Popravak glave motora (glava motora)

Popravak glave motora obavlja se u većini slučajeva nakon što je zupčanik razvučen. Činjenica je da mnogi moderni motori nisu zaštićeni od takvih naizgled sitnih problema. Motori su savršeni i snažni, ali kada se pojas zaustavi, ventili se savijaju, klipovi se uništavaju i na površini glave bloka se pojavljuju pukotine.

Što je blok glava?

Glava motora (skraćeno kao glava motora) je gornji dio motora u kojem su smještena jedna ili više bregastih osovina. Tijelo je od metala, izrađeno od aluminijskih legura. Njegova čvrstoća je prilično visoka, uglavnom zbog ukrućenja smještenih preko cijele površine. Izvana, mehanizmi ventila su pokriveni laganim poklopcem s gumenom brtvom. U glavi ima nekoliko rupa za osovine.

Na nekim automobilima, na primjer VAZ (počevši od osmog modela), na bočnim površinama glave nalaze se rupe za bregastu osovinu. S jedne strane (desno krilo) postavljen je nazubljeni remen, as druge, razdjelnik paljenja i pogon pumpa za gorivo (na rasplinjačkim automobilima). Između jedinice i brtve glave ugrađena, što omogućuje nepropusnost komore za izgaranje. Unutarnja strana glave motora ima zarez. To nije ništa poput komore za izgaranje. Tri otvora (u motorima s 8 ventila) - usisni i ispušni ventili, svjećice.

Glavni element glave motora - bregasto vratilo

Broj bregastih osovina je obično 1 ili 2. Neki motori (obično izrađeni u SAD-u) opremljeni su motorima u kojima se mogu nalaziti tri bregaste osovine. Ali takvi vremenski planovi se vrlo rijetko koriste, jer ih nije lako održavati, a malo koristi od njih. Najčešće možete pronaći motore s 8 ventila (s jednom osovinom) i 16 ventila (s dva). Da ih treba uzeti u obzir prilikom proučavanja komponenti glave motora. Dakle, popravak glave bloka cilindara 402. motora bit će nešto jednostavniji od sličnog rada s motorom modernog stranog automobila.

Bregasto vratilo pokreće ili plastični nazubljeni remen ili metalni lanac. Prilikom sastavljanja vremenskog mehanizma posebna se pozornost posvećuje sinkronizaciji radilice i raspodjele. Ako je u motorima s 8 ventila to vrlo jednostavno, tada u 16-ventilskim motorima zadatak je dvaput kompliciran. No, u svim sustavima, glavna stvar je da ispravno postavite remenice na oznake, nakon čega ugradite i zategnite remen. Potonji postupak treba provoditi vrlo pažljivo, tako da napetost nije jaka (inače će doći do loma), ali ne i slaba (pojas će se pomaknuti za 1-2 zuba, vremenski raspored ventila će se pomaknuti).

Funkcije glave

Unutar glave motora nalaze se i kanali za dovod ulja iz sustava podmazivanja pod tlakom. ako radilica rotira u uljnoj kupelji, distributer mora osobno dostaviti mazivo. Glava bloka, kao metalna konstrukcija, ne treba podmazivanje. Ulje je potrebno samo za elemente koji se na njega vežu. Konkretno, bregasto vratilo je fiksirano na nekoliko mjesta. Između njega i ležajeva glave motora ugrađuju se kako bi se smanjilo trenje.

Za aktiviranje ventila potreban je bregasto vratilo. To su jedinice koje zatvaraju ulazne i izlazne otvore komore za izgaranje. Rad motora se sastoji od nekoliko ciklusa, uključujući ulaz mješavine benzina i zraka, kao i ispuštanje plinova. Da bi se povećao tlak u komorama za izgaranje, a time i snaga motora, koriste se mehanički ventili. Na nogama su opruge koje omogućuju mehanizam da bude u jednom od krajnjih položaja (obično na dnu). Drugi ekstrem koji zauzimaju zahvaljujući ekscentrima na površini bregastog vratila.

U kojim slučajevima je potrebno popraviti glavu motora?

Pukotina nije tako loša jer se događa vrlo rijetko. Mnogo češće, uzrok kvara bloka glave je njegov dugi vijek trajanja, pregrijavanje, nepravilno sastavljanje nakon popravaka. Ne preporučuje se rad motora s vodom u rashladnom sustavu, jer to dovodi do postupnog pogoršanja glave motora. Mogu se formirati unutarnje naslage koje se ne mogu ukloniti, što rezultira lošim prijenosom topline, što rezultira pojavom mikropukotina. No, najčešće je potrebno popraviti brtvu glave motora, jer ona teži da izgori.

Kod nekih modela motora postoje određena odstupanja u veličini i broju pukotina. Ali kako bi se osiguralo normalno funkcioniranje motora, rad s takvim greškama se ne preporučuje. Neki majstori, čije su ruke previše "ludi", uspijevaju se riješiti pukotina zavarivanjem argonom. No, takva mjera je ekstremna, nažalost, to se provodi neposredno prije prodaje automobila kako bi se bacila prašina u oči kupca. I proizvođači i stručnjaci s iskustvom preporučuju da se u slučaju kvara zamijeni glava motora.

Uzroci oštećenja na površini glave motora

Najčešći uzrok je prekomjerno trošenje. Motor je razvio resurs za dugo vremena, traži popravak, a nitko se ne žuri. Sve komponente motora, uključujući glavu i ventile u njemu, pate. Drugi razlog je dugi pogon motora. Ako pokušavate nadjačati velike udaljenosti, pauzirajte s vremena na vrijeme, pustite da se motor ohladi. Možete se opustiti, prošetati i malo se zagrijati. Ne slijedite ova pravila - kuhajte novac, a popravak glave motora dizelskog motora, na primjer, koštat će vas puno novaca.

Kuhanje je krajnje stanje. Ali čak i jaka vrućina bez dostizanja točke ključanja je strašna za glavu motora. Ali još gore je uporaba benzina ili ulja niske kvalitete. Prvi je u mogućnosti ostaviti veliki sloj čađe. Kao posljedica toga, gorivo se gore zapali, iskrenje ostavlja mnogo za željom, jer je moguće čak i kvar u sloju čađe. Međutim, u ovom slučaju (u ranoj fazi) pomoći će vam temeljito čišćenje. Ako se ne održi na vrijeme, metal od kojeg su napravljena sjedišta ventila će izgorjeti, razmaci će se početi pojavljivati, kompresija će značajno pasti.

Zamjena brtve glave

Najčešće ne uspije brtva, koja je instalirana između glave motora i bloka. Ponekad se čak i nakon popravka glave bloka polaganja cilindara uništi, jer udisanje vijaka nije provedeno prema shemi. Budući da je neophodno za brtvljenje komore za izgaranje, u prisutnosti defekata se gubi snage motora Tekućina iz rashladnog sustava može ići prema van, teći niz blok i prema unutra u cilindre. To je ispunjeno činjenicom da će ulje početi razrjeđivati ​​antifrizom. Također će biti tragova rashladnog sredstva u ispušnom razvodniku. Spektakl nije ugodan, ali problem možete brzo riješiti.

Da biste to učinili, odvrnite vijke koji pričvršćuju glavu motora na blok. Oni se mogu odmah odbaciti, jer ponovno korištenje u ovom čvoru nije dopušteno. Na skupštini je potrebno uspostaviti nove. Temeljito očistite površine na koje je pričvršćena brtva. Ako se unutar komora za izgaranje i na pločama ventila nalaze naslage ugljika, potrebno ih je očistiti. Nakon temeljitog puhanja cijele glave motora komprimiranim zrakom, tako da ne ostane niti jedna krpica. Vijci su zategnuti strogo prema shemi koju je odredio proizvođač vozila.

Ručno brušenje ventila

Prilikom zamjene ventila najprije ih morate samljeti. To se radi kako bi se riješili razmaka između ravnine ploče i rupe u glavi. Za rad će vam trebati ručna bušilica s obrnutim redoslijedom, kao i pasta za lijepljenje s brojevima 1 i 2 i komad gumene cijevi (tako da se čvrsto uklapa u stