Kako automobil: shema, princip rada i značajke

Izum motora s unutarnjim izgaranjem i automobila radikalno je okrenuo život čovječanstva. Zahvaljujući strojevima, vrijeme je značajno smanjeno, što je potrošeno na kretanje. Također na štetu automobila priliku za obavljanje velikih tereta. Danas svaka druga osoba ima vozačku dozvolu, ali ne znaju svi vozači kako se pravi automobil. No, to znanje je vrlo korisno - oni će vam pomoći da se osjećate sigurnije na putu i da se ne izgubite u teškim situacijama. Strojevi se ponekad pokvare, a ako znate raspored uređaja i kako to funkcionira, sami možete riješiti problem ili barem reći mehaničaru što nije u redu.

Kako je auto? Detaljnije o uređaju ispričat ćemo u našem članku.

tijelo

To je glavni i najvažniji dio svakog automobila. Na mnogim automobilima tijelo je potporna struktura. Svi ostali čvorovi su priključeni na ovu bazu. Tijelo je kompleks s donjim, stražnjim i prednjim bočnim članovima, krovom, motornim prostorom i ostalim montiranim dijelovima. Suvremena tijela izrađena su od stotina pojedinačnih dijelova, koji se zatim spajaju u jednodjelni dizajn. Glavni elementi za izradu tijela od legura čelika, aluminija, plastike, polimera, kao i stakla. U ovom slučaju, proizvođači automobila radije koriste čelik s niskim sadržajem ugljika. Debljina lima kreće se od 0,65 do 2 milimetra. Korištenjem takvog čelika moguće je smanjiti težinu automobila bez narušavanja karakteristika krutosti.

Proizvodnja tijela se sastoji od nekoliko faza. Dakle, najprije se od žigosanja iz čelične ploče različite debljine proizvode odvojeni elementi. Zatim se zavarivanjem spajaju u jedinice i spajaju u jednu cjelinu. Suvremena tijela izrađena su na robotskim linijama, bez ljudske intervencije.

Motor s unutarnjim izgaranjem

Mnogi bi bili zainteresirani da znaju kako je uređen automobil (za lutke, ova tema je još uzbudljivija). Njegova konstrukcija nije komplicirana, ali je princip rada jednostavan i jasan. Iako su moderni motori i komplicirani, ali cjelokupni uređaj se nije promijenio. Postoje benzinski, dizelski motori, elektromotori. Motor s unutarnjim izgaranjem najčešći je kod svih koji su montirani na vozilima. Uzmite u obzir uređaj i princip rada agregata.

Kako je motor automobila? To je blok u kojem se nalaze cilindrični, klipni, usisni i ispušni ventili, klipnjača, radilica i bregasta osovina. Četverotaktni četverocilindrični motori najčešće se ugrađuju na automobile. No, tu su 6-, pa čak i 8-cilindrične jedinice.

Svaki motor ima cilindar i pokretni klip. Unutar cilindra, toplinska se energija pretvara u mehaničku. Kada je ulazni ventil otvoren, zapaljiva smjesa ulazi u cilindar. Stvorena iskra sustav paljenja smjesa se zapali i spali. Goruća energija uzrokuje pomicanje klipa prema dolje. Kada se pomakne, kurba se okreće i radilica. Zatim se otvara ispušni ventil. Ispušni plinovi ulaze u ispušni sustav i ispuštaju se.

Suvremeni motor mnogo je složeniji nego prije 50 godina i ne sastoji se samo od osnovnih dijelova. Sada su gotovo svi proizvođači počeli koristiti turbine. I to ne samo na dizel, već i na benzinske motore. Ali nastavit ćemo s učenjem kako je automobil uređen - bit će zanimljivo.

Prijenos i mjenjač

Nedostatak motora s unutarnjim izgaranjem - vrlo uski raspon okretaja pri kojem snaga dostiže maksimalnu vrijednost. Osim toga, svaki motor ima “crvenu zonu” - to je maksimalno ograničenje brzine. U suprotnom postoji rizik da motor ne uspije.

