Lincoln Continental, najpopularnija limuzina sredinom sedamdesetih godina prošlog stoljeća

"Ako Bog želi imati auto, kupit će Lincoln Continental iz 1973." Ova popularna šala bila je u upotrebi u Americi u drugoj polovici prošlog stoljeća. Automobil se doista smatrao najboljim od svih postojećih u to vrijeme. Uz "Lincoln" mogao je usporediti samo "Cadillac".

Sličnosti i razlike

Lincoln Continental, fotografije koje su objavljene na stranici, proizvedene su u dvije verzije - s limuzinom i kupeom. Razlika između izmjena uočena je samo u dva položaja - limuzina je bila široka, s horizontalnom rešetkom. Bila su četiri vrata, a kupe je imao samo dva vrata, a rešetka je izgledala mnogo skromnije u veličini i dizajnu.

Prednja svjetla u obje verzije bila su skrivena iza zavjesa, u skladu s trendovima dizajna tog razdoblja. Ovaj stil je zamijenjen modelom Lincoln Continental iz limuzine Dodge Changer iz 1970. godine, što se smatra osnivačem mode za skrivena prednja svjetla. Još jedna značajka modela Lincoln Continental je posebna izbočina na poklopcu prtljažnika, dizajnirana za smještaj rezervnog kotača. Kontinentalna pločica s nazivom niklovana je preko njegove širine.

Puno ime automobila je Lincoln Continental Mark IV. Njegove dimenzije i težina su nevjerojatne. Duljina stroja je 5830 mm, međuosovinski razmak je 3226 mm, a masa giganta je 2,5 tona.

cijene

Naravno, Lincoln Continental je bio vrlo skup, čak i po američkim standardima. Kada je počela masovna proizvodnja modela iz 1973., automobil je procijenjen na 8.600 dolara. Za ta vremena to je bio ogroman iznos. Za usporedbu, mora se reći da je za taj novac bilo moguće kupiti tri Chevrolet limuzine pune veličine.

Od 1973. do 1976. cijena Lincolna Continentala porasla je tri puta, a do kraja 76. bila je već 12 tisuća dolara. Slučaj je bez presedana, jer se obično troškovi automobila gotovo nikada ne mijenjaju, pogotovo naviše.

Međutim, potražnja za Continentalom nije opala, a glavni i jedini konkurent, Cadillac, postupno je zaostajao i ustupio mjesto Lincolnu.

unutrašnjost

Salon automobila, osim kao "kraljevski" ne može se zvati. Ogroman unutarnji prostor Lincolna ispunjen je luksuznim sofama koje su pomalo slične standardnim automobilskim sjedalima. Cijeli interijer diše plemstvo, čak i na mehaničkom satu označenom rimskim brojevima, što ukazuje na poseban stil. Unutarnje obloge izrađene su od prirodnog drva posebno vrijednih vrsta, kao što su palisander i Karelijska breza. Oko oboda se pružaju kromirane letvice.

Tih dana nije bilo auto klima uređaji ali sustavi ventilacije i grijanja bili su tako savršeni da putnici i vozač nisu bili neugodni. Snažni navijači lovili su zrak kroz dobro promišljene linije, koje su završavale u deflektorima. Tako je putnički prostor u potpunosti opremljen toplom ili hladnom strujom zraka, ovisno o sezoni.

Automobil je napunjen do vrha s automatskim: svugdje servos, električni prozori, stop-driver, daljinsko upravljanje gotovo svim pokretnim mehanizmima. Promjena stupnja prijenosa provodi se s upravljača. Za okretanje kotača iz jedne krajnje u drugu, potrebna su četiri puna okretaja kola upravljača, što znači da automobil nije namijenjen za bilo kakvo manevriranje. On je tik iznad ceste.

Elektrana

"Continental" je opremljen benzinskim motorom sa sljedećim karakteristikama:

• broj cilindara - 8;
• lokacija - u obliku slova V;
• radni volumen - 7,6 litara;
• snaga - 214 KS s frekvencijom rotacije od 1600 okr / min;
• okretni moment - 48,8 metra s rotacijom od 1,450 o / min;
• kompresija - 8,0;
• brzina blizu maksimalne - 195 km / h;
• Prijenos - ručni mjenjač, ​​četiri brzine, sinkroniziran.

Trčanje

Privjesci koji se koriste na Lincolnu bili su tradicionalni sedamdesetih godina prošlog stoljeća. Automobili na prednjim kotačima još nisu bili komercijalno proizvedeni, svi modeli velikih dimenzija sastavljeni su po istom principu - tijelo koje nije diralo ovjese i druge dijelove šasije nosili su se na nosivom okviru s potpornjima. Okvir je izrađen od dijela kanala od 10 milimetara vrućim zakovicama. Donji dio tijela pričvršćen je na strukturu okvira na deset točaka uz pomoć posebnih vijaka i brtvi od izdržljive gume.

Motor je montiran na bočne dijelove, mjenjač je spojen na kardansku osovinu, a mjenjač je okretao planetarni zupčanik i osovine koje su pokrenule stražnje kotače.

Prednji ovjes polu-ovisni, okretni mehanizmi, štapovi s velikom granicom sigurnosti. Zaklopke dekompenzacijske strukture kombiniraju se sa čeličnim spiralama. Upravljački prijenosnik crv, hipoid.

Stražnji ovjes Bio je to kontinuirani most na polu-eliptičnim oprugama s zglobnim bočnim gredama. Prednje kočnice - disk-kočnice bez ventilacije, stražnje kočnice.