Kako je mlazni motor osvojio dominaciju u zrakoplovnoj industriji
Koreja, 1951., 30. listopada. Ovaj dan se zvao Crni utorak. Dvanaest bombardera B-29, koji su se do sada smatrali gotovo nepovredivim zahvaljujući snažnim telemetrijskim sustavima za gašenje požara, velikom stropu i velikom brzinom za ta vremena, nisu se vratili u bazu. Za američke zrakoplove takvi su gubici bili potpuno iznenađenje. Krivci tog poraza bili su najnoviji sovjetski borci MiG-15, od kojih je svaki bio instaliran mlazni motor Rolls-Royce Nene, razvijajući 2,2 tone potiska, razvijen u Velikoj Britaniji.
Ramjet motori i njihove mane
Glavni sudionici u zračnim bitkama Drugog svjetskog rata bili su klipni zrakoplovi s vijčanim motorom, ali je razvoj mlaznih zrakoplova proveden u svim industrijskim sektorima. razvijenim zemljama. Načelo prema kojemu je vučenje nastalo nije bilo novo i dokazalo je njegove prednosti u odnosu na tradicionalne sheme. Jednostavnim mlaznim motorom s jednom cijevi nastala je struja vrućeg plina koji je nastao kada je zrak i raspršena mješavina goriva izgorjela. Njegov glavni nedostatak bio je da se tlak potreban za reakciju u komori za izgaranje može stvoriti samo pri velikim brzinama, na koje se zrakoplov prije toga morao ubrzati. Samo su tehnologije turbina mogle eliminirati ovaj sustavni nedostatak.
Turbomlazni motori
Prvi serijski proizveden zrakoplov s turboreaktivni motori postao je njemački borac Messerschmitt Me.262. Unatoč značajnim količinama proizvodnje (proizvedeno je više od 1.400), to nije imalo značajan utjecaj na ishod rata. Avion je stvoren u žurbi, imao je niz strukturnih nedostataka i borbene taktike nije razrađen. Ipak, mlazni motor dokazao je svoju temeljnu nadmoć nad karburatorom, što je odredilo vektor za daljnji razvoj zrakoplovne tehnologije, prije svega vojne. Projektni uredi i laboratoriji postali su poprište nevidljivog natjecanja inženjera i znanstvenika u poslijeratnom razdoblju. Struktura motora komplicirana, glavni dodatak je kompresor, koji stvara radni tlak potreban za izgaranje goriva. Da bi se poboljšala učinkovitost, dodana je druga zračna petlja.
Turbomlazni motori u SSSR-u
Mišljenje o zaostalosti sovjetske tehnologije dovelo je do uklanjanja tajnosti iz razvoja TRD-a u zapadnim zemljama. Kada dizajner zrakoplova AS Yakovlev je Staljinu javio da se mlazni motor s potrebnim karakteristikama može jednostavno kupiti u Velikoj Britaniji, bio je vrlo iznenađen i čak sumnjao u neku vrstu trika. Međutim, sve je ispalo dobro i transakcija se dogodila. Nene je dopustio sovjetskim dizajnerima da se upoznaju s inženjerskim rješenjima raznih tehničkih problema i uskoro ne samo da ga kopiraju, već i razviju vlastiti mlazni motor, koji nadmašuje njegove zapadne kolege. Stvorena je nacionalna škola motornog inženjerstva, čija su dostignuća u prvi plan stavila zrakoplovnu industriju, koju i danas drži.