Portalni mostovi: uređaj i princip rada. Kako povećati propusnost automobila. Tuning SUV

S obzirom na potrebu povećanja cross-country vlastitog SUV-a, mnogi se odlučuju za ugradnju portalnih mostova. Dugo su se ovi uređaji praktički ne koristili na standardnim automobilima, ali su nedavno stekli posebnu popularnost.

Što je ovo?

U početku su vojni mostovi dizajnirali portal, tako da su njihovi automobili mogli proći kroz područje preko kojega standardna vozila nisu mogla proći. U tom smislu, odlučeno je da se osovina mosta postavi iznad osi kotača, dok se između njih pojavio specijalizirani mjenjač s zupčanicima.

Međutim, treba razumjeti da promjena u konstrukcijskim značajkama konstrukcije mosta također izaziva pojavu promjena u njegovim pogonskim karakteristikama.

Što daju?

Ako odlučite instalirati portalne mostove, trebali biste očekivati ​​približno sljedeći učinak:

• maksimalna brzina je smanjena na 20%;
• dinamika ubrzanja pogoršava se za oko 40%;
• primjetno smanjeno rukovanje;
• Geometrijska izvedba poboljšana je za približno 30% ili 40%
• automobil dobiva veća svojstva vuče.

Drugim riječima, za vojsku nije bilo toliko važno osigurati visoku brzinu, jer u uvjetima stvarne borbe, kada se u većini slučajeva trupe kreću na različitim teškim terenima, mnogo je važnije osigurati zajamčeni dolazak nego održavati brzinu, ali taj kolosijek.

Dakle, morat ćete žrtvovati malu brzinu, ali u isto vrijeme osigurati učinkovitije cross-country vozilo na bilo kojem terenu.

Posebne značajke

Ti se mostovi i pogoni koriste za povećanje udaljenost od tla i također za postizanje povećane sposobnosti među zemljama. Uz pomoć takvih mehanizama ne samo da možete podići osovine iznad tla, ali i dobiti priliku koristiti kotače većeg promjera, osiguravajući povećanje slobodnog prostora.

Važno je napomenuti i činjenicu da neki dizajni omogućuju istovar prijenosa u slučaju ugradnje velikih kotača i povećanja kutova prevjesa. Također je važno da povećanje klirensa i sve druge manipulacije omoguće dobivanje prednosti u natjecanjima, u kojima je, u skladu s pravilima, promjer guma ograničen. Ako govorimo o uobičajenom off-road životu, onda kada se osovina kotača nalazi ispod osi mosta, mnogo je lakše eliminirati mogućnost slijetanja automobila u procesu klizanja. Provedba specijaliziranih testova pokazala je: tuning automobila ugradnjom portalnih mostova na njih omogućio je značajno povećanje geometrijske sposobnosti skretanja u zemlji pri podizanju karakteristika vuče.

Je li moguće izbjeći pogoršanje učinka?

Naravno, postoji način da se automobil poveća, što ne osigurava pogoršanje njegovih karakteristika. U ovom slučaju, tuning automobila se provodi uz pomoć mjenjača na brodu, koji su montirani na standardni prijenos. Dakle, postoje dvije mogućnosti za poboljšanje vlastitog automobila.

Prva opcija je relevantna za one ljude koji razumiju opremu, sve obavljaju sami, a mogu također odabrati, pronaći i naknadno prilagoditi sve korištene vojne mostove od drugih vozila do vlastitog terenskog vozila.

Druga opcija je za one koji također razumiju opremu, ali u isto vrijeme imaju mogućnost kupnje i ugradnje specijaliziranih brandiranih mjenjača.

Vojni mostovi

U većini slučajeva govorimo o različitim uređajima koji se koriste ili se uklanjaju iz konzervacije. U tom slučaju, jedina prednost je relativni proračun ove opcije, jer je njegov trošak niži od opreme tvrtke. Istodobno, treba napomenuti da je danas prilično teško dobiti strane mostove, a čak i ako smo to uspjeli, njihovo stanje je nepredvidivo, a istovremeno ne dobivate nikakva jamstva. Tako se dobivaju i prednosti i mane, jer se, dok primaju tuđe elemente, sav posao obavlja samostalno ili uz pomoć stručnjaka samo na vlastitu odgovornost i rizik.

UNIMOG

UNIMOG je danas najpouzdaniji i najtrajniji portalni most. Rijetko se ugrađuju na „Nivu“, međutim, neki se primjerci mogu naći s takvim uređajima. Objašnjenje pouzdanosti ove opreme je jednostavno - to je instaliran na vojne kamione Mercedes-Benz, teret na ovjes od kojih je barem dvostruko opterećenje od gotovo bilo kojeg putničkog SUV-a.

Najveći broj prednosti ovih mostova je razrijeđen jedinim nedostatkom - to je njihova prilično velika težina. Primjerice, ako govorimo o modelu Unimog 404, težina prednje osovine je 240 kg, a stražnja 220 kg. Težinu mehanizama možete smanjiti zamjenom prevelikih bubanj kočnica s disk kočnicama, ali čak iu tom slučaju možete osvijetliti svaki most za samo 40 kg. Dakle, automobil postaje mnogo prohodniji sa stajališta geometrije, ali u isto vrijeme dobiva solidno povećanje težine. Diferencijali na oba mosta su još jedna prednost u tome što se ovi portalni mostovi razlikuju. Njihova je cijena, naravno, nešto viša u usporedbi s vršnjacima, ali ako želite postići maksimalnu pouzdanost - to je vaša opcija.

