MAN TGX: fotografije, recenzije, specifikacije i recenzije

Traktori kamiona uvijek su bili i bit će relevantni na tržištu tereta. U Europi postoji samo sedam vodećih proizvođača tih kamiona. Među njima, daleko od posljednje pozicije je "MAN". To je njemački proizvođač komercijalnih vozila. On proizvodi ne samo kamione, nego i autobuse. Međutim, danas ćemo obratiti pozornost na kamione MAN TGX.

opis

"MAN THKH" je serija komercijalnih vozila proizvedenih u Njemačkoj. Serijska proizvodnja automobila započela je 2007. godine. Model "TGH" postao je nasljednik zastarjele serije u to vrijeme "TGA" (koja se, pak, proizvodi od ranih 2000-ih). Postoje brojne izmjene ovih kamiona. Međutim, MAN TGX traktori su najpopularniji u Rusiji.

dizajn

Izdan 2000. godine, model "TGA" stvorio je pravi osjećaj na tržištu. Prije toga nitko nije proizvodio kamione sličnog dizajna. Izgled je bio tako uspješan da je u novoj generaciji MAN TGX kamiona kao osnova uzeta TGA-shnaya kabina. Kako kamion izgleda, čitatelj može vidjeti dolje.

Stroj ima prepoznatljive konture "MANA TGA". Međutim, prednji kraj doživio je značajne promjene. Izrađen je u stilu V-oblika. Dakle, ovdje se pojavio još jedan odbojnik i optika. Na haubi je ponosni MAN logo. Usput, optika na automobilu progresivna. Tijekom parkiranja i prilikom skretanja u mraku, uključen je dodatni trošak. Stoga su neosvijetljena područja isključena. Cesta osvjetljava jednu od svjetiljki koje su pod glavnom optikom.

Redizajn

U 2012. godini pojavio se MAN TGX Euro 6. Stroj Dobila je ne samo nove motore (o njima ćemo nešto kasnije reći), nego i retuširani izgled.

Dakle, promjena je ponovno dotaknula odbojnik. Sada je njegov središnji dio postao crn, u skladu s rešetkama. Optika i ostali elementi tijela (s iznimkom novih zračnih deflektora sa strane) ostali su isti.

korozija

Mnogi prijevoznici su zabrinuti koliko će ovaj kamion hrđati u našim uvjetima rada. Kao što praksa pokazuje, kabina ovdje uopće ne hrđa. To je zasluga plastike, od koje je izrađena većina obloge. Dakle, tu je plastični odbojnik, poklopac "poklopca", stepenice. Čak je i donja polovica vrata izrađena od plastike. Stoga sol i drugi reagensi jednostavno ne dospiju do metalnih dijelova. No, nosač bočnog spojlera (desno), koji se može loše premjestiti zbog nedostatka podmazivanja, može lagano hrđati. Ostatak automobila je dobro zaštićen od korozije i dobro obojen. Čipovi su ovdje rijetki.

Spremnici za gorivo

Ovo je vruće pitanje za mnoge vozače. U tom smislu, MAN TGX 18.440 BLS zaslužuje pohvalu. Ne samo da su spremnici ovdje aluminijski i ne hrđaju u našim uvjetima, oni su također dizajnirani za 1340 litara „dizela“ (ako uzmete ukupno dva spremnika na desnoj i lijevoj strani). Osim toga, postoji odjeljak za "ureu" u 80 litara. Njegova potrošnja je oko 10 posto ukupne potrošnje goriva. Što se tiče rezerve snage, na punom spremniku, automobil može putovati do 3,8 tisuća kilometara.

kabina

MAN TGX se nudi u nekoliko verzija, među kojima su:

• XL (niska kabina).
• XLX (medij).
• XXL (visoko).

Razmotrite svaku opciju detaljno.

Dakle, verzija XL. To su, u pravilu, kamioni male snage, na primjer, MAN TGX 18.400. Obično se ova opcija preuzima pod vozačem automobila. Ali vrijedi reći da je XL traktor najjeftiniji u liniji. S druge strane, iako je to najniža kabina, unutrašnjost je vrlo prostrana. Prostor je u potpunosti ostvaren. Sjedala nisu lošija nego u drugim verzijama traktora. Također, kamion je opremljen autonomnim grijačem, što je važno za naše krajeve.

Srednja opcija je XLX kabina. Za razliku od prethodnog, opremljen je ne samo autonomnim grijačem, već i hladnjakom. I to je prilično prostrano, kako kažu vozači. Ovdje možete staviti dvotjednu ponudu proizvoda. I pića se mogu sklopiti u ormarić, koji se nalazi ispod donje spavaće police. Usput, pristup je s ulice. Sam proizvođač kaže da je ova kabina dizajnirana za međuregionalni prijevoz. No, kao što praksa pokazuje, u ovom automobilu možete udobno raditi na velikim udaljenostima. Kabina je prostrana, osoba se može protegnuti do pune visine.

MAN TGX XXL je vodeći u sastavu. Kabina je najviša. Može se prepoznati po dva dodatna slijepa prozora na krovu. Tu je i hladnjak, "sušilo za kosu" i dvije spalke. Gornji krevet može se sklopiti pod kutom od 45 stupnjeva i pričvrstiti trakama. Usput, ovdje se uklapa visoki vozač. U isto vrijeme još uvijek ima puno prostora za krov. Ali nisu svi traktori velikih europskih sedam takvih prostora (Iveco, Scania, Volvo, itd.).

Izolacija buke u kabini je izvrsna - motor je gotovo nečujan. No, pri brzini od 90 kilometara na sat (maksimalni graničnik), to se osjeća kako nadolazeći protok zraka udara u prednja i široka zrcala.

Trebamo razgovarati io vozačkom sjedalu. Bez obzira na modifikaciju, opremljen je zračnim ovjesom i raznim podešavanjima. Možete podesiti kut nagiba leđa (to je također integrirani naslon za glavu), udaljenost jastuka od upravljača, visina sjedala, kao i krutost ovjesa. Kako kažu vozači, sjedalo u MAN-u je vrlo udobno. To je umjereno tvrdo, a podešavanja vam omogućuju fino podešavanje vlastitog tena. Usput, sigurnosni pojas je također ugrađen u stražnji dio sjedala. Mora se nužno pričvrstiti. Inače, u kokpitu će se čuti gadan škripavi zvuk. Sustav radi već pri brzini od 5 kilometara na sat.

Nedostaci u kabini

Što se tiče kontra, njih nema mnogo. Među nedostacima može se primijetiti tvrda i lako izgrebana plastika u kabini, kao i tvrda-zatvarajuća vrata (vrlo su teška). Osim toga, gumb za uključivanje autonomni grijač nalazi se samo na prednjoj ploči i nije umnožena u krevetu. Sama autonomija dobro se grije (s dva mjesta odjednom - ispod sjedala vozača i suvozača), ali zrak je vrlo suh. Kao rezultat toga, morate otvoriti prozore kako biste nekako izbacili zrak. Vozači su se često žalili da su nakon spavanja s zatvorenim prozorima ujutro imali glavobolju. Možete otvoriti otvor, ali u slučaju kiše sve vode ulazi. Usput, ovaj nedostatak je isključen u srednjoj kabini. Ovdje je poklopac skriven iza spojlera i može se otvoriti apsolutno u svim vremenskim uvjetima.

Tehničke specifikacije

Na te su kamione bili ugrađeni različiti motori, ali većina njih je in-line turbopunjač. Tako je najslabiji u liniji motor s 360 konjskih snaga s radnim volumenom od 10,5 litara i izravnim ubrizgavanjem „Common Rail“ treće generacije. Obrtni moment motora - 1800 Nm u rasponu od 1 do 1,4 tisuća okretaja u minuti.

Sljedeći na popisu je motor od 400 KS s istim radnim volumenom i tehnologijom ubrizgavanja goriva. Okretni moment ovog motora je 100 Nm veći od prethodnog. Trenutačna polica identična je 360-snažnom motoru.

Jedna od najpopularnijih izmjena je MAN TGX 18.440. Prije svega, odabran je zbog niske potrošnje goriva (30 litara na sto) i prihvatljive snage. Uostalom, s radnim volumenom od 10,5 litara (kao u prethodnim jedinicama) razvija 440 sile i 2100 Nm okretnog momenta.

Slijede 12,4-litarski motor. Linija uključuje dva šestocilindrična motora serije D2676. Ovi motori razvijaju 480 i 540 konjskih snaga, kao i 2300 i 2500 Nm okretnog momenta.

Vodeći brod u liniji je V-motor s 8 cilindara s 680 konjskih snaga. Ovaj motor ima radni volumen od 16,2 litre i razvija do 3 tisuće Nm okretnog momenta. No, treba reći da su traktori snage 680 vrlo mali, te ih ne mogu zadovoljiti obični prijevoznici. U pravilu, privatni prijevoznici imaju slične verzije. Posebno su popularni snažni kamioni u Nizozemskoj.

Euro 6 standard

Svi gore navedeni motori odgovaraju Euro-4 i Euro-5 (ovisno o godini proizvodnje). No, 2012. godine zahtjevi su se pooštrili, a proizvođač MAN je napravio određene prilagodbe na liniji energetskih jedinica. Dakle, kamioni mogu biti opremljeni samo linijskim šestocilindričnim motorima s kapacitetom od 360 do 640 konjskih snaga. V-oblik motora u seriji nije išao. Također u postavi, novi motor za 560 konjskih snaga. Njegov radni volumen je 15,2 litara. Moment - 2700 Nm. No najpopularniji motori za MAN TGX Euro 6 su 440 i 480 KS. Oni osiguravaju prihvatljivo prianjanje i odlikuju se niskom potrošnjom goriva. Velika brzina za kamione na duge relacije nije toliko važna, s obzirom na to da svaka od njih ima elektronički uređaj za isključivanje koji radi na 90 kilometara na sat.

Mora se reći da svi motori s kojima su MAN-ovi kamioni dovršeni imaju visoki resurs. Kao što je praksa pokazala, ovi motori bez problema idu za dva milijuna kilometara.

prijenos

Za kamion MAN TGX 18.400 4x2 i druge modifikacije traktora za tegljače predviđen je ručni mjenjač sa 16 brzina. Ovo je njemački ZF mjenjač s CommonShift pogonom. Također, kamioni mogu biti opremljeni automatskim mjenjačem s 12 brzina. Ali automatski mjenjač na MAN-ovim kamionima koji rade u Rusiji je rijetkost. Mnogi preferiraju upravo mehaniku. I to nije samo ušteda goriva, nego i racionalniji izbor opreme. Automatski mjenjač ne radi dobro na dugim usponima, zbog čega je dinamika uvelike izgubljena i potisak pada. Samostalno odabirom pravog raspona brzina, vozač može u potpunosti kontrolirati i ispraviti situaciju.

Što se tiče resursnih kutija, one su pouzdane kao i motori. Često te kutije idu više od milijun kilometara bez ijedne analize.

inhibitori

MAN TGX i TGS su opremljeni jednim retarderom. Ovaj sustav je elektronički prigušivač, koji, ako je potrebno, zatvara protok izlaznih plinova, čime se smanjuje brzina vozila. Poklopac se kontrolira pomoću posebne tipke koja se nalazi na poluzi iza kotača (na desnoj strani). U tom slučaju, retarder se automatski isključuje čim vozač pritisne papučicu gasa.

No, kako su zabilježili vozači, klapna djeluje vrlo slabo. Na dugom spustu, automobil još uvijek polako, ali sigurno pokupi brzinu. Dakle, u skupljim verzijama možete pronaći punopravnu motornu kočnicu - retarder. Upravlja se posebnom polugom. Što je teže pritisnuti, to je veća brzina motora i, sukladno tome, manja brzina. Usporivač radi odlično. Posebno štedi kada se vozi po planinama. To ne samo da povećava životni vijek cipela, već i eliminira rizik od pregrijavanja, što je važno za sigurnost prometa. Uostalom, kada dođe do pregrijavanja, učinak "izbljeđivanja", u kojem se nužno kočenje ne postiže istim silama prešanja.

Trčanje

U srcu kamiona je snažan okvir. Ovisno o modifikaciji, suspenzija može biti opružna, pneumatska ili kombinirana. Na većini kamiona još uvijek postoji drugi tip. Dakle, ispred se nalazi jedan list opruge (sa svake strane), a iza - pneumatski jastuci. Upravljanje potonjim se provodi iz kabine pomoću posebnog daljinskog upravljača. Ako je potrebno, ovjes se može podići za 20 centimetara ili spustiti za toliko. Također, na daljinskom upravljaču nalazi se zelena tipka, kada se pritisne, ovjes zauzima srednji transportni položaj.

Mora se reći da čak i uz dostupnost prednjih opruga, ovjes na ovom kamionu je vrlo udoban. To je dijelom posljedica dodatnog amortizera kabine. Potonji mogu "hodati" odvojeno od okvira na kratkoj udaljenosti. Tako je osigurana maksimalna udobnost pri kretanju. Međutim, na planinskim cestama takva meka kabina može šokirati nepripremljenog vozača.

MAN TGX i ETS 2

Ovaj se kamion nalazi iu računalnim igrama, od kojih je jedan "Euro Truck Simulator". U njemu možete upravljati ovim automobilom, osjećajući se kao pravi vozač kamiona. Također u igri su različite opcije za ugađanje ovog kamiona, među kojima je i "luster" i kenguryatnik. Kako to izgleda u praksi, čitatelj može vidjeti na slici ispod.

Trošak od

Cijena tih kamiona je drugačija. Ako uzmemo u obzir desetogodišnji MAN TGX 18.400 4x2 BLS, to košta između dva i tri milijuna rubalja. Novi "MAN" koštat će oko sedam milijuna.

Ukratko

Dakle, pogledali smo što MAN TGX značajke i značajke. Ovaj se kamion s pravom može nazvati legenda. Traktori ove marke već su se dugo dokazali kao dobri. Kamion MAN TGH izvrsno odgovara našim uvjetima rada. U ovom slučaju, automobil zadovoljava sve standarde udobnosti i prilično je pouzdan. Nositelji će također voljeti ovaj automobil za svoje energetski učinkovite motore koji troše više od 33 litre goriva. Da, ovaj kamion će biti skuplji od domaćih vozila. Ali u ovom slučaju bolje je preplatiti i dobiti pouzdan, bezbrižan i udoban (što je važno za one koji se sami prevoze) kamion.