Kazahstanska željeznica: upravljanje, infrastruktura i željeznička vozila. DD "Kazakhstan Temir Zholy"

Željeznički kompleks bilo koje zemlje služi kao najvažnija komponenta njegovog prometnog sustava. Kazahstan nije iznimka. Njezin je transportni sustav evoluirao s formiranjem najvažnijih sektori gospodarstva, uključujući gorivo i energiju, građevinarstvo, agroindustriju, rudarstvo i taljenje te druge sektore nacionalnog gospodarstva. Istodobno je osigurao odnos između svih ovih vrsta industrije.

Stanje tehnike

Najvažnija grana Kazahstana ima široku mrežu cesta. Duljina željezničkih pruga u zemlji iznosi 15 341 km. Od tih, 6.000 dvostrukih staza, i oko 5 tisuća - elektrificirano. Duljina glavnih puteva željezničke industrije u Kazahstanu iznosi 18,8 tisuća km, a posebne i željezničke rute - 6,7 tisuća km.

Vrijednost ove industrije je vrlo velika. A to potvrđuje i činjenica da udio Kazahstanskih željeznica čini više od 68 posto ukupnog teretnog prijevoza u zemlji i više od 57 posto njegovog putničkog prometa. Također u ovoj industriji zapošljava oko jedan posto njenih stanovnika.

Većinu mreža upravljaju Željeznice u Kazahstanu. I samo mali dio njih pripada naftnoj i rudarskoj industriji.

Početak velikog puta

Kazahstanska željeznica pojavila se 1893-1894. U tom razdoblju izgrađena je uskotračna pruga koja je povezivala Pokrovsku Slobodu i Uralsk. Njegova duljina je 369 km, od čega je 113 prolazilo kroz područje Kazahstana.

190 km transsibirske željeznice također je provedeno diljem zemlje, na području Petropavlovska.
Ipak, godina osnivanja Kazahstanske željeznice smatra se 1904. godinom. Tada je počela prva velika izgradnja željeznica u zemlji. To je bila autocesta Orenburg-Taškent, naručena 1905.-1906. Cesta je povezivala Srednju Aziju s europskom Rusijom.

Industrijski centri i gradovi Turkestan i Aktobe, Aralsk, Novokazalinsk, Kyzylorda i mnogi drugi rasli su duž ove pruge. Razvoj željezničke mreže u Kazahstanu nastavljen je tijekom sovjetske ere. Godine 1964. u zemlji se pojavio prvi elektrificirani dio između Karagande i Tselinograda. U Stepnogorsku je gradski električni vlak počeo prevoziti putnike.

nezavisnost

Neke poteškoće počele su doživljavati kazahstanske željeznice, koje su postale neovisne 90-ih godina prošlog stoljeća. Uostalom, komunikacija između njezinih pojedinačnih područja bila je teška zbog potrebe prelaska ruskih granica. U tom smislu u zemlji su izgrađene tri dionice željezničkih pruga koje su se u potpunosti nalazile na području Republike.

U svibnju 2013. održano je otvaranje trase iz Kazahstana u susjedni Turkmenistan. U srpnju 2012. godine počela je izgradnja dva autocesta domaćeg značaja. Provedba ovih projekata značajno je smanjila udaljenost od Zhezkazgana i Astane do jugozapadnih regija Republike.

Formiranje strukture

19.10.1940. Donesena je zajednička rezolucija Središnjeg odbora CPSU (b) i Vijeća NKSSSR-a, prema kojoj je organizirano novo poduzeće, nazvano Karagandska željeznica. Ovaj dokument je bio početak procesa stvaranja strukture željezničkog prometa u Kazahstanu. Novom Vladinom uredbom vidjelo se svjetlo 1. srpnja 1958. godine. Prema njemu je formirana „kazahstanska željeznica“, koja je bila najveća u SSSR-u. Njegova duljina u tim godinama bila je više od 11 tisuća km, a struktura se sastojala od 15 odjela koji povezuju glavne linije koje povezuju republiku s Uralom i Sibirom, Kirgistanom, Srednjom Azijom i Volgom.

Restrukturiranje poduzeća odvijalo se u travnju 1977. godine. Tada su se u njegovoj bazi formirale tri ceste - „Alma-Atynskaya“, „Tselinnaja“ i „Zapadni Kazahstan“. Ali nakon što su se ujedinili. Kao rezultat toga, pojavilo se novo republičko državno poduzeće koje se zvalo "Kazahstanski temir žolji". Nastala je sukladno Rezoluciji, koju je Vlada Republike Kazahstan usvojila 31. siječnja 1997., br. 129. Glavno pitanje bilo je reorganizacija poduzeća koja djeluju u željezničkom sektoru. Svrha spajanja triju različitih cesta bila je optimizacija strukture koja upravlja procesom transporta. Istovremeno, eliminirane su nepotrebne veze, što je dovelo do financijskog i gospodarskog oporavka željezničke industrije.

Dana 15. ožujka 2002. godine donesena je nova rezolucija Vlade br. 310. Ona je označila početak stvaranja zatvorenog dioničkog društva nazvanog Nacionalna tvrtka Kazahstan Temir Žholy. Nastala je na temelju istoimenog državnog republičkog poduzeća.

04.04.2004. Godine, u skladu sa Zakonom o dioničkim društvima, ZAO NC KTZh je ponovno registriran. Nakon toga je postao poznat kao NC KTZ dd.

Vlasnik i upravljanje

Tvrtka ima jednog dioničara. Riječ je o “Samruk Kyzyna” - nacionalnom fondu, čije stotine dionica upravlja država. Imajući zakonska ovlaštenja, fond doprinosi rješavanju zadataka koji omogućuju povećanje transparentnosti proračuna JSC-a, kao i provedbu boljeg korporativnog upravljanja. Osim toga, on upravlja aktivnostima KTZ-a preko upravnog odbora. Operativni rad poduzeća nije pogođen.

Rad KTZ-a kontrolira Ministarstvo prometa i komunikacija Kazahstana. Istodobno, kao ovlašteno tijelo, pruža pomoć u provedbi Vladine politike u području željezničkog prometa. Zajedno s agencijom Samruk-Kazyna koja se bavi pitanjima reguliranja rada prirodnih monopola, Ministarstvo prometa odobrava popis članova upravnog odbora koji, zauzvrat, odlučuju o imenovanju predsjednika odbora direktora io donošenju godišnjih izvješća. Kandidata za to mjesto predlaže predsjednik zemlje. Od lipnja 2009. ovo mjesto drži Timur Kulibayev.

Željezničkim prijevozom u Kazahstanu upravlja se pomoću vertikalnog sustava. To vam omogućuje značajno optimiziranje logistike, kao i učinkovito upravljanje svim postojećim proizvodnim zalihama. Sve to pozitivno utječe na učinkovitost prijevoza i njihovu daljnju optimizaciju. Danas je u tijeku aktivan rad na poboljšanju organizacijske strukture KTZh dd.

Sastav odbora

Na popisu čelnika Kazahstanske željeznice nalaze se:

1. Askar Mamin Od travnja 2008. godine obnašao je dužnost predsjednika Uprave, predsjednika NC KTZ dd
2. Yermek Kizatov, od 2008. - potpredsjednik.
3. Erik Sultanov, od 2008. - potpredsjednik za sigurnost.
4. Kanat Alpysbayev, od 2008. - potpredsjednik za financije i ekonomiju.
5. Askhat Akchurin, od 2008. - potpredsjednik za socijalna pitanja i ljudske resurse.
6. Erhat Iskaliyev, od 2011. - potpredsjednik za logistiku.
7. Beibit Zhusulov - savjetnik predsjednika.
8. Kanat Almagametov - načelnik Glavnog stožera, direktor.
9. Rustam Hasenov - direktor, koji se bavi pravnim pitanjima.
10. Almas Lepesbayev - direktor za ekonomske poslove.
11. Elena Lepskaya - financijski direktor.
12. Baurzhan Urynbasarov - direktor, zadužen za operativni rad.

jedinica

Željeznička infrastruktura NK KTZ dd obuhvaća 13 podružnica. Popis uključuje sljedeće:

1. Akmola.
2. Kostanay.
3. Karaganda.
4. Semipalatinsk.
5. Almaty.
6. Zashita.
7. Jambul.
8. Shymkantskoe.
9. Kizil-Orda.
10. Aktyubinsk.
11. Pavlodar.
12. Ural.
13. Atyrau.

djelatnost

Željeznička industrija je jedna od najvažnijih karika u industrijskoj infrastrukturi Kazahstana. Zemlja nema izravan pristup moru. Karakterizira ga i nepostojanje plovnih rijeka. U tom smislu, a također i zbog niske razine razvoja cestovnog željezničkog prometa, potrebno je riješiti najvažnije zadaće u gospodarskoj sferi cijele zemlje.

Glavni dio trasa NC KTZ dd nalazi se na području Republike. To je 97,5% njihove ukupne duljine. I samo mala dužina pruga (2,5%) nalazi se na granici s ruskim zonama.

kamioni

Danas su među glavnim kupcima Kazahstanske željeznice najveća poduzeća koja su dio rudarske industrije. Njihove naredbe pružaju 80% teretnog prometa KTZh-a. Takva poduzeća uključuju dionička društva kao:

• Tengizshevrostroil LLP.
• "Kazzinc".
• Kazakhmys Corporation.
• "PetroKazakhstan".
• "Kazahstanski aluminij".
• TNK Kazchrome.

