Autobus PAZ-3237: tehničke specifikacije, značajke i pregledi

Od početka 2000-ih počeli su se pojavljivati ​​prvi niskopodni autobusi u Rusiji. Ali svi su bili veliki i koristili su se samo u mega-gradovima. Pavlovsky Zavod bio je prvi koji je lansirao serijski model niskopodnog autobusa male snage. Ovaj model može se koristiti u malim gradovima s niskim putničkim prometom. Dakle, upoznajte PAZ-3237. U članku će se raspravljati o specifikacijama.

dizajn

Izvana, PAZ se značajno razlikuje od svojih kolega, izgrađenih na platformi 53. "Travnjaka". Riječ je o potpuno novom modernom autobusu s velikim staklenim površinama i malim razmakom od tla. Stroj ima široka staklena vrata. Prozori sa strane imaju lagani ton. Dizajn autobusa PAZ-3237 se ne razlikuje mnogo od velikih kolektora niskih katova. To ne iznenađuje, budući da je platforma ujedinjena s autobusima iz Liaza (Likinsky Plant). Ovdje je isti dizajn tijela i primitivni oblik prednjih svjetala. Usput, LED ploča s brojem rute i drugim potrebnim podacima nalazi se na krovu. Pavlovsky biljka daje 8-godišnje jamstvo za zaštitu od hrđanja tijela. Metal je galvaniziran i bez mehaničkih oštećenja će se koristiti dugo vremena. Usput, tijelo na niskopodnom PAZ-u 3237. modela nosi. Obično su na okvir postavljeni Pavlovski autobusi. Zbog njezine odsutnosti bilo je moguće smanjiti položaj poda i povećati prostor u kabini.

veličina

PAZ ima standardne veličine za gradski autobus. Dužina karoserije je 7,88 m, širina - 2,5 m, visina - 2,82 m. Veličina međuosovinskog razmaka - 3,65 m. Automobil ima mali radijus okretanja - samo 8 i pol metara. Korisna nosivost autobusa PAZ-3237 je 4 tone s ukupnom težinom od 10 tona, a slične karakteristike imale su i prethodno proizvedene PAZ-3205.

Što je unutra?

Kabina je namijenjena za 54 putnika, ukupno 16 mjesta. Ventilacija se odvija kroz mehanički otvor i bočne otvore.
Zbog lagane nijanse, unutrašnjost se ne zagrijava mnogo na sunčan dan. PAZ-3237 je opremljen plastičnim anti-vandal sjedalima s umjetnom kožom. Osim toga, stražnja strana ima ručke za stojeće putnike. Odlazak u salon je vrlo jednostavan i praktičan. Sada nema potrebe za uspon stubama, držeći se za rukohvate. PAZ-3237 ima vrlo prostranu kabinu, tako kažu putnici. Na bočnim zidovima ugrađen je sustav grijanja. Topli zrak proizvodi se od dva grijača - redoviti i autonomni. Unutra se nalaze svi potrebni rukohvati i rasvjeta. Sada se okrećemo na vozačevo sjedalo. Od kabine je odvojena metalnom pregradom. Radno mjesto vozača organizirano je na jednostavan način: upravljač s dva kraka, sjedalo s minimalnim bočnim osloncem i asketska ploča s instrumentima s okruglim biranjem. Automobil može biti opremljen radio kasetofonom - za to je na ploči prikazana zasebna jedinica. Upravljački stup postaviti naprijed-natrag, što je vrlo povoljno, kažu vozači. Oni također govore o dobroj vidljivosti. Mrtve zone su minimizirane. Ogledala su vrlo velika i informativna.

Tehničke specifikacije

Kao pogonska jedinica za niskopodni PAZ osiguran je američki "Cummins". To je dizelski 4-cilindrični motor, opremljen jednostavnom turbinom bez intercoolera (radijator za hlađenje zraka). S volumenom od 3920 kubičnih centimetara, daje 150 konjskih snaga. Vozači kažu da je američki motor vrlo snažan. Okretni moment (550 Nm) dostupan je već s pola tisuće okretaja. Energetska jedinica je u skladu sa standardima ekoloških standarda "Euro-2".
Kao prijenos može se koristiti ručni mjenjač za pet zupčanika tvrtke "Prague" ili 5-modni automatski "Allison". Kakvu izvedbu ima ovaj autobus? PAZ-3237 troši oko 18 litara goriva na 100 kilometara s mehaničarima. Na stroju se ta brojka povećava na 20. Maksimalna brzina autobusa je 90 kilometara na sat.

