Moguće kvarove spojke i rješenja

Jedan od najkritičnijih dijelova u automobilu je spojka. Može biti različitih vrsta, ali obavlja jednu funkciju - prijenos okretnog momenta. Potonji dolazi od zamašnjaka do ulazne osovine mjenjača. Prijenos s motorom nije stalno spojen. Da biste omogućili željenu brzinu, ove jedinice moraju biti isključene. S ovom funkcijom upravlja i mehanizmom kvačila. Stranica je vrlo pouzdana, ali tijekom godina uzrokuje neke probleme. Stoga ćemo u današnjem članku razmotriti moguće kvarove kvačila i kako ih eliminirati.

uređaj

Ovaj se čvor sastoji od nekoliko elemenata:

• Košarica.
• Disk spojke (to uključuje pogonjeni i vodeći element).
• Utikači i radni cilindar.
• Tlačni disk.
• Opruge za prigušivanje.

Zahvaljujući potonjem, mjenjač je zaštićen od povećanog opterećenja. Sam disk ne samo da prenosi moment, već ga i zaglađuje u kontaktu s zamašnjakom.

Kako to funkcionira?

Razmotrite princip rada na primjeru klasične jednostruke suhe spojke. Dakle, da biste ga uključili, vozač pritisne odgovarajuću pedalu. Napor od prešanja prenosi se na radni cilindar. Zatim, štap gura čep. Potonji djeluje na sam mehanizam spojke. Ležaj počinje pritiskati latice potisne ploče i savijaju se prema zamašnjaku. Tako kutija počinje raditi neovisno o motoru. Motor radi suho. U ovom trenutku možete omogućiti odgovarajući prijenos. Kako bi motor ponovno prenio snagu na mjenjač i automobil se nastavio kretati, papučica je otpuštena. Pod djelovanjem pogonskih elemenata disk ponovno dolazi u kontakt s zamašnjakom. Što glatko vozač otpusti pedalu, prenosi se mekši okretni moment. A ako se ovo pravilo može zanemariti, onda kada krenete, pokušajte pustiti papučicu što je moguće glatko. U nastavku ćemo razmotriti glavne probleme kvačila i metode za njihovo otklanjanje.

Nepotpuno gašenje

Ljudi ovaj problem nazivaju "vođenjem spajanja". Uzrok kvara može biti u nepravilnim razmacima pogona kvačila. U tom slučaju mora se podesiti u skladu s tvorničkim postavkama. Domaći automobili često imaju problema s papučicom spojke. Trebate postaviti slobodnu igru ​​i problem će biti riješen.

Postoje i drugi problemi s kvačilom. Dakle, sa svojim nepotpunim zatvaranjem, pogonski disk je zaglavljen. Proizvođač dopušta udaranje lica ne više od pola milimetra. Inače, treba ga zamijeniti novim. Prilikom raščlanjivanja košarice pažljivo pregledajte status diska. Potonji ne bi smjeli imati nepravilnosti na trenja i tragovima izgaranja. U rijetkim slučajevima dolazi do kvara kvačila zbog klina glavčine diska kvačila na klinovima ulaznog vratila. Kako riješiti taj problem? Potrebno je očistiti utore i pokriti ih specijalnim mazivom (npr. LSZ-15). Ako problem kvačila pogona nije fiksiran, pogonski disk ili sklop primarne osovine zamijenite novim.

Zrak u sustavu

Većina modernih automobila koristi pogon hidrauličke spojke. Kao radni fluid se koristi kočnica "Dot" treće ili četvrte klase. Koji su znakovi kvara kvačila? Ako je papučica mekana, a razina tekućine minimalna, sustav treba odzračiti iz zraka, a razinu treba nastaviti. Kako iskrvariti spojku? Na radnom cilindru smjestite šesterokutni ventil. Obično, on odvija ključ "10". Unaprijed stvorite pritisak u sustavu pritiskom na pedalu 5-7 puta. Zatim odvrnite ventil - vidjet ćete kako ispušta tekućina. Ponovite postupak dok se zrak u potpunosti ne isprazni iz sustava.

Ne zaboravite održavati razinu tekućine u spremniku - ako ona ode, zrak će se automatski "usisati" u sustav i sav rad će se morati ponoviti. Što učiniti ako se nakon pumpanja pedala opet počne mekati? U tom slučaju možemo utvrditi kvar palice za pakiranje radnog cilindra. Iz njega tekućina može iscuriti - zrak nije izbačen izvana. Potrebno je potražiti mjesto smanjenja tlaka i lokalizirati ga. To mogu biti prašnici, crijeva ili dijelovi za brtvljenje glavni cilindar spojke.