Da bi svaki motor radio na optimalnoj brzini, kada su snaga i okretni moment na ili blizu maksimuma, potreban je prijenosnik. Također, transmisija prenosi okretni moment na kotače automobila kroz poluosovine u slučaju automobila s prednjim pogonom ili kroz pogonsku osovinu u slučaju pogona na stražnjim kotačima. Potonja shema dizajna je klasična.

Pogledajmo kako je strukturiran mjenjač automobila. Postoje četiri opcije prijenosa - to je tradicionalni ručni mjenjač, ​​automatski prijenosnik okretnog momenta, robotski i sustav promjenjive brzine. Počnimo s uređajem i principom djelovanja mehaničkih kutija. Ovaj mehanizam prenosi, pretvara i mijenja smjer zakretnog momenta od motora s unutarnjim izgaranjem do kotača.

Uređeni priručnik kako slijedi. Zupčanici i osovine ugrađeni su u kućište od čelika ili lijevanog željeza. Posljednje tri su primarna, srednja i sekundarna osovina. Ali to nije sve. Svi modeli prijenosa imaju dodatno vratilo i stupnjeve za vožnju unatrag. Također, kutija se sastoji od kućišta radilice, sinkronizatora, mjenjača i ručice mjenjača.

Vratila mjenjača rotiraju na ležajevima. Svaki ima set zupčanika s različitim brojem zuba. Taj rad kutije bio je tih i uključivanje prijenosa glatkih, zupčanika opremljenih sinkronizatorima. Namijenjeni su za izravnavanje. kutna brzina zupčanici u procesu rotacije. Potreban je prekidački mehanizam za promjenu brzine. Vozač odabire potrebnu brzinu kroz ručicu mjenjača.

Prijenosni omjeri CAT

Da bismo bolje znali kako je automobil raspoređen, pomoću jednostavnog primjera analiziramo rad mjenjača. Postoje, na primjer, dva zupčanika s različitim brojem zuba - na prvih 20, na drugom - 40. Ako prvi napravi dva okreta, drugi će se rotirati samo jednom. I onda jednostavna matematika. Mjenjač primarne osovine i prvi stupanj prijenosa rotiraju s frekvencijom od 2000 o / min. Druga brzina će se okretati dva puta sporije - frekvencijom od 1000 okr / min. Neka prvi zupčanik 20 zuba, drugi - 40, treći - 20, četvrti - 40. Drugi i treći su na istom vratilu. Dakle, treći stupanj također će se okretati s frekvencijom od 1000 okr / min. Ali četvrti je sporiji. Njegova frekvencija bit će 500 o / min. U isto vrijeme na međuvratilu će biti 1000 okr / min.

Različiti stupnjevi prijenosa imaju različite stupnjeve prijenosa. Dakle, brzina rotacije će biti različita. Prva i druga brzina u automobilu imaju najveću snagu. Motor vrlo lako okreće kotače i vozi teški automobil. Stroj putuje malom brzinom. Viši zupčanici se koriste kada se automobil kreće inercijom, a motor nije teško okretati kotače. Veći zupčanici imaju manju snagu. Ali oni su brži - na njima se razvijaju velike brzine - od 80 i više kilometara na sat.

Pa, nastavit ćemo učiti kako je automobil uređen.

Sustav spojke

Da bi se mogli zaustaviti na semaforima, krenuti, mijenjati brzinu, automobili su opremljeni kvačilom. Ovaj mehanizam omogućuje spajanje i prekidanje veze mjenjača s motorom. To je vrlo važan element u uređaju bilo kojeg vozila. Pogledajmo kako djeluje auto. Spojnica je čvor u kojem se moment sile trenja prenosi. Omogućuje vam da na kratko isključite motor i mjenjač, ​​a zatim spojite - što je moguće glatko.