Sva ta poduzeća posluju u Karagandi i Ekibastuzima. Prema podacima za 2010. godinu, promet Kazahstanskih željeznica iznosio je 213 milijardi tona kilometara. Istodobno, količina prevezenog tereta u 2009. godini dostigla je 268 milijuna tona. Trideset i pet posto tog iznosa izvezeno je. Na međuregionalnim linijama teret je iznosio 53%. Uvozni rad obavljen je sa 6% isporuka. 6% tereta također je prošlo kroz Republiku.

Prijevoz putnika

14.07.1998. Podružnica se pojavila u strukturi državnog republičkog poduzeća "Kazakhstan Temir Zholy". Zbog toga je putnički prijevoz KTZ-a prebačen na tračnice samostalnih djelatnosti. Nazvan je ovo podružnica državno poduzeće "Putnički prijevoz." U 2002. godini, u vezi s reorganizacijom KTZh-a, osnovano je istoimeno dioničko društvo.

U 2004. godini na održavanje i uslužne djelatnosti ovog DD-a utjecale su i sljedeće promjene. Kao rezultat obavljenog posla, izrađen je određeni odjel. To je, pak, rezultiralo promjenom ciljanih subvencija za putnički promet. Njegovo dioničko društvo počelo je primati iz lokalnih i republičkih proračuna.

Programom restrukturiranja predviđeno je osnivanje sedam dioničkih društava koja su postala dio putničkog prometa dd. Među njima su:

1. "Almaty Autoservis".
2. "Prigradski prijevoz".
3. "Usluga kolodvora".
4. "Prijevoz prtljage".
5. "Servis za vagone."
6. Leasing tvrtka za prijevoz putnika.
7. Zholserik-Almaty LLP, 2005. godine preimenovan u Zholaushylartrans.

Vlada Republike Kazahstan je 25. prosinca 2004. godine donijela Odluku prema kojoj je Prijevoz putnika AD dobio status nacionalnog prijevoznika.

Danas u strukturi ovog dioničkog društva postoje četiri grane:

1. "Express".
2. „Sjever”.
3. „Zapadni”.
4. „Jug”.

Uključeno u strukturu i tri partnerskim tvrtkama :

1. JSC "Vagon usluga".
2. JSC Leasing Passenger Company.
3. JSC "Suburban Prijevoz".

Svi oni imaju 100% sudjelovanje u aktivnostima Putničkog prometa dd.
Važno je napomenuti: prema statistikama za 2010. godinu, putnički promet Kazahstanskih željeznica iznosio je 13,9 milijardi PKM.

Željeznička vozila

U 2003. godini bilanca Kazahstanske željeznice sadržavala je 1.770 lokomotiva, uključujući 53 parne lokomotive, 590 električnih lokomotiva i 1.126 lokomotiva posebnih sustava i dizel lokomotiva. Ukupni kapacitet ovog voznog parka iznosio je 6450 tisuća kW.

Osim toga, prijevoz putnika i tereta u istom 2003. godini 282 vagona, 135 prtljaga i 2559 osobnih automobila. Uz to, 70 366 teretnih vagona, koji su pripadali KTZ-u, kao i 18 360 privatnih, prevezeni su željezničkim prugama u zemlji.

Željeznička vozila su također uključivala dizelske vlakove, vagone i drugu samohodnu opremu.

Auto servis

Željeznici je potrebna stalna prisutnost operativnih željezničkih vozila potrebnih za prijevoz putnika i robe. Radi tog zadatka, JSC "Almaty Automehaničarski pogon" radi. Ovo je tehnički napredan, moderan poduhvat. Njegova povijest započela je tijekom gradnje četvrtka. Nakon završetka brtve Turkestan-Sibirska željeznica 1933. u Alma-Ati su počele s radom radionice za popravak automobila. Kako se razvila željeznička pruga Kazahstana i povećala potreba za popravkom voznog parka, na temelju radionica stvoreno je skladište.

Danas je to dioničko društvo koje pruža širok spektar usluga. Postrojenje popravlja vagone, uključujući remont, remont i remont uz produljenje životnog vijeka. Bavio se obnavljanjem, kao i proizvodnjom dijelova i rezervnih dijelova za osobna vozila. To omogućuje visoku razinu sigurnosti i kvalitete uz racionalno korištenje resursa.

