Motocikl K-750: tehničke specifikacije, rezervni dijelovi, popravak

Prvi pokušaji stvaranja motora s dva kotača poznati su još od 1885. godine. Kopije su opremljene kerozinskim motorom, drvenim okvirom i prikolicom. Ograničenje brzine za takvu opremu dostiglo je dvanaest kilometara na sat. U SSSR-u motor K-750 dizajniran je početkom tridesetih godina dvadesetog stoljeća. Bio je kopija njemačkih kolega. Ipak, nešto je bilo jedinstveno i fascinantno.

Kako je sve počelo?

Motocikl K-750 može se nazvati jednim od prvih sovjetskih vozila na dva kotača, što je dalo poticaj daljnjem razvoju tog smjera. Njegova težina je bila gotovo 320 kilograma, a pogonska jedinica ubrzala je automobil kapaciteta dvadeset pet konjskih snaga zapreminom od 745 kubičnih centimetara. Karakteristike vožnje osigurale su mjenjač s četiri brzine, agregiran s pogonskim kotačem kroz osovinu propelera.

Kočni sustav opremljen je parom pouzdanih bubanj mehanizama s fleksibilnim kabelima. Spremnik goriva od dvadeset litara omogućio je putovanje do 350 kilometara bez punjenja goriva. Prosječna potrošnja goriva bila je oko šest litara na stotinu kilometara. Motocikl K-750 izvorno je dizajniran po dizajnu, a danas je pouzdan u radu.

Posebne značajke

Prototip razmatrane tehnologije je njemački Wanderer, koji je u konačnici znatno zaostajao u pogledu ubrzanja i upravljivosti. Motor za motocikle K-750 je opremljen s par cilindara, ima kompozitni raspored klipova, aktivno dobiva zamah, održavajući ih u pravom ritmu.

Snaga motora od dvadeset šest konjskih snaga bila je dovoljna za duge pokrete na različitim vrstama cesta, a da pri tome ne gube pokazatelje brzine i vuče. Motocikl koji se razmatra bio je tražen ne samo u ruralnim područjima, nego je također bio aktivno korišten za vojne potrebe.

Dobra upravljivost i glatkoća staze osigurana je dodatnim pogonom na prednji kotač, kao i dobro osmišljenim ovjesom. Od 1959. do 1967. proizvedeno je više od sto tisuća primjeraka opreme pod markom K-750. Osim toga, proizvedene su nadograđene verzije motocikla, koje su poboljšale performanse u gotovo svim smjerovima. Čak i sa prikolicom, vozilo je lako dostiglo brzinu od oko devedeset kilometara na sat, prevladavajući blato i pješčana područja bez ikakvih problema.

Motocikl K-750: karakteristike

Razmatrana jedinica ima sljedeće parametre, koji se, ovisno o modifikaciji, mogu neznatno razlikovati:

• broj sjedećih mjesta - 2 ili 3 (s kolicima);
• duljina / širina / visina - 2,43 / 1,1 / 0,82 metara;
• međuosovinsko rastojanje - 1,45 m;
• pogonska jedinica je karburatorski benzinski četverotaktni motor s parom cilindara;
• promjer cilindra - 78 milimetara s hodom od 78 mm;
• stupanj kompresije - 6;
• promet - do 4.800 okretaja radilice u minuti;
• radni volumen - 746 kubnih centimetara;
• snaga motora - 26 konjskih snaga;
• ukupna težina - dvjesto četrdeset kilograma;
• razmak - dvanaest centimetara;
• vrsta rasplinjača - K-37A.

Na najvećoj brzini (90 km / h) jedinica troši oko šest litara goriva na stotinu kilometara i ima maksimalno opterećenje od 300 kilograma.

Ostali parametri

Motor za paljenje K-750 agregati s baterijom od šest volti. AB ima tip ZMT-12, generator - G-414 s regulatornim relejem PP-302. Dodatno, indukcijski svitak i prekidački razdjelnik su uključeni u električnu opremu.

Karakteristike šasije:

• zatvoreni dvostruki cjevasti okvir;
• prednji teleskopski ovjes;
• jedinica stražnjeg ovjesa - tip s ručicom-klatnom s amortizerima opruga;
• hod prednjeg / stražnjeg kotača (amplituda) - 14 / 9,5 centimetara;
• gume - 3,75 / 19 inča.

Kočni sustav je jedinica bubnja s oblogama od trenja.

poboljšanje

Tijekom vremena, K-750 motocikl je doživio restiliranje i dobio naslov "M" u naslovu. Prednju vilicu zamjenjuje teleskopska kopija. Mjenjač je također osvježen i dobio je stopalo. Ažurirana pogonska osovina postala je podesiva u duljini. Značajne promjene su podvrgnute jedinici snage.

Ventili u novom motoru smješteni su na vrhu, kada je stari volumen spremnika omogućuje povećanje snage na 32 "konja". Brzina motora ostala je na 5200 okretaja u minuti. radilica prefabricirani tip je pretvoren u konstrukciju od lijevanog lijeva, uklonjeni su ležajevi klipnjača, a umjesto njih su postavljeni babbitni umetci. Zahvaljujući modernizaciji, resurs čvora povećao se na 40 tisuća kilometara, a popravak je postao lakši. Bili su restilizirani i glave cilindara. Kao rezultat, motocikl K-750M postao je brži i upravljiviji. Mogao bi ubrzati do 105 km / h, dok bi trošio manje goriva (5,98 litara na 100 km). Na ekonomičnost potrošnje goriva utjecala je i ugradnja sustava za automatsko pokretanje paljenja.

sudbina

Razmatrane jedinice u 50-60-tim godinama 20. stoljeća aktivno su se koristile u transportnoj floti Ministarstva unutarnjih poslova. Motocikl je također bio aktivno iskorišten u vojsci. Rijetko su ga vidjeli privatni vlasnici. U maloprodaji opreme ušao je sedamdesetih godina, nakon otkazivanja glavnog mjesta rada.

Sada su rezervni dijelovi za motocikl K-750, kao i sami automobili, traženi među poznavateljima sovjetskog prijevoza i sakupljača. Obrtnici provode tehnike ugađanja, dovodeći njegov izgled i vozne performanse u izvedbu, što je u sovjetskim vremenima bio krajnji san. Trošak motocikala ove klase varira u vrlo širokom rasponu, sve ovisi o godini proizvodnje i stanju automobila.

Što kažu vlasnici?

Sretni koji imaju ovu rijetkost u svom parku, imajte na umu da nakon dodatnog ugađanja jedinica izgleda prilično čvrsto. Uspoređujući ga s najmodernijim modelima, korisnici se usredotočuju na jedinstveni rad motora, izazivajući određenu nostalgiju za sovjetskim prijevozom. Uostalom, kvačilo motocikla K-750, kao i motor i druge komponente, mogli bi se sami riješiti i popraviti, radujući se na kraju postignutom uspjehu.

Ako se odmaknete od stihova, napominjemo da je pronalaženje dijelova za jedinicu prilično problematično, da ne spominjemo punopravni automobil u pokretu. To nije iznenađujuće, jer je njegovo izdavanje prestalo dugo. Međutim, uporni kolekcionari i dalje pronalaze ono što traže, unatoč poteškoćama.

zaključak

Motocikl K-750 s pravom se može nazvati legenda o sovjetskoj automobilskoj industriji. U svojoj klasi nije bio jednak ne samo domaćoj tehnologiji, nego i mnogim inozemnim analozima. Kvalitetu i pouzdanost stroja ukazuje dugotrajno korištenje policijskih ophodnji i vojnih postrojbi.