Laponac

Takva oprema ugrađena je na model švedskog vojnog terenskog vozila Volvo C303. Valja napomenuti da ovo terensko vozilo nikada nije imalo takvo ime, a „Laplandac“ je bio jedini civilni terenac Volvo 202 modela, koji je koristio standardne mostove. Međutim, među domaćim ljubiteljima SUV-ova, ovo ime je naposljetku zapelo.

Važno je napomenuti da ovi portalni mostovi na UAZ-u i drugim domaćim automobilima možda nisu baš prikladni zbog činjenice da imaju najveći porast klirensa, unatoč činjenici da su značajke dizanja u skladu s putovnicom slične onima koje postoje u mostovima UNIMOG-a. , Treba napomenuti da su takvi uređaji mnogo manje težine - samo 140 kg. Također je potrebno reći da postoje čvrste prisilne blokade s uključivanjem zraka, a neki modeli čak pružaju mogućnost automatskog blokiranja.

Sa stajališta stručnjaka, ovi portalni mostovi na Patriotu i drugi ozbiljni automobili su najoptimalniji, jer su najpouzdaniji i, što je jednako važno, održivo među ostalom vojnom opremom. Važno je napomenuti da su glavni parovi stražnje i prednje osovine međusobno zamjenjivi.

Pinzgauer

Za razliku od prethodnog modela ovjesa, portalni mostovi iz ovog austrijskog terenskog vozila nisu samo posuđena tehnologija od UNIMOG-a, već ih i Steyr razvija u kući. Tako je osigurano vlastito tehničko rješenje za brodske mjenjače opremljene vanjskim zupčanicima.

Unatoč činjenici da korištenje takvih mostova omogućuje da se postigne značajno manji porast klirensa, u ovom slučaju postoji mnogo učinkovitije rukovanje automobilom, osobito ako se kreće dovoljno velikom brzinom. Glavni razlog u ovom slučaju je u tome što je Pinzov ovjes potpuno neovisan i opremljen je poluosovinama.

UAZ

Najpristupačniji i, prema tome, mogućnost proračuna - podići vlastiti SUV. Do danas nema problema kako bi se dobio takav portalni most. Ruke s određenim vještinama i dostupnost specijaliziranih alata također se mogu instalirati, te je stoga ova opcija najisplativija. Važno je napomenuti da možete kupiti i nove takve uređaje specijalizirane trgovine.

Takve mostove karakterizira veće opterećenje, ali u isto vrijeme manje su brži od onih koji se koriste u tradicionalnim civilnim UAZ vozilima. Visina u visini također je relativno mala - samo 8 cm, od kojih su četiri osigurana u mjenjačima na brodu, dok ostatak daje manju veličinu kućišta radilice u odnosu na civilni UAZ.

Povećana pouzdanost u usporedbi s civilnom verzijom postiže se zahvaljujući činjenici da imaju veće zube glavnog para, kao i ravnomjernu raspodjelu opterećenja između kotača i GP-a. Međutim, vrijedi reći da ovdje ima nekoliko nedostataka. Struktura vojske je za red veličine teža, sadrži prilično velik broj dijelova, a postoje i određene poteškoće popravka. Zbog smanjenog kućišta radilice nije moguće koristiti serijski samoblokirajući diferencijali kao i specijalizirani uređaji za prisilno blokiranje. Osim toga, vrijedi reći da, ako su takvi portalni mostovi instalirani na SUV-u, njegova potrošnja goriva raste za oko 1,5 litara na 100 km.

Označeni mjenjači

Specijalizirani brandirani mjenjači na brodu odlikuju se stalnim prednostima, uključujući i činjenicu da se, za razliku od gornjih mostova, mogu po potrebi ukloniti. Na primjer, lako ih možete rastaviti prije nego što prođete provjeru, a zatim ih vratite natrag. Ako ne želite sami provoditi sve postupke, tada postoji veliki broj raznih tvrtki, uključujući i same proizvođače i njihove predstavništva, koji pružaju svoje usluge na ovom području. Jedini nedostatak ovdje je trošak komponenti, koji je za većinu prilično visok, jer zbroj svih elemenata u većini slučajeva prelazi milijun rubalja.

Što odabrati?

Danas su najčešći mostovi tvrtke Tibus (Njemačka). Njihova glavna prednost je da se, ako je potrebno, mogu ugraditi i na standardne mostove. Brzina kretanja u ovom slučaju uopće ne pada, au isto vrijeme ABS ostaje potpuno u funkciji.

Važno je napomenuti da se takvi zupčanici danas koriste u gotovo svim ozbiljnim terenskim vozilima, uključujući Gelandewagen, Land Rover Defender, Jeep i mnoge druge. U tom smislu, to je njihova najčešće instalirana u procesu tuning vlastite SUV-vozila, ako postoji prilika za dodjelu sredstava za njih.