Proizvodnja lokomotiva

Nakon raspada SSSR-a, Kazahstan se suočio s problemom ažuriranja voznog parka u Republici. Da bi se to riješilo, razmatrane su mnoge mogućnosti, uključujući kupnju novih lokomotiva, modernizaciju postojećih, itd. Nakon analize potreba zemlje, odlučeno je da se pokrene nova proizvodnja, koja je postala lokomotiva Kurastyru Zauyty. Bila je podružnica NC KTZ dd i otvorena je 03.07.2009.

Postrojenje je bio jedan od prvih znakova koji je nagovijestio početak ozbiljnih strukturnih promjena u pitanjima gospodarskog rasta zemlje. Istodobno je dopustio odstupiti od orijentacije sirovina i započeo povijest teškog inženjeringa u Republici.

Osnovni cilj ovog poduzeća je dati vrijedan doprinos poboljšanju konkurentnosti cjelokupnog željezničkog prometnog sustava zemlje, kao i njezina industrijskog i inovativnog razvoja.

U 2006, stručnjaci NC KTZh dd potpisali su ugovore s američkom General Electric Company i počeli raditi na razvoju usklađenosti dizelske lokomotive Kazahstana s klimatskim značajkama regije. U isto vrijeme, uzeta je u obzir i širina željezničke pruge, specifičnosti prevezene robe i moderni zahtjevi zaštite okoliša i usklađenost sa sanitarnim standardima. Rezultat tog rada bilo je stvaranje prve jednosmjerne dizelske lokomotive za teretni prijevoz, koja je po svojoj razini pripadala petoj generaciji. Montaža ove lokomotive provedena je u Kazahstanu.

Danas ove dizelske lokomotive nastavljaju s proizvodne trake postrojenja. Za njihovu montažu, proizvodnja koristi opremu vodećih lidera u globalnoj industriji alatnih strojeva.

Na velikim brzinama

U veljači 2011. u Pekingu je potpisan memorandum o suradnji na izgradnji željezničke pruge. Navedeno je da će vlak "Astana - Almaty" trčati na njemu s maksimalnom brzinom od 350 km / h. Memorandum su potpisali Ministarstvo željeznice Kine i KTZ.

Astana i Almaty su dva najveća grada u Republici. Postoje veliki događaji u zemlji. Naravno, udaljenost između njih je sasvim pristojna. To je 1200 km. Zato je obična putnički vlakovi prevladati samo 18-20 sati. Naravno, te brojke ne odgovaraju modernom ritmu života. Međutim, nakon provedbe projekta, koji je započeo 2011. godine, sve se promijenilo. Do sada vlak Astana-Almaty može pokriti udaljenost između gradova za 4 sata. Dnevno na ovoj liniji voze tri brzinska vlaka. Takav raspored odobrio je JSC Putnički prijevoz kako bi zadovoljio zahtjeve kupaca.

Međutim, taj rad na "smanjenju" udaljenosti između gradova nije dovršen. U ovom trenutku postoji ideja da se izgradi još brži ekspresni vlak između megalopolisa, koji će moći prebrzo voziti do 400 km / h.

Tvorac ovog projekta, dizajner i arhitekt Semon Bolotnik, nazvao ga je "Zlatni orao". A to nije slučajno. Uostalom, ova ptica je simbol brzine, snage i samopouzdanja. Dizajner je odlučio dati iste kvalitete vlaku koji je stvorio. Provedba projekta smanjit će vrijeme putovanja između Astane i Almati na 157 minuta. A ta je brojka dostojna čak i za Japan i zapadnu Europu. Istina, to će biti nešto smanjen put kretanja. Smanjit će se s 1200 na 1050 kilometara zbog izgradnje 5-kilometarskog željezničkog mosta koji će proći Jezero Balkhash. Kretanje će se obavljati na zasebnoj grani, što će omogućiti da se ne ometaju ekspresni teretni i putnički vlakovi.

Partner Kazahstana u rješavanju ovog ambicioznog zadatka je sve ista Kina. Usput, u Nebeskom Vlaku, krećući se sličnom brzinom, već postoje i vrlo se aktivno koriste.

Landmark Republic

Svaki građanin Republike zna toranj "Temir Žolji". To je zgrada Kazahstanskih željeznica, koja ima izvornu siluetu.

To je jedan od visokih dominanata Astane i nalazi se na popisu 12 najviših građevina u Republici. Ovaj moderni neboder se smatra jednom od atrakcija metropole. Visina mu je 175 m. U zgradi se nalazi veliki kompleks prostorija za urede koji su opremljeni najmodernijom tehnološkom opremom i inženjerskim komunikacijama.

zaključak

Naravno, željeznički promet je vrlo složena proizvodnja. Povezuje lokomotivska i kolosiječna postrojenja, signalizaciju, komunikacije itd. Međutim, niske tarife i mogućnost pokrivanja značajnih udaljenosti za prijevoz čine ga vrlo privlačnim za zemlju.