KrAZ-250: tehničke specifikacije, proizvođač. kamioni

Kremenchug Automobile Plant je oduvijek bio poznat po svojim pouzdanim i izdržljivim kamionima. Ti su strojevi korišteni na svim područjima i republikama SSSR-a. Jedan od njih je KrAZ-250. Automobil je komercijalno proizveden od 78. do 92. godine. Taj je model postao nasljednik morala i tehnički zastario 257. mjesto. Što je KrAZ-250? Tehničke specifikacije i pregled kamiona prikazani su u našem današnjem članku.

dizajn

KrAZ-257 izvana je bio pravi "dinosaur" - široka krila, ispupčena "očima" prednjih svjetala. S izdavanjem 250. kabine je nadograđena. Promjene su osobito utjecale na izgled. Prednji dio kamiona je prerađen. Optika je sada integrirana u odbojnik (koji je i dalje ostao metalik). U blizini prednjih svjetala nalaze se svjetla za maglu. Ali na takvim su strojevima rijetki. Dimenzije i pokazivači smjera nalaze se na širokom krilu. U odbojniku se nalazila kuka za vuču koja je mogla izdržati punu težinu kamiona (više od 25 tona). Dizajn rešetke i arhitektura poklopca motora pokazali su se tako uspješnima da se još uvijek koriste na vozilima KrAZ. Spremnik za gorivo je okruglo prednje svjetlo, a iza kabine nalazi se kutija za alate.

Automobili KrAZ-250 više nisu bili izloženi vanjskim promjenama. U tom obliku, automobil je proizveden svih 14 godina, do raspada Sovjetskog Saveza.

veličina

Dimenzije modela 250 KrAZ slične su parametrima automobila ZIL-133GÂ. Dakle, ukupna dužina stroja je 9,52 metara, širina - 2,5 metra, visina - 2,7 metara. KrAZ-250 bio je jedan od onih kamiona koji su se lako mogli kretati po neravnom terenu. To su olakšali ne samo dvije vodeće osovine, već i visoki razmak. standard udaljenost od tla za 250. model - 36 centimetara. To vam omogućuje da obavite sve tehničke i popravne radove bez korištenja nadvožnjaka ili vidikovca. Inace, nosivost KrAZ-250 je 14,5 tona. Stroj je savršeno prilagođen za vožnju asfaltnom cestom i zemljanom cestom.

salon

Prema ocjenama, kabina u KrAZu je vrlo mala. Ipak, dizajniran je za tri osobe, uključujući i vozača. Unutra - vrlo nizak strop i mali otvor. Zbog nedostatka klimatizacije u toplinu, morate potpuno otvoriti prozore i otvore. Ali to zapravo ne štedi. Prednja ploča je čvrsta, ali prekrivena plastikom. Slični ZIL-ovi i KAMAZ-vozila tog vremena opremljeni su metalnom pločom. Ispred očiju vozača nalaze se brojni senzori i brojači - od brzinomjera i brojača okretaja do mjerača tlaka u kočionom sustavu. Upravljački stup ide ravno s ploče. Jedan od nedostataka KrAZ-a je neregulirani upravljač. Nalazi se vrlo neugodno, ali s vremenom se možeš naviknuti, kao što je navedeno u recenzijama. Pod u kabini je ravan zbog činjenice da je motor prikazan ispred kabine. Pokriven linoleumom otpornim na habanje. Slijetanje unutar je prikladnije nego na MAZ-ovima i kamazima. Neke izmjene imale su kabinu s vrećom za spavanje. Udobnost se poboljšala, ali ne i značajno. Unutra je još uvijek bučan i snažan nacrt. Inače, zimi štednjak na KrAZu dobro radi. Mnogi se vozači žale na neugodnost sjedala. Vozačevo sjedalo je gotovo bez ikakve potpore i ima ograničen raspon podešavanja. U tom smislu, postoje ideje za ugradnju sjedala s drugim automobilima.