Držač za vuču

Još jedan čest problem s kojim se vozači suočavaju. Razlog može biti prodiranje ulja na trenje obloge diska. Zbog toga će nedostajati kuka s zamašnjakom i stalnim mirisom gorenja. To su glavni znakovi kvara kvačila, koji je zaustavljen. Automobil se ne može normalno kretati i nastaviti kretati - trzaji su često mogući tijekom ubrzanja. Sve to govori o nepotpunom zahvatu kvačila. Među ostalim razlozima za ovaj kvar je istaknuti:

• Povećano trošenje frikcijskih obloga diska (malo kasnije ćemo govoriti o njegovom resursu). Riješeno kompletnom zamjenom stavke. Ako ulje dođe na njegovu površinu (to će se vidjeti na karakterističnim mjestima), element treba očistiti bijelim duhom ili drugim odmašćivačem. Ali to je moguće samo uz integritet opruga amortizera i nisko trošenje samih podloga.
• Otvor kvačila na glavnom cilindru spojke. Isključuje se čišćenjem (pranjem) rupa.
• Oštećenje pogona. To može biti deformirani utikač ili neispravan pomoćni cilindar.

Auto trza

Svijeće nisu uvijek uzrok. Troy motor prljavom filtru ili neprikladnoj smjesi. Problemi mogu biti globalni. Tako se pojavljuju trzaji zbog zaglavljivanja glavčine pogonskog diska na zupcima ulaznog vratila ili kada je disk pritiska izobličen. Također, automobil se trza zbog slabljenja zakovica na mehanizmu kvačila. Sve neispravne predmete treba zamijeniti (disk pod pritiskom i pogon, i eventualno vratilo mjenjača).

Buka pri odvajanju spojke

Ovaj problem je lako prepoznati. Ali često ne posvećuje dužnu pozornost. Dakle, kada pritisnete papučicu, stroj prestaje proizvoditi karakteristično šuštanje. Ali jednom kad malo pustite, ovaj zvuk se ponovno nastavlja. To sugerira da je neispravan ležaj za oslobađanje spojka. Smetnje mogu biti posljedica nedostatka maziva, igranja spojke ili normalnog trošenja i habanja. Element nije sklopiv i ne može se popraviti. Ležaj za oslobađanje u potpunosti se mijenja u novi.

Prilikom kupnje, trebali biste biti sigurni da postoji podmazivanje. Odnosno, u dovoljnim količinama, jer beskrupulozni proizvođači to jednostavno ne prijavljuju. To je glavni uzrok prijevremenog otkazivanja ležaja. Ali to također doprinosi vlazi. Kada prelazite fords (ako imate SUV), morate biti oprezni. Inače će voda ući u sve sklopove kvačila, što će znatno smanjiti njihov vijek trajanja. Ako postoji šum kada je kvačilo uključeno, to znači da su opruge amortizera propale ili je vilica skinuta. U rijetkim slučajevima, to je lom ploče koji povezuje potisnu ploču s kućištem.

Resurs za pogon

Koliko služi ova stavka? Proizvođači ne navode točne podatke. No, kao što praksa pokazuje, prosječni resurs vodećeg diska je od 100 do 150 tisuća kilometara. U nastavku navodimo nekoliko čimbenika koji značajno smanjuju njegov resurs:

• Agresivan stil vožnje . Stalno kretanje pri povišenim brzinama s oštrim padom papučice negativno utječe na stanje tarnih obloga.
• Jahanje s teretom . To se posebno odnosi na komercijalna vozila. Na primjer, uzeti "Gazela", u kojem okvir se ne razlikuje od "volgovskoy." Takav disk jednostavno nije dizajniran za velika opterećenja. Čak i kada se papučica lagano oslobodi, trenja će proklizavati kroz zamašnjak i jednostavno izgorjeti od trenja. Izvori takvog diska ne iznose 15 tisuća kilometara. Isto vrijedi i za prikolicu. Nije vrijedno mnogo opterećenja mehanizama - kvačilo, glavni cilindar i mnoge druge stvari će patiti.
• Pogrešno vučenje . Nemojte vući auto, čija je težina jedna i pol puta veća od težine vašeg automobila. Tako ćete brzo zapaliti pogon.

Tako smo otkrili glavne kvarove kvačila i metode njihovog uklanjanja.