"MacPherson" (suspenzija): uređaj, shema

Sustav "MacPherson" - suspenzija, često se koristi na masovno proizvedenih automobila u proračunu kategoriji. U ovom slučaju, mehanizam se nikada ne koristi pri stvaranju skupih modela, kao i sportskih i trkaćih automobila.

"MacPherson" - suspenzija je strukturno jednostavna, iako se sastoji od mnogo malih dijelova međusobno povezanih. Princip rada temelji se na kretanju amortizera u vertikalnoj ravnini. U svakodnevnom životu MacPhersonova suspenzija naziva se "swinging candle".

Malo povijesti

Mehanizam je dobio ime po inženjeru Earlu MacPhersonu, koji je radio u jednom od Fordovih poduzeća. Politika tvrtke u to vrijeme bila je usmjerena na jeftinije dijelove, dijelove i sklopove iz kojih su automobili sastavljeni. Inženjer MacPherson, čija je suspenzija obećavala da će biti proboj u području uštede troškova, prvi je put ugradio svoj izum na kompaktni automobil Ford Lead, a zatim, nakon uspješnih testova, na još dva modela: Ford i Marshall Ford i 1950 i 1951 oslobodite u skladu s tim. Svi ovi strojevi proizvedeni su u velikim serijama, tako da su uštede u troškovima materijala i montaže bile značajne.

Značajke dizajna

Nakon što je MacPherson zamijenio uobičajene gornje poluge kuglasti zglobovi na ovjesnim podupiračima sa šarkom na kraju, dobio je kompaktan i relativno jeftin dizajn s pojednostavljenom kinematikom. Jedina sumnjiva točka u radu novog mehanizma bila je oscilacija kotača u ravnini kolapsa. Međutim, amplituda je bila mala i problem nije bio, osim toga, guma se počela ravnomjernije istrošiti.

Izumitelj i ograničenja

Inženjer MacPherson, čija je suspenzija odmah stavljena u proizvodnju, zadao je zadatak daljnjeg smanjenja troškova. Međutim, morao se suočiti s čimbenicima koji su spriječili korištenje jeftinih materijala. Elementarni izračuni karakteristika čvrstoće prisiljeni koristiti visokokvalitetne metale. Postojao je prag za sigurnost dijelova podvozja automobila, čiji višak nije bio dopušten. Ubuduće, MacPhersonova suspenzija proizvedena je suvišnim tehnologijama, pružajući dovoljan faktor sigurnosti za cijeli mehanizam.

razlike

Glavna razlika novog izuma od prethodne sheme bila je prijenos kugličnog ležaja na krajnju gornju točku potpornja. Šarka je promijenjena, nosač se pretvorio u kuglični ležaj radijalnog dizajna. Sada je cijeli teret pao na vrh amortizera. Odljevni blatobran motornog prostora od tankog metala, na koji je bio pričvršćen čvor, više nije odgovarao na zadatke i morao se nekoliko puta ojačati.

Nakon svih poboljšanja, suspenzija „McPhersona“, čija se shema činila pojednostavljenom, po svojim parametrima počela je u potpunosti udovoljavati sigurnosnim zahtjevima.

Masovna primjena izuma MacPhersona započela je sedamdesetih godina prošlog stoljeća, kada je bilo moguće stvoriti teleskopski stalak novog uzorka s odgovarajućim resursom. MacPhersonova suspenzija postala je tehnološki napredna i jeftina za proizvodnju, što je omogućilo korištenje mehanizma u proizvodnji automobila male i srednje klase.

Neostvarene mogućnosti

Od 1982. godine postoji tendencija da se ovjes na automobilima koristi skuplje i prestižnije. "Opel Senator", "Audi 100", "Mercedes 124" i gotovo cijeli asortiman BMW automobila počeo je opremati uređaj "MacPherson". Već nekoliko godina ta je odluka bila opravdana. Međutim, u određenoj fazi, neovisna suspenzija MacPhersona počela je zaostajati u smislu tehničkih karakteristika od razvoja automobilske proizvodnje u cjelini i više nije bila prikladna za skupe modele koji su zahtijevali bolju kinematiku i glatkoću. Osim toga, automobilima poslovne klase po svojim karakteristikama u principu nisu bili potrebni jeftini dijelovi.

