Modeli sovjetskih automobila. Automobil "Galeb": specifikacije i fotografije

GAZ-13 "Galeb" - jedan od najpoznatijih zastupnika (predstavnik) sovjetskih high-end automobila, koji je proizveden od 1959 do 1981 u Gorky Automobile Plant. Ukupno je proizvedeno oko 3200 automobila ove marke.

Povijest

Državno vodstvo odlučilo je da automobili GAZ-13 neće biti dostupni široj javnosti. Obični građani si mogu priuštiti maksimalnu "Volgu". Stoga je "Galeb", koji je proizveo Automobilsku tvornicu Gorky, bio namijenjen samo za službenu uporabu. GAZ-13 je bio na ministrima, šefovima velikih poduzeća i prvim tajnicima regionalnih odbora. Osamljeni primjeri sovjetskih dužnosnika dali su slavne ljude. Svi ostali mogli su samo sanjati o tom automobilu, jer je jednostavno bilo nerealno kupiti ga od običnog građanina.

Ako usporedimo dizajn svih automobila u Sovjetskom Savezu, "galeb" će možda biti najljepši automobil tog razdoblja. Nije ni čudo u velikim gradovima GAZ-13 koji se koriste u Palačama brakova. Glavne prednosti "Galebova" - mogućnost spuštanja i podizanja stakla i antene na dodir gumba, kao i automatskog prijenosa.

Prvi prototip GAZ-13 znatno se razlikovao od strojeva koji su kasnije ušli u masovnu proizvodnju. Iznad stražnjeg kotača nije bilo drugog oblikovanja, a stražnja svjetla i kočiona svjetla bila su vrlo slična onima u Packardu. Automobil je oslikan u dvije boje - svijetlo bež i tamna trešnja. I, što je najvažnije, - napa je bila ukrašena letećim borcem, a rešetka - slika galeba.

Početkom 1958. godine na EXPO (Svjetsku izložbu) u Bruxelles je poslano tirkizno-mliječno pokusno tijelo E-2 s pozlaćenom rešetkom i natpisom na kapuljači "Chaika". Tu je i ukras na kapuljači u obliku ove ptice. Prvi uzorci GAZ-13 vrlo su podsjećali na Packard, tako da je dizajn malo izmijenjen.

No, sovjetske inovacije samo je otišao u korist automobila. Ogroman kreativni tim testera, dizajnera, inženjera postrojenja radio je na stvaranju GAZ-13: B. Grekov, M. Mokeev, O. Pelyushenko, P. Syrkin, V. Gnetnev, G. Ponomarev, N. Yushmanov, V. Solovyov. Mnoga konstruktivna rješenja ovog "željeznog konja" bila su inovacija u domaćoj automobilskoj industriji. Motor s dvostrukim rednim ventilom imao je kapacitet od 195 litara. a. i volumen od 5,5 litara. Radna mješavina je pripremljena s četverokomoričnim karburatorom. Čak bi i potpuno napunjen automobil lako mogao ubrzati do 160 km / h km / h Kilometraža plina na 100 kilometara je bilo oko 20 litara goriva. Inženjeri su koristili potpuno nove jedinice - pojačivač kočnica, servo upravljač, automatski mjenjač. Ni jedan domaći stroj prije “Chaike” nije sadržavao toliko tehničkih inovacija.

Nosivi element GAZ-13 je okvir u obliku slova X, na koji je tijelo pričvršćeno na šesnaest mjesta. Inženjeri se nisu usudili upotrijebiti torzionu polugu, tako da je stražnji ovjes imao polu-eliptične uzdužne opruge, a ispred njih je postojala uobičajena neovisna opruga. Većina kopija GAZ-13 imala je kućište s četiri vrata s tri reda sjedala. Unutarnja pregrada nije bila prisutna. U udobnoj i prostranoj kabini "Chaika" sedam osoba lako bi stalo. Sustav grijanja savršeno je grijao cijelu kabinu. Dodatni sadržaji bili su električne cigarete i pepeljare, kontrola prekidača stakla i antene, pretinac za rukavice pored ploče s instrumentima, kao i prijemnik s automatskim podešavanjem i par zvučnika za stražnje putnike.

Također proizveden "Galebovi" GAZ-13S, pretvorena u Rigi autobusne tvornice u medicinske strojeve. Kupac je, naravno, bio Ministarstvo zdravstva. Medicinske ustanove koje imaju takve "galebove" u floti ljudi su zvali "Kremlj".

