Glavni kočni cilindar VAZ-2109: uređaj, shema i pregledi

Glavni kočioni cilindar VAZ-2109 potreban je kako bi se osigurao normalan rad cilindara i čeljusti, koje spajaju jastučiće i zaustavljaju automobil. Dizajn cijelog sustava je vrlo jednostavan - ovdje nema nikakvih ekscesa kontrola vuče, nećete naći čak ni senzore koji signaliziraju prekomjerno trošenje.

Praćenje stanja elemenata mora vršiti vozač. Da bi mu pomogao, postoji samo senzor razine na ekspanzijskom spremniku. Smanjenjem razine kočione tekućine ispod kritične točke kontrolna ploča upali se svjetlo upozorenja.

Opći izgled sustava

Sustav kočnog pogona ovdje je hidrauličkog tipa, rad se odvija uz pomoć dva kruga, koji rade neovisno jedan o drugom. Uporaba sustava s dva kruga opravdana je sigurnošću. Ako jedan od čeljusti procuri ili crijevo pukne, još uvijek možete zaustaviti automobil. Čak i izravno na glavni kočioni cilindar VAZ-2109 možete procuriti. No, automobil se još uvijek može zaustaviti.

Međutim, ako kočioni sustav radi samo na jednom krugu, osjećat ćete nelagodu. Automobil će povući u jednu stranu prilikom kočenja. Također je smanjena učinkovitost kočenja. Iz tih razloga strogo je zabranjeno nastaviti s korištenjem automobila s neispravnim kočionim sustavom. Uz pomoć glavnog kočnog cilindra VAZ-2109 unutar sustava se stvara tlak. Kada vozač pritisne papučicu kočnice, on pomiče štap i klip unutar cilindra. To povećava pritisak unutar crijeva i cijevi.

Pogoni su postavljeni na svaki kotač. To su radni cilindri koji se nalaze na stražnjim kotačima. Kao i čeljusti na mehanizmima prednjih kotača. S tim elementima stražnji jastučići se proširuju i prednji jastučići se komprimiraju. U isto vrijeme, pod utjecajem sile trenja između diskova, bubnjeva i jastučića, vozilo se koči.

Prednja kočnica

Izravno na glavčinu čvrsto fiksiran metalni disk. Pričvršćivanje kočionog diska pomoću:

1. Mali konusni klinovi koji služe kao vodilice za kotače.
2. Vijci koji se koriste za montiranje kotača na glavčinu.

Brzina vrtnje diska i kotača uvijek će biti jednaka. Stoga, kako bi se kočio automobil, potrebno je zaustaviti sve njegove kotače. U tu svrhu, disk pričvrstite pomoću jastučića i kočionih čeljusti.

Kaliperi imaju dva dijela - vanjski i unutarnji. Cilindar se nalazi s unutarnje strane, u njega je ugrađen čelični klip. Pod utjecajem tlaka, koji je stvorio glavni kočioni cilindar VAZ-2109, taj se klip pomiče, djeluje na jastučić, koji se nalazi iznutra. Vanjski dio čeljusti dok se kreće prema. Kada se tlak u sustavu smanji, jastučići se vraćaju u svoj izvorni položaj pod djelovanjem opruga.

Stražnje kočnice

Dizajn kočnica, koji se nalazi na stražnjim kotačima, ima približno istu shemu. Samo umjesto diska koristi se bubanj. Izrađena je od aluminijske legure, unutar koje je čelični prsten. Jastučići su izrađeni od metala, čiji je vanjski dio u kontaktu s bubnjem, lijepe su posebne jastučići. Izrađeni su od raznih trenja. Jastučići se pokreću pomoću kočnih cilindara.

Ovaj element dopušta pod djelovanjem pritiska koji generira glavni cilindar kočnice VAZ-2109, razvezati jastučiće. Stražnji bubnjevi i jastučići su znatno veći od sličnih elemenata prednjih kočnica. Razlog leži u činjenici da stražnji kotači nemaju više od 30% opterećenja pri kočenju. Resursni stražnji elementi kočnog sustava otprilike su dva do tri puta veći od prednjeg.

Glavni cilindar kočnice

Dizajn ovog elementa je vrlo jednostavan. Glavni cilindar je izrađen od specijalnih aluminijskih legura. Jednodijelno tijelo, na koje su montirane ekspanzijske posude i cijevi, pomoću kojih se tekućina dovodi u aktuatore.

Uređaj glavnog kočnog cilindra VAZ-2109 donekle je sličan motoru s unutarnjim izgaranjem. Unutra se nalazi šupljina, ona je savršeno ravna, u njoj se pomiče dva klipa pod djelovanjem pedale. Na vanjskoj strani tih klipova nalaze se gumene brtvene manžete. Oni su potrebni za poboljšanje nepropusnosti. Popravak kit glavni kočioni cilindar VAZ-2109 nužno sadrži ove lisice.

Na vrhu cilindra postavljena je ekspanzijska posuda, napravljena je od plastike. Na njemu se nalazi čep, unutar kojeg se nalazi ugrađeni senzor razine plovka. Ne prikazuje srednje vrijednosti, već omogućuje jednostavno uključivanje strujni krug svjetiljke sa smanjenjem razine tekućine u sustavu.

Kako održavati glavni cilindar

Dizajn kočionog sustava na devetkama je otprilike isti kao kod klasičnih modela. Jedina razlika je u tome što su dijelovi kočionog sustava VAZ-2109 mnogo jači i snažniji, budući da je automobil sposoban razvijati veće brzine, stoga ga morate brže zaustaviti.

Nema potrebe za servisiranjem glavnog cilindra kočnice ako radi normalno. Ali pokušajte promijeniti kočionu tekućinu, po potrebi nadolijte i provjerite da nema curenja u sustavu. Ako se iz glavnog cilindra pojavi curenje, potrebno ga je popraviti ili zamijeniti.

Zamjena ili popravak?

cijena glavni cilindar kočnice VAZ-2109 je oko 1000 rubalja. Komplet za popravak košta pola cijene. No, svrsishodnost njegove instalacije je vrlo kontroverzna. Prilikom popravka morat ćete izvršiti sljedeće korake:

1. Ispustite tekućinu iz ekspanzijske posude.
2. Skinite ekspanzijsku posudu.
3. Odvijte cijevi na kočnom cilindru.
4. Uklonite dvije matice koje učvršćuju tijelo glavnog cilindra za vakuumsko pojačalo.
5. Otpustite pričvrsni vijak koji pričvršćuje prvi klip.
6. Izvucite klip iz cilindra. To treba učiniti pažljivo tako da proljeće ne iskoči. Pokušajte ne izgubiti sve elemente.
7. Oslabiti učvršćenje vijka za zaključavanje koji drži drugi klip i izvaditi element iz cilindra.

Instaliranje novog cilindra

Shema glavnog kočionog cilindra VAZ-2109 je ista kao kod klasičnih serija automobila:

Nakon toga, morate instalirati nove manžete i klipove i popraviti uređaj na mjestu. No, puno je bolje promijeniti glavni cilindar kočnice VAZ-2109. Kako to učiniti sami:

1. Osigurajte tijelo cilindra s dvije matice vakuumskog pojačivača.
2. Ugradite kočione cijevi.
3. Zatvorite ekspanzijsku posudu na cilindar.

Nakon toga je potrebno ulijevati tekućinu u sustav i stroj crpne kočnice. Ako to nije učinjeno, unutar sustava će se pojaviti zamke za zrak koje neće omogućiti maksimalnu učinkovitost kočenja.