KAMAZ-55102: tehnički podaci, motor, krug

Ovaj kamion počeo je proizvoditi još 80-ih godina prošlog stoljeća. Međutim, on je još uvijek popularan kod poljoprivrednih radnika. U uvjetima agrarne industrije bio je potreban veliki kapacitet i dobra nosivost, a za potrebe sela bio je potreban automobil s mogućnošću istovara s tri strane. I tako se pojavio automobil KAMAZ-55102.

Nešto iz povijesti

Platforma za kamione proizvedena je u Naberezhnye Chelny. Kabina na šasiji već je ugrađena u Neftekamsku. Na istom mjestu montirana je i karoserija za prijevoz tereta. Projekt je razvijen u strojarnici u Mytishchiju. Međutim, ispostavilo se da je automobil sličan modelu od deset tona 5320. Izrađen je 70-ih godina. Koja je razlika KamAZ-55102? Razlika u kabini, gdje nema mjesta za vozača da se odmori, a na poleđini s mogućnostima kipera.

Iako je napravljen u obliku kipera, automobil se koristio i kao traktor za cestovne vlakove. Kao i ostali modeli ovog proizvođača, ovaj kamion je dizajniran za rad u različitim klimatske zone. To je omogućilo strojevima da dosegnu posebnu razinu, gotovo da nisu imali konkurenciju.

Glavna svrha modela je prijevoz raznih rasutih tereta građevinskih, kao i poljoprivrednih.

Opće karakteristike

Platforma - troosovinska izvedba s pogonom na stražnje kotače. Ova verzija izvedbe je imala sve kamione KAMAZ-55102. Shema (formula kotača) šasija - 6x4.

Glavni ležajni dio stroja je stubišni zakovani okvir. Napravljena je od kanala. Profil je debljine 8 mm. Proizveden je od nelegiranog čelika. Zglobovi se montiraju uzdužno. Pridružili su im se sedam takozvanih prečaka. Ispred okvira su bile kuke za vuču. Ovdje je bio fiksni odbojnik od čelika. Poprečna šipka u stražnjem dijelu opremljena je posebnim sustavom vuče spojke. Prikazana je u obliku "petlje".

Osovina prednjeg kotača je zakrivljena. I-greda sekcija. Bila je opremljena cilindričnim zakretnim klinovima i okretnim ekscentrima. Mostovi straga bili su napravljeni od čvrstih greda s kuhanim koljenastim kućištem. Iza ovih elemenata nalaze se pričvrsni elementi za različitu opremu. Tu su montirani mjenjači, kao i kočione čeljusti, igle glavčina kotača držači za montažne šipke. Osim toga, nosači su pričvršćeni na grede opruga. To je karakteristika kamiona.

KAMAZ-55102: dizajn ovjesa

Prednji model opremljen je ovisnim ovjesom. Konstrukcija je dvostruka lisnata opruga s polu-elipsastim profilom. Zatim se opruge spajaju s teleskopskim amortizerima. Osim toga, korišteni su posebni odbojnici u obliku šupljih gumenih cilindara.

kotači

KAMAZ-55102 je opremljen kotačima bez diskova. Prikazani su u obliku oboda, brave i bočnih prstenova. Prsten prstena pričvršćen je na naplatak pomoću sigurnosnog prstena. Na glavčinama kotača sigurno su učvršćene matice i vijci.

Da bi se montirao kotačić na glavčinu, korišten je poseban odstojni prsten. Pružio je određenu udaljenost između guma. Gume su se sastojale od 12 slojeva. To su bile gume s radijalnim cijevima. Širina gume - 260 mm.

kabina

Automobil ima metalnu kabinu ugrađenu u tlocrt bez poklopca. Nalazi se iznad motora, dizajniran za dva putnika. Ako postoji potreba, možete naknadno ugraditi dodatno sjedalo. Ako je potrebno održavati ili popravljati kabinu, lako se i bez napora nagne naprijed. Unutar instaliranog sustava grijanja. Za udobnost vozača, kabina kamiona KAMAZ-55102 opremljena je opružnim ovjesom. Vrata su opremljena s prozorima za spuštanje. Tapetarstvo pruža dovoljnu razinu toplinske i zvučne izolacije.

Nije bilo sustava prisilne ventilacije. Kako biste prozračili kabinu, koristite prirodnu ventilaciju s otvorima i otvor na krovu. Sjedala su opremljena sigurnosnim pojasevima.

KAMAZ-55102: tehničke značajke teretnog prostora

Platforma za vagon je u cijelosti izrađena od metala zavarivanjem. Platforma se nalazi na okviru. Budući da je ovaj automobil izrađen za potrebe poljoprivredne industrije, struktura karoserije osigurava 3 strane, koje se naslanjaju. Prednji dio je sigurno zavaren na dno tijela.