GAZ-13: karakteristike

Prvi automobil ove marke pojavio se 1959. Izdao je svoj čuveni automobilski pogon u Gorkyju. Dizajn je razvijen na modelima američkih proizvođača, koji su u to vrijeme bili trendseteri za automobile. Galeb je imao sljedeće specifikacije:

• Vrste karoserija - limuzina s četiri vrata za sedam putnika, feton s četiri vrata za šest putnika i limuzina s četiri vrata za sedam osoba.
• Raspored - pogon na stražnje kotače, prednji pogon.
• Prijenos - hidromehanički automatski, u tri stupnja.
• Razmak - 180 mm.
• Visina - 1,6 metara.
• Širina - 2 metra.
• Potrošnja goriva - oko 14-21 l / 100 km.
• Duljina - 5,6 metara.
• Prednja staza je 1,5 metara.
• Stražnja staza - 1,5 metara.
• Težina - 2 tone.
• Međuosovinski razmak - 3,2 metra.
• Maksimalna brzina je 160 km / h.
• Ubrzanje do 100 km / h - 20 sekundi.
• Kapacitet spremnika - 80 litara.

motor

Osamvaljni V-motor ugrađen je na sve automobile GAZ-13. Klipovi, glave cilindara i cilindrični blok izrađeni su od aluminijske legure. Obloge cilindara motora su mokre, zamjenjive, lijevano željezo. Vrhovi cilindara su opremljeni umetcima otpornima na habanje. коленчатый вал radilica inženjeri su instalirani na pet glavnih ležajeva, koji su imali tanke stijenke. Svaka osovina radilice imala je dvije spojne šipke.

Sustav paljenja

Razvodnik paljenja s oktanskim korektorom, kao i vakuumski i centrifugalni regulatori pričvršćeni na kućište pogona s jednim vijkom. Automobil "Galeb", čija je cijena sada prilično visoka i iznosi 100.000 dolara, nema početnu ručku.

Sustav podmazivanja motora

To je kombinacija. To jest, pod pritiskom, klipnjača i glavni ležajevi su podmazani, osovinske čahure klackalica, razvodni valjak i ležajevi bregastog vratila. Podmazivanje drugih čvorova događa se prskanjem. Pumpa za ulje - dvodijelna, zupčanik. Glavna linija motora se podmazuje iz glavnog dijela, a iz dodatnog dijela - radijatora za ulje i ulje i centrifugalni filtar.

rasplinjač

Svi automobili GAZ-13 opremljeni su vertikalnim četverokomoričnim karburatorom K-114. Goriva smjesa se dovodi samo iz dvije komore za miješanje. Ostali su sekundarni i koriste se isključivo pod visokim opterećenjima i velikim brzinama.

Svaki par spremnika za miješanje ima svoju plutajuću komoru koja isporučuje benzin do ventila za napajanje. U ovoj komori su viseći i uravnoteženi plovci, pomoću kojih možete vidjeti razinu goriva kroz prozor za promatranje.

Automatski mjenjač

Sadrži planetarni set zupčanika koji daje tri stupnja prijenosa naprijed i natrag. Dvije spojke s više diskova i dvije kočnice za remen uključuju zupčanici. Tlak ulja za podmazivanje kutije, sastavljanje hidrauličke spojke, uključivanje spojki i kočnica stvara se pomoću dvije crpke. Za glatkoću mjenjača odgovoran je sustav hidrauličkog upravljanja, koji utječe na opterećenje motora i brzinu vozila.

Kardanski prijenos

Uključuje dva seta osovina: stražnji - kardanski i prednji - srednji. Vilice su u istoj ravnini. U priručniku se navodi da se univerzalni zglobovi moraju podmazivati ​​isključivo ulje za prijenosnik dok se ne pojavi sigurnosni ventil prijeći. Različite masti (masti, itd.) Nisu prikladne za šarke, jer tijekom rada ne prodiru u igle. Splined joint također zahtijeva teška podmazivanja.

eksploatacija

Automobil "Galeb" nikada nije pripadao kategoriji potrošačke robe. GAZ-13 je korišten kao osobno vozilo za vodstvo zemlje (uglavnom prvi tajnici i ministri). Tako je "Galeb" izdan kao dio utvrđenih povlastica za najvišu nomenklaturu. Na tom automobilu 1980. godine umro je bjeloruski komunist P.M. Masherov, koji je bio tajnik Središnjeg odbora. Također, kabrioleti GAZ-13 korišteni su u povorkama, služili su kao prateća vozila i služili na sastanku stranih političara najvišeg ranga. I naravno, nekoliko "galebova" bilo je na raspolaganju Intouristu za iznajmljivanje kao vjenčaste limuzine.

Projekt modernizacije

Budući da je model automobila u SAD-u ažuriran na godišnjoj razini, automobil "Galeb" do kraja 50-ih godina jednostavno je izgubio vizualnu svježinu dizajna. Stoga su 1961. sovjetski inženjeri pokušali ažurirati izgled legendarnog automobila. Fotografije prototipa tih godina pokazuju niz inovacija u dizajnu: više kvadratni odbojnik, četiri reducirana prednja svjetla pod širokim vizirima, ugradnja horizontalne rešetke za cijelu širinu automobila. Strana "Galeba" se nije promijenila. Malo je drukčije bilo leđa. Ovaj prijedlog nije prihvaćen za masovnu proizvodnju, a narednih godina izgled GAZ-13 “Chaika” bio je gotovo nepromijenjen.

Glavni razlog je vanjska sličnost ovog automobila sa ZIL-om. Vodstvo zemlje je to doživljavalo kao kršenje vrste standardnih reprezentativnih automobila. Doista, po svojim parametrima i karakteristikama, galeb je bio vrlo sličan ZIL-111. Stoga, nakon početka objavljivanja, ZIL je bio vanjski modificiran. To je dopuštalo vizualno "rastapati" ga s "Galebom".

izmjene

Gotovo svi automobili GAZ-13 imali su zatvorena tijela s četiri vrata. Na modelima ove marke bila su tri reda sjedala bez pregrada.

• GAZ-13A - napravljen je po posebnim nalozima Ministarstva obrane. Između putničkog i vozačkog odjeljka nalazila se pregrada.
• GAZ-13B - ova izmjena razlikovala je otvoreno tijelo tipa "kabriolet", au nekim slučajevima - "phaeton". Meki krov je spušten i podignut pomoću hidrauličkog sustava koji je vozač vozio.
• GAZ-13S - sanitarna verzija s univerzalnim tijelom proizvedenim u tvornici RAF-a. Ukupno je objavljeno 20 komada, od kojih je preživjelo samo 12. Imali su nosila i pregradu tijela. Svi su vagoni bili malo drugačiji zbog ručnog sklapanja. Nekoliko "galebova" je bilo posebno pretvoreno u filmske strojeve. Iza vozačkog sjedala, krov je bio odsječen, platforme za kino tehničare postavljene su ispred prednjeg branika iu kabini. Poznato je da je Chernihiv ATP naručio takve polu-paeto. Mosfilm je imao dva takva automobila.

  

Na temelju "Galeba" napravio je nekoliko paradnih fetona. Na primjer, čelnici Njemačke (Ulbricht i Honecker) imali su svečani GAZ-13 s visokom zaštitnom ogradom u kabini.

"Chaika" u suvenirskim i igračkim proizvodima

Veliki modeli sovjetskih automobila ove marke počeli su se proizvoditi u devedesetima od strane tvrtke Agat. U početku je salon igračkih automobila bio bijel, a zatim crni. U 2007, plastično dno "Chaek" promijenio u metal. Modeli "Tantalus" i "Agatha" razlikuju se u boji i obliku poklopaca na kotačima. Na "agat" modelima bili su potpuno metalizirani poklopci. Imali su i lakši pribor u usporedbi s Tantalusom. Na temelju modela "agatov", usamljeni majstori snimili su filmove "Galebovi".

Medicinski univerzalni automobil GAZ-13C također je proizveden na temelju prototipa "agatovy" tvrtke Scale i B. Salnikov. Phaeton GAZ-13B su radili i samostalni majstori i Agat. Godine 2006. tvrtka Avtotime objavila je model automobila Chaika s pregradom u kabini. Uglavnom igračke su bile obojene u tri boje - crnoj, crnoj i bijeloj, crvenoj i bijeloj. Osim toga, bilo je mnogo izmjena (Hitna pomoć, prometna policija, taksiji) koje nikada nisu postojale u stvarnosti. Godine 2009. iz tvrtke DeAgostini u sklopu programa „Automobili-legende SSSR-a“ pojavio se veliki model GAZ-13 crne boje.

Zanimljivosti

Automobil "Galeb" je prvoklasni automobil koji je u cijelosti sastavljen ručno. Prema različitim izvorima, proizvedeno je od 1900 do 3200 jedinica, uključujući 7-8 kabrioleta i 20 karavana. Svi su automobili bili crni. I samo je za jedan model napravljen izuzetak. Ova bijela galeba bila je predstavljena Valentini Tereshkovoj. Postojao je crveni GAZ-13. Pripadao je vatrogasnoj brigadi Moskve. Godine 1958, na izložbi u Bruxellesu, dizajn i izgradnja galeba proslavila je Grand Prix.

U pravcu L.I. Brežnjeva, automobil "Galeb" posebno je napravljen za patrijarha Pimena. Prije toga, otputovao je u "Nissan", koji je donirala japanska vlada. Činjenica je da je Pimen davno naručio GAZ-13, jer je ZiS-110 (bivši patrijarhov automobil) bio moralno zastario. No, sovjetski su dužnosnici odgodili rješavanje ovog pitanja. S druge strane, Brežnjev je rekao da je vožnja ruskog patrijarha u japanskom automobilu politička preusmjeravanja. Nakon toga je za Pimen proizveden automobil u najkraćem mogućem roku.