Tehničke specifikacije

KrAZ-250 je bio vrlo napredan u pogledu tehničkih karakteristika. Dok je na MAZ bio postavljen YaMZ-236 male snage, a kamaz kamiona opremljen motorom od 740 m, KrAZ je imao snažan, moderniziran motor YaMZ-238 ispod haube. Bila je to dizelska osmocilindarska jedinica s rasporedom cilindara u obliku slova V (pod kutom od 90 stupnjeva). Motor s volumenom od 14,86 litara dao je 240 konjskih snaga. U to vrijeme (a to je i 78. godina), KrAZ-250 je bio jedan od najmoćnijih kamiona u svojoj klasi. Pogonski moment - 883 Nm pri dvije tisuće okretaja. Pumpa za gorivo - spool-tip, osam-sekcijski, s regulatorom brzine vrtnje u svim modovima i spojkom za gorivo. U KrAZ-u je korišten i predgrijač KrAZ-44 MBU. Automobil savršeno podnosi "zimske ceste" i počinje bez problema na -40 i ispod. Resursni motor YMZ-238 do prvog remonta povećan je na 220 tisuća kilometara. Ukupno, motor je izdržao do četiri remonta i pokazao se najboljim. Yaroslavl motor je nepretenciozan za kvalitetu goriva i ulja. Ali, kao i svi sovjetski dizelski motori, nije bio zadovoljan svojim troškovima. Iako je KrAZ koristio putovnicu za konzumiranje 35 litara na sto, u praksi je ovaj pokazatelj rijetko pao ispod 40. Zajedno s prikolicom ukupna težina vlaka povećala se za još 15 tona, a protok se povećao na gotovo 50 litara. Maksimalna brzina takvog kamiona smanjena je na 60 kilometara na sat. KrAZ-250 je polako pokretni stroj, unatoč snažnijem motoru od Kamaza. To je djelomično i krivica kutije, čiji dizajn nije temeljito promišljen. O tome ćemo govoriti u nastavku.

prijenos

Automobil je bio opremljen ručnim mjenjačem od YMZ-a na 5 koraka. Svi programi su opremljeni sinkronizatorima (osim stražnjih). Spojka - dvo-disk, suhi tip, s perifernim oprugama i mehanički pogon za isključivanje. Međutim, zbog visoke prijenosni omjeri kamion se ubrzao na samo 75 kilometara na sat. Isto tako, KrAZ je imao dvije faze prijenosa i diferencijala zaključavanja. Pogon obje kutije je pneumatski. Na stražnjoj osovini nalaze se dva pogonska vratila i srednja osovina. Glavni zupčanik - sa zupčanicima i zupčanicima.

Trčanje

Ispred kamiona KrAZ-250 koristi se ovjesni opružni ovjes. To je stožerna greda. Dizajn je vrlo pouzdan i ne zahtijeva gotovo nikakvo održavanje. Jednom godišnje, sve što je potrebno je ubrizgavanje igala s prikladnim mazivom. Iza njih primjenjuje se ovjes ovisan o ravnoteži (kontinuirani mostovi) s dva para polu-eliptičnih opruga i mlaznih šipki u ukupno 6 komada. Krajevi opruga su klizni. Hidraulični amortizeri se koriste za prigušivanje vibracija.

Sustav kočenja, upravljanje

Automobil koristi nekoliko kočionih sustava:

• Radna.
• Parkiralište
• Zamjena.
• Pomoćni.

Radnik je opremljen mehanizmima bubnja promjera 42 i 44 centimetra na prednjoj i stražnjoj osovini. Razžim jastučić - cam. Sustav ima dva kruga s pneumatskim pogonom. Prvi ide na prednju i srednju osovinu, drugi - samo na stražnje. Rezervni sustav je jedan od radnih krugova. Pomoćni je usporivač motorne kočnice. Također je opremljen pneumatskim pogonom. U slučaju korištenja kamiona kao cestovnog vlaka (uparenog s prikolicom) koristi se kombinirani kočioni sustav - pogon na dva ili dva kotača. Da bi se spriječio ulazak kondenzata u unutrašnjost, koristi se separator vlage s termodinamičkim čišćenjem. Upravljač - vijak i vreteno. Osim toga, KrAZ je opremljen hidrauličnim pojačivačem. Potonji djeluje na upravljačku šipku, koja uključuje razdjelnik i energetski cilindar.

izmjene

Verzije šasije i platforme bile su najrjeđe. Devedesetih godina na šasiji je postavljen morski kontejner, a povrće je transportirano. Iz tvornice na temelju 250. modela izrađena je uglavnom specijalna oprema. To su kiperi, autodizalice KrAZ-250, cisterne, vatrogasna vozila i drugo. Tu je i verzija "traktor kamiona". Označena je slovom “B” iza naziva modela. No, verzija 250V bila je manje popularna od kamaz-5410.

Trošak od

Uglavnom se na sekundarnom tržištu prodaju dizalice, jer je proizvedena ogromna količina. Cijene značajno variraju - od 400 tisuća rubalja do 1 milijun. Šasija se može kupiti za 200-350 tisuća rubalja.

zaključak

Tako smo saznali što je kamion KrAZ-250. U ovom trenutku ova je tehnika znatno zastarjela. Jedan od značajnih negativnih čimbenika je potrošnja goriva modela 250. KrAZ. A budući da stroj više nije dostupan, rezervni dijelovi za to, u stvari, rijetki. Pronalaženje nečega zauzvrat za neuspjeli dio je vrlo teško. Stoga, za komercijalne aktivnosti kupiti takav kamion je teško vrijedi.