KAMAZ-6540: Glavne značajke

Osnova kamaznog kamiona već dugi niz godina bila je upotreba tri osovine, a vodeće su bile sve tri ili samo dvije stražnje, koje su se nalazile na balansnom kolicima. Kako bi proširili asortiman ponuđenih proizvoda, pod okriljem KAMAZ-6540 stvorena je šasija s četiri osovine. Uobičajeno se koristi za ugradnju ispušnih tijela, teških teretnih dizalica, protupožarnih izlaza, mješalica za betonska rješenja i razne cestovne opreme.

Pogonski uređaj

Na šasiji KAMAZ-6540 primjenjuje se samo jedan tip motora. Ovo je poznati motor 740. obitelji, odgojen da zadovolji Euro-3 standarde. Kako bi se povećala snaga i smanjila potrošnja goriva, opremljen je turbo-kompresorima i sustavom hlađenja komprimiranim zrakom prije nego je isporučen u usisni razvodnik. Zbog toga snaga motora modela 740,62-280 dostiže 280 litara. sile pri dovoljno velikom zakretnom momentu (gotovo 1200 N / m). Neki automobili koriste slabije verzije ovog motora, razvijajući od 245 do 260 konjskih snaga. Uzimajući u obzir takav motor, tehničke karakteristike KAMAZ-6540 u potpunosti zadovoljavaju gotovo sve vlasnike.

Kasnije verzije automobila opremljene su uvezenim Cummins dizelskim modelom 6ISB, koji razvija do 300 litara. a. Spremnik od 210 litara koristi se za skladištenje goriva na svim verzijama. Po želji se može ugraditi i drugi spremnik istog kapaciteta. Obje verzije motora omogućuju ubrzavanje šasije do brzine od najmanje 80 km / h.

prijenos

Za potpuniju provedbu parametara motora korišteni su višestupanjski mjenjači sljedećih modela:

• Domaći mjenjač Model 154, s 10 stupnjeva prijenosa;
• uvozna kutija tvrtka "Tsanrad Fabrik" model 9S1310 s 9 brzina naprijed.

Značajka obje kutije je upotreba kvačila s jednom pločom. Pogon spojke je klasičan za takvu shemu - sila se kreće od hidrauličnog cilindra do pedala, a zatim se preko pneumohidrauličnog pojačala prenosi na upravljački mehanizam. Sustav koristi uvozne komponente Vabko. Zakretni moment iz kutije prenosi se pomoću pogonskog vratila na dvije osovine stražnjeg vagona. Moderna verzija kućišta opremljena je samo uvoznom kutijom.

Trčanje

Šasija KamAZ-6540 temelji se na snažnom okviru od čeličnih profila. Postoje dvije varijante osnove kotača, koje se mjere između druge i treće osovine - kratke 2,08 metara i duge 2,840 metara. Središnja udaljenost prve i druge osi jednaka je za sve strojeve, kao i baza stražnjeg nosača. Zahvaljujući čvrstoj konstrukciji moguće je nositi šasiju do 22 tone. Za pouzdano zaustavljanje teškog stroja koriste se kočnice pneumatskog kruga bubnja.

Osobitost šasije su dvije prednje upravljačke osovine. U isto vrijeme, kotači se okreću pod drugim kutom, što je omogućilo smanjenje radijusa okretanja tako dugačkog automobila. Okretnost šasije sasvim je dovoljna za rad u gusto izgrađenim gradskim područjima - vanjski radijus okretanja je manji od 11 metara.

Dodatke

Jedna od najčešćih opcija za opremanje četiri osovine KAMAZ šasije je teška teretna dizalica. Takav stroj je KS-55729-1V, proizveden u specijaliziranoj tvornici u gradu Galiciji na šasiji s dugom bazom. Prema nazivu grada u kojem se nalazi postrojenje, svi dizalice imaju trgovačku oznaku “Galician”.

Dizalica ima maksimalnu nosivost do 32 tone, postignuta s minimalnim dosegom nosača. Pri maksimalnom udaljavanju od 30 do 39 metara težina podignutog tereta ne prelazi 1.800 kg. Kako bi se postigao maksimalni doseg, nosač je opremljen produžetkom od 9 metara (tzv. "Flok").

Druga najčešća verzija kamionske dizalice Kamaz je 40-tonska KS-65719-1K, proizvedena u tvornici u gradu Klintsy. Kada je nosač opremljen sa krakom, stroj može podići teret od 4000 kg na visinu do 44 metra. Istovremeno, karakteristike dizalice omogućuju podizanje tereta različitih tipova težine do 7 tona na visinu od 35 metara.

Obje dizalice se mogu montirati na šasiju s bilo kojom od dvije vrste motora. Zbog velike dodatne težine, maksimalna brzina strojeva je niža. No, one su sasvim dovoljne za urbani ciklus dinamike kretanja i dostižu brzine do 60 km / h.