Izmjena 3237-03

Ova se modifikacija razlikuje od glavne druge pogonske jedinice. U njemu se nalazi model Cummins 185B. Ovaj dizelski 4,5-litreni agregat s linijskim rasporedom cilindara. Snaga ovog motora je 183 KS. Moment - 636 Nm. Dostupan je u rasponu od 1,2 do 1,7 tisuća okretaja u minuti. Kao i prethodna jedinica, nema sustave za neutralizaciju plina i zadovoljava Euro-2 standarde. Bez alternative automatski mjenjač iz "Allison" serije 2100 6 koraka. Potrošnja goriva je 24 litre na 100 kilometara u urbanom ciklusu. Maksimalna brzina je ograničena elektronikom i iznosi 90 kilometara na sat.

3237-05

Ova modifikacija upotpunjena je s "Cummins" iz serije ISF. S radnim volumenom od 3,8 litara, isporučuje 170 konjskih snaga. Motor ima dobru zalihu okretnog momenta (592 Nm u rasponu od 1,3-1,7 tisuća o / min) i nisku potrošnju goriva. Automobil troši na sto do dvadeset litara zajedno s hidrostransformatorom od šest koraka "Allison". Za razliku od svih prethodnih, Cummins ISF zadovoljava Euro-4 standarde ispušnih plinova.

3237-09

Ovaj autobus je dopunjen američkim dizel motorom serije ISBe s turbinom. S radnim volumenom od 4,46 litara, daje 160 konjskih snaga. Ovo je manje od ISF-a. Ali moment (koji je važniji za takav transport) je 600 Nm. Ova jedinica zadovoljava standarde "Euro-4" i opremljena je istim automatskim mjenjačem.

Trčanje

Tijelo automobila korišteno je kao nosivi element na PAZ-u. Pričvršćen je na motor, mjenjač, ​​ovjes i druge jedinice. Prednja implementirana ovisna shema. PAZ-3237 je opremljen pneumatskim opružnim elementima na prednjoj osovini i četiri teleskopska amortizera. Također, na zahtjev kupca, ovjes se može promijeniti u potpuno neovisan. Ali to značajno utječe na cijenu autobusa i, kao rezultat, na razdoblje povrata. Iza upotrijebljenog ovisnog ovjesa s kontinuiranim mostom "Slave" i zračnim oprugama. Osim toga ovdje se primjenjuje šipka za zaštitu od prevrtanja. Upravljanje - CSEPEL tip "vijak-matica-šina". Također PAZ-3237 je opremljen hidrauličnim pojačivačem.

Sustav kočenja

Autobus koristi potpuno pneumatski sustav kočenja. Prednji i stražnji dio su diskovni elementi s ABS-om od njemačkog proizvođača Knorr-Bremse. Ranije su se na PAZ-u koristili arhaični bubnjevi, koji su se koristili čak i na sovjetskim "travnjacima". Parkirnu kočnicu pokreću akumulatori opruge. Dva kotača su zaključana na stražnjoj osovini. Prema vozačima, Pavlovsky autobus ima vrlo učinkovite i osjetljive kočnice.

Autobus PAZ-3237: cijena, oprema

Cijena novog automobila kreće od pet milijuna rubalja. Također, neki modeli dostupni su na sekundarnom tržištu. Trogodišnji niskopodni PAZ-3237 može se kupiti po cijeni od 2,5 milijuna eura. Najskuplji oni koštaju do 3 milijuna rubalja.

Kupite rezervne dijelove za PAZ-3237 uskoro. Uostalom, iz tvornice autobus je pokriven jamstvenom razdoblju od godinu i pol ili 100 tisuća kilometara. Za to vrijeme trgovac besplatno mijenja bilo koji pokvareni dio (naravno, ako nisu prekršena pravila rada). Proizvođač dodjeljuje međuposlovni interval od 15 tisuća kilometara.
Što se tiče izbora dodatnih opcija, standardna oprema se može proširiti na zahtjev kupca. Popis opcija uključuje:

• Svjetla za maglu.
• Sustav video nadzora koji kombinira dvije kamere i četverokanalni snimač.
• Informator s zvučnicima i bočnim tračnicama.
• Bezgotovinsko plaćanje i brojanje putnika u realnom vremenu.
• Automatski sustav za gašenje požara.
• Dobava i ispušna ventilacija. Kombinira četiri reverzibilna ventilatora. Prisilna ventilacija dizajnirana je tako da minimizira prodor prašine u kabinu i spriječi zamagljivanje u vlažnom vremenu.

zaključak

Tako smo saznali što je PAZ-3237. Izdavanjem ovog modela, tvornica je krenula u novu fazu razvoja. Konačno, u Rusiji su se pojavili kvalitetni i moderni gradski autobusi.