Tijelo KAMAZ-55102 ima onaj koji se može dodatno nadopuniti uz pomoć nadstavny ploče izrađene od metala ili drva. Da bi se bočni zidovi mogli brže otvoriti, korišteni su specijalni uređaji, tzv. Da bi stranice bile otvorene, koriste se lanci.

Neto volumen tijela je 7.9 m3. Ako instalirate nadstavnye odbora, onda će rasti do 15,8 kubičnih metara. Dakle, za poljoprivredu i graditeljstvo to je bio najbolji automobil. Osim toga, koristila se i kao traktor.

Budući da je automobil bio postavljen kao kamion za smeće, korišten je poseban hidraulički mehanizam kako bi se tijelo moglo prevrnuti. Sastojala se od hidrauličnog cilindra s pet bara s jednosmjernim djelovanjem. To je takozvani hidraulički cilindar. Zahvaljujući tome, KAMAZ-55102 može podići tijelo za 50 stupnjeva u 19 sekundi.

Pogonski uređaj

Radni dio stroja je, naravno, motor. Kamaz-55102 opremljen je četverotaktnim osmocilindričnim dizelskim motorom Kamaz 740.1. Jedinica ima standardni dizajn. Motor je opremljen turbopunjačem i sustavom za pred-hlađenje zraka.

Snaga motora ima snagu od 240 KS Volumen jedinice je 10,5 litara. Okretni moment je jednak 667 Nm. Omjer kompresije Ovaj motor se može pokrenuti pri svim temperaturama, jer su inženjeri osigurali električni grijač plamenika.

Podmazivanje i sustav napajanja

Odlagalište je opremljeno sustavom podijeljenog goriva. Sastoji se od pumpe visokog tlaka, spojnice za ubrizgavanje, mlaznica s iglom za podešavanje dovoda goriva. također sustav goriva opremljena s pumpom niskog tlaka.

Kombinirani sustav podmazivanja. Sastoji se od mokrog kartera i filtara za čišćenje. Zračni filtar ima dvostupanjski dizajn.

Spojka, kontrolna točka

KAMAZ-55102 je opremljen kvačilom za suho trenje. Mjenjač - ručni. 10 koraka u kutiji osigurava 5 prijenosa prema naprijed (pola) i 1 natrag. Mjenjač je uparen s mjenjačem koji osigurava automobil s ravnim i niskim dometom rada. Električni uređaji automobila pričvršćeni su na pet stupova na kućištu.

Mjenjač također ima središnji diferencijal koji se može zaključati i središnju osovinu. Pogonska osovina napravljena je u obliku dvije osovine. Polažu se izravno iz mjenjača srednjeg mosta na stražnju osovinu.

Sustav kočenja

Provodi se preko bubanj kočnica na svim kotačima. Pokreće ga pneumatski pogon. Također, viličar je opremljen ručnom kočnicom.

Ostali tehnički podaci

Kamion u opremljenom stanju teži 8480 kg. Nosivost je 7 tona, a ukupna težina stroja je 15 630 kg. 8-cilindrični V-twin dizelski motor s turbopunjačem. Nominalna snaga uređaja je 240 KS Radni volumen pogonske jedinice - 10,5 litara. Maksimalna brzina kojom se ovaj automobil može kretati iznosi 80 km / h. Spremnik za gorivo ima volumen od 210 litara.

Na kamionu KAMAZ-55102 shema ožičenja sastoji se od mnogo različitih elemenata. Napaja se s 2 baterije, a sklop sadrži generator.

Kao zaključak

Ovi su strojevi već prekinuti. Međutim, kamion ima mnogo prednosti. Mnogi još uvijek koriste kamione. Odlikuju ih visoka pouzdanost i performanse. Oni rade u uvjetima u kojima „automobili umiru“. Čak i danas, kada na automobilskom tržištu ima mnogo uvezenih vozila, ovaj kamion i dalje zauzima svoju specifičnu nišu. I dalje se koristi u građevinarstvu za prijevoz robe, au poljoprivredi zbog činjenice da ima trodimenzionalno tijelo, KamAZ-55102.

Također je proizvela različite modifikacije na temelju ovog modela. U tvornicama za zamjenu pokretane su mnoge jedinice automobila, koje su već moralno zastarjele. Što se tiče modificiranih viličara, postoji razlika u nosivosti s drugim gotovo identičnim karakteristikama.

Tako smo saznali što KAMAZ-55102 ima tehničke karakteristike. Kao što možete vidjeti, ovo je dobar i koristan automobil.