Spojnica se sastoji od kućišta, kućišta, diska za prešanje ili košare i izvedenog diska. Uređaj također ima pogon (obično je hidraulički). Podložni disk pod utjecajem opruge uvijek se pritisne na zamašnjak. Zbog vrlo visokih sila trenja, zamašnjak i pogonski disk rotiraju zajedno. Ako je potrebno, diskovi su odspojeni i zakretni moment se više ne prenosi. U ovom trenutku možete se pomaknuti ili zaustaviti. Ako pritisnete papučicu kočnice bez prvog stiskanja spojke, motor će se zaustaviti.

Sustav kočenja

Razmotrite kako kočni sustav automobila. Riječ je o kompleksu jastučića, bubnjeva, diskova i hidrauličnih cilindara. Postoje dvije vrste kočionih sustava - rad, koji je dizajniran da se potpuno zaustavi, i parkiranje. Potonji je potreban za održavanje automobila u teškim područjima.

U modernim automobilima kočnice su hidraulički pogonjeni mehanizam. Zbog prekomjernog pritiska, kada se pritisne papučica, aktivira se kočioni mehanizam - podloške se s velikim naporom trljaju o disk i stroj se zaustavlja.

Klimatska oprema

Mnogi znaju kako klima uređaj. Uz sve razlike u dizajnu, on se ne razlikuje od uređaja konvencionalnog kućnog klima uređaja. Također ima kompresor, ventilatore i upravljačku jedinicu. Sustav radi na trošak rashladnog sredstva. Kompresor pumpa freon, koji se pretvara iz plinovitog u tekuće.

Električna oprema

Da bi motor radio ispravno, potrebna mu je struja. Za to, dizajn ima bateriju. Ali on ne može dati potrebne struje za sve potrošače za dugo vremena. U kombinaciji s generatorom baterija. Hajde da otkrijemo kako radi auto-generator. Što je onda? Generator je izvor električna energija za sve potrošače. Djeluje nakon pokretanja motora i također puni bateriju. Bilo koji generatori su stator i navijanje, prvi je učvršćen između dva poklopca. Napokon imamo sklop četke. Poklopci su zategnuti vijcima. Tu je i rotor koji se okreće unutar statora. Tijekom rotacije nastaje izmjenična električna struja. Ispravlja se kroz posebnu jedinicu. Postoji regulator napona - on stabilizira padove struje kada generator radi.

obustava

Ukratko razmotrite kako to funkcionira ovjes automobila. Riječ je o kompleksu elastičnih elemenata, prigušnih uređaja, stabilizatora i nosača kotača. Sustav ovjesa je dizajniran da priguši ili ublaži vibracije, koje se tijekom kretanja na neravnim površinama prenose na tijelo. Zbog njezinih kotača može se kretati bez obzira na tijelo.

Sustav hlađenja

Motor se zagrijava na visoke temperature, a pregrijavanje motora je vrlo zastrašujuće. Za to postoji sustav hlađenja, čiji je jedan od elemenata radijator. Kakav je on? Pogledajmo kako radi rashladni radijator automobila. Često ima nekoliko dijelova, jezgru i detalje pričvršćivanja. Tekućina koja dolazi iz rashladnih omotača motora mora se ohladiti u hladnjaku. Jezgra su tanke ploče kroz koje prolaze ravne vertikalne cijevi. Lemljeni su na tanjure. Tekućina koja prolazi kroz jezgru i cijev se brzo hladi. Hladna struja vraća se u košulju motora, oduzimajući višak topline. Uz pomoć ventilatora, hladnjak se može natjerati da se ohladi. Ovaj element može biti električan ili pogonjen viskoznim spojem. U prvom slučaju, senzori rade, u drugom, brzina lopatica se ispravlja samom mehaničkom spojnicom.

zaključak

Tako auto radi. U stvari, ništa komplicirano u dizajnu. Čak se i moderni automobili mogu riješiti i, ako je potrebno, popraviti.