Kao rezultat toga, McPhersonova suspenzija, čiji je uređaj općenito odgovarao njezinoj namjeni, počeo se koristiti u proizvodnji automobila ekonomske klase proizvedenih u velikom broju diljem svijeta. Načelo rada jedinice dopušteno je poboljšati dizajn i učiniti ga tehnološki naprednijim i prikladnijim za proces montaže.

uređaj

Prednji ovjes MacPhersona sastoji se od donjeg pratećeg kraka, koji je montiran na podkonstrukciju i osigurava funkcioniranje glavne konstrukcije. Zakretna amplituda mehanizma je vrlo široka, s rezervom snage. Donji nosač je nosač, teleskopski stalak, tzv. Svijeća, spojen je izravno na njega na šarnir.

U gornjem dijelu regala, u području njegovog zgušnjavanja, nadlaktica se montira na posebne nosače. Okretni stalak povezan je s projektom putem tihih blokova. Svi dijelovi su raspoređeni tako da poluosovinski pogon s pogonom na prednjim kotačima na kraju slobodno prelazi u glavčina kotača. Donje poprečne poluge povezane su stabilizirajućom šipkom, koja potiskuje nakupljanje automobila i njegovo poravnanje.

Inženjer MacPherson pokušao je primijeniti suspenziju koju je razvio na stražnjim kotačima i čak ju je ugradio na model Chevrolet Cadet, ali dizajn nije mogao izdržati opterećenja, a automobil se morao vratiti u svoje bivše stanje s stražnjom osovinom na oprugama. To se dogodilo 1955. godine i od tada više nije bilo pokušaja.

preraditi

MacPherson stražnji ovjes kao temelj za tehnički razvoj koristio je 1957. godine drugi inženjer - Colin Chapman, zaposlenik tvrtke "Lotos". Ugradio je jedinicu na automobil Lotus Elite i znatno je poboljšao, maksimalno proširujući parametre sustava poluge. Snaga ovjesa je porasla, i zaradila je u punoj snazi. Međutim, vodeći proizvođači bili su skeptični prema novom Chapmanu. Neki su primijetili da je dizajn prikladniji dječji automobili, jer tkanje njezinih poluga izgleda nerazumno.

Prednosti uređaja

Razmotrite prednosti:

• Neovisna suspenzija MacPhersona je jeftina, pod uvjetom da je prethodno sastavljena od gotovih dijelova u odvojenom prostoru, a zatim ugrađena u vozilo;
• kompaktne karakteristike, omogućujući ugradnju u motorni prostor motora s poprečnim rasporedom;
• značajna udaljenost između glavnih čvorova, čime se smanjuju sile inercije;
• potencijal za poboljšanje dizajna;
• razvoj zglobnih spojeva odmah se očituje i postaje vidljiv zbog lupkanja po neravnoj cesti.

mane

Protivnici su sljedeći:

• slabi kinematički parametri, tendencija prednjeg kotača da mijenja kut nagiba u vertikalnoj ravnini, ponekad u značajnim granicama;
• postupno pucanje gnijezda blatobrana u sjedalu nosivi ležaj amortizer udaraca i, posljedično, pojava korozije;
• kada radi na cestama s premazom loše kvalitete, MacPhersonov životni vijek suspenzije oštro pada;
• popravak uređaja, i tekućeg i kapitalnog, je skup, jer je povezan s vrlo složenim sustavom montaže i demontaže komponenti;
• nepostojanje kompenzacije u uzdužnim kotačima automobila, praktički odsutni povratni udarci;
• zbog konstruktivne mehaničke vitkosti, McPhersonova suspenzija se nikada ne koristi u sportskim modelima i trkaćim automobilima;
• okvir vozila ne može nositi ovjes tipa "MacPherson", jer ne postoji mogućnost da se kombinirati svoje gornje zagrade s bazom - previsoka;
• ovjes se ne kombinira s hidropneumatskim ovjesom većine modela razreda C i E;
• stražnji ovjes ne izdržava uzdužna naprezanja, osobito u načinu kočenja u nuždi.