Gradski autobus MAZ 206: tehničke specifikacije, popravci i održavanje

U 2006. godini, na izložbi u Moskvi, MAZ-206 u automobilskoj tvornici u Minsku prepoznata je kao najbolji gradski autobus. Da vidimo zašto je ovaj model osvojio nagradu.

proizvođač

Autobus MAZ-206 proizvodi tvornica automobila u Minsku u glavnom gradu Bjelorusije. Tvrtka je najveći proizvođač tehnologije među svim zemljama ZND-a. Proizvodi biljke su popularni ne samo u njihovoj rodnoj Bjelorusiji, već iu Rusiji, kao iu državama jugoistočne Azije.

Tvrtka je osnovana odmah nakon toga oslobođenje Minska, u kolovozu 1944. Tvornica je u početku proizvodila teške kamione i prikolice. Proizvodnja gradskih autobusa počela se baviti ne tako davno, 1992. godine. Zaustavljena je isporuka autobusa iz Mađarske na ulice gradova, pa je u tom slučaju potrebno ažurirati prijevoz putnika u zemlji. Uskoro je odlučeno otvoriti podružnicu tvornice automobila u Minsku, koja se zvala "AMAZ".

Razvoj autobusa započeo je potpisivanjem ugovora s tvrtkom Neoplan, koja se bavi proizvodnjom autobusa u Njemačkoj. Već 1996. godine, stručnjaci tvrtke AMAZ su mogli predstaviti prvi model niskog poda proizveden u zemlji - to je bio MAZ-103.

Nastavljen je razvoj modela autobusa. I u 2006, MAZ-206 je predstavljen u Moskvi. Riječ je o modelu druge generacije, koji je sastavljen pomoću uvezenih dijelova i dijelova. Osnova za njegovu proizvodnju bio je MAZ-203, duljine dvanaest metara.

unutrašnjost

Gradski autobus MAZ-206 namijenjen je za dvadeset i pet sjedala. U ovom slučaju, ukupni kapacitet putnika doseže sedamdeset dvije osobe.

Sjedala su raspoređena u četiri reda. Većina ih je u stražnjem dijelu autobusa. Stražnji redovi sjedala nalaze se na postolju. To je zbog mjesta na ovom mjestu pogonske jedinice.

U središnjem dijelu nalazi se veliki skladišni prostor. Sjedišta sama ne razumiju i nisu regulirana. Prilično su teški. Na izbor kupca mogu biti instalirani proizvodi izrađeni u Bjelorusiji ili Poljskoj.

Privlačnost kabine daje metalne rukohvate. Boje su praškastom bojom. Na vrhu su svjetiljke za unutarnje osvjetljenje.

tijelo

Tijelo autobusa MAZ-206 je metalno. Za registraciju stražnjeg i prednjeg dijela rabljene stakloplastike. Branici su izrađeni od istog materijala. Cijelo tijelo je obojano višekomponentnom bojom na bazi poliuretana.

Čaše se lijepe u otvore. Treba ih napomenuti da su napravljeni od njih kaljeno staklo, mogu akumulirati toplinu.

Na tri strane autobusa nalaze se digitalne ploče: iza vjetrobrana, iznad stakla između prednjeg i prednjih vrata, na stražnjem prozoru. Informacijski sustav ima glasovnog doušnika.

Pneumatska klizna vrata. Opremljeni su s otvaranjem u slučaju nužde. Kako bi se osigurala sigurnost putnika, postoji sustav upravljanja koji zabranjuje kretanje autobusa kada su vrata otvorena.

Središnja vrata opremljena su sklopivim ljestvama. To je potrebno za osobe s poremećajima mišićno-koštanog sustava. Osim toga, za njih je stvoren poseban rukohvat.

Kabina vozača

Vozačevo sjedalo je ograđeno od zajedničke staklene pregrade. Nastala kabina može biti dva tipa:

• Potpuno ograđena pregrada do stropa.

• Ograđena pregradom visine pola metra. Ovaj dizajn omogućuje vozaču izdavanje putničkih karata.

kontrolna ploča prikladan za vozača. Svi se senzori nalaze na udaljenosti koja omogućuje vozaču da ne dopre do njih. Upravljački uređaji nalaze se izravno ispred vozača. Da bi ih gledali, ne morate biti ometeni od upravljanja.

MAZ-206: tehničke specifikacije

Energetska jedinica se nalazi u stražnjem dijelu autobusa. Pristup je omogućen pomoću poklopca za podizanje.

Postoje tri vrste motora koji su instalirani na sabirnici:

• Proizvodnja motora "Mercedes-Benz" s volumenom od četiri i pol litra, s kapacitetom od sto sedamdeset sedam KS Karakteristike se odnose na zahtjeve standarda Euro-3.

• U drugoj modifikaciji autobusa MAZ-206, motor je sličan prethodnom, ali se odnosi na Euro-4 standard.

• Motor bjeloruske proizvodnje MMZ D 245,30. Ona proizvodi 154 konjskih snaga. Odgovara standardima Euro-2.

Svi opisani motori su četverocilindrični s turbopunjačem.

Prijenos također ima nekoliko opcija:

• Automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. U ovom slučaju spojka nije potrebna.

• Mehanička sinkronizacija ima kontrolu kabela. Spojka s hidraulikom, ima pneumatsko pojačalo.

Zračni ovjes s elektroničkim ili mehaničkim upravljanjem.

Za zagrijavanje motora u hladnom razdoblju, sustav je nazvan “Webbasta”. To je tekući grijač. Zahvaljujući tome, motor je lakše pokrenuti. Još jedna svrha sustava - držati motor toplim neko vrijeme.

Sustavi grijanja i ventilacije

Gradski autobus se zagrijava sustavom s tri kruga. Kabina se zagrijava na temperaturu rashladnog sredstva motora. Za vozača je odvojen sustav grijanja. Uključuje nekoliko radijatora i ventilatora.

Što se tiče ventilacije kabine, ona se provodi prirodno. U tu svrhu koriste se prozori i poklopci na krovu. Na zahtjev kupca može se ugraditi dodatna ventilacija na strop ili klima uređaj.

Nedostaci autobusa

Unatoč nagradi, autobus MAZ-206 nije savršen. Tijekom rada imao je neke nedostatke:

• Loša razina zaštite od vibracija.

• Potrošnja goriva je podcijenjena. U stvari, autobus troši mnogo više.

• Kočne obloge ostavljaju puno željenog. Ne rade uvijek dobro. Ali za gradski prijevoz, koji nosi toliko ljudi, sigurnosna oprema bi trebala biti na prvom mjestu.

Kako god bilo, popravak i održavanje autobusa MAZ-206 vrlo je jednostavan. Svi potrebni čvorovi su na pristupačnim mjestima. Uz nabavu rezervnih dijelova također nema problema. Osim toga, oni često ne moraju stjecati. Glavni dijelovi i dijelovi imaju dugi vijek trajanja. Autobus u tom pogledu može se nazvati pouzdanim i trajnim.

Gradski autobus MAZ-206 iz Bjelorusije nije savršen, ali je savršeno pogodan za korištenje u malim gradovima s uskim ulicama. Autobus je pogodan za vožnju na rutama s laganim teretom. Taj je model često odabran kao servisna sabirnica.