toga, proizvođač je planirao instalirati Yaroslavl jedinicu YMZ-530, ali ti motori nisu se pojavili na kamionima serije Ermak.

Ovjes i pogon

Automobil je izgrađen na bazi "Valdai". Međutim, Ermak GAZ ima udobniju i glatku suspenziju. Takva visoka glatkoća postignuta je zahvaljujući novim niskim lisnatim oprugama. Kočnice - disk, pneumatski aktiviran. Svaki od kotača opremljen je odvojenim ABS osjetnik. Tijekom testiranja, automobil je pokazao izvrsne vozne karakteristike s maksimalnim opterećenjem od 2,8 tona. Kamion je isporučen s kotačima 4x2 ili 4x4. U prvom slučaju, okretni moment se prenosio samo na stražnje kotače. Ali čak i monoprivialni model pokazao je izvrsnu uspješnost među zemljama. To je također pridonijelo velikom odmoru od 30 centimetara. Sjetite se da je "Yermak" izvorno dizajniran za prijevoz robe na neravnom terenu.

GAZ "Ataman Yermak"

90-ih godina u GAZ-u je razvijeno novo terensko terensko vozilo "Ataman Yermak". Osnova proizvođača je preuzeta "Volga", koja se odmah može vidjeti na prednjim svjetlima i rešetki. Pogledajte kako je izgledao ataman Yermak GAZ. Fotografija automobila nalazi se u našem članku. Pravda je sa zadovoljstvom primijetila da GAZ nije jedini proizvođač koji je 90-ih godina stvorio posebne verzije. Tada je u Tolyattiju stvoren Tarzanov VAZ (kao baza je korišteno terensko vozilo).

Ali natrag u naš "Ataman". Automobil je imao visok razmak od tla i dugo međuosovinsko rastojanje. Već velike "volgovske" dimenzije povećane su. Dakle, dužina automobila je 5 metara, širina - 1,9 metara, visina - točno 2 metra. Zahvaljujući visokoprofilnim gumama i liftovanoj suspenziji standardni klirens povećan je na 22 centimetra. Model je zauzeo terenac u punoj veličini. Nosivost atamana iznosila je 800 kilograma.

Automobil je izgrađen na ramu i imao je stalni pogon na sva četiri kotača sa središnjim diferencijalom. Osim toga SUV s posadom prijenosa. Vozač je imao priliku prebaciti u niži stupanj prijenosa.

Interijer GAZ "Ataman"

Salon "Ataman" je posuđen iz GAZ-3307 (u zajedničkom "Gazon"). Automobil je imao nekoliko razlika. Dakle, to su druga tkanina sjedala (postoje dva od njih u prednjem) i drvene obloge ploče. Upravljač je isti kao na Sobolu. Gumb za mjenjač nalazi se u podu. Pokraj njega nalazi se i kontrolna poluga prijenosnog kućišta. U središtu ploče nalazio se samo radio. Sa strane je mali pretinac za rukavice. Električni prozori i klimatizacija u ovoj modifikaciji nisu bili.

Što je ispod haube "Atamana"?

Što se tiče tehničkih karakteristika, ispod haube "Atamana" nalazilo se nekoliko motora. Baza je četverocilindrični benzinski motor iz modela ZMZ 405. S radnim volumenom od 2,5 litre, ovaj motor je proizveo do 152 konjskih snaga. Usput, isti motor je instaliran serijski na "Gazela" i "Sobol". U liniji je također bio dizelski motor. Imao je radni volumen od 2,1 litra i dao 110 snage. Jedinica je također bila četverocilindrična, međutim, za razliku od prvog, opremljena je kompresorom i intercoolerom. U tandemu s pogonskom jedinicom radio je ručni mjenjač s pet brzina. Maksimalna brzina automobila GAZ "Ataman Yermak" je 140 kilometara na sat. Ubrzanje na stotine od strane proizvođača nije regulirano.

Suspenzija je bila proljeće i imala je istu shemu kao i "Gazela". Mehanizam kočenja - disk na prednjoj osovini i bubanj na stražnjoj strani. Kao elementi prigušenja korišteni su teleskopski amortizeri ulja.

zaključak

Nažalost, oba prototipa nisu dobila široku distribuciju u Rusiji. Umjesto tereta "Ermak" se sada proizvodi "Lawn Next Sadko". Ali nasljednik "Ataman" nije pronađen. Njegov najbliži pratitelj je pogon "Sobol" na sva četiri kotača. Imao je i teretnu i putničku verziju istog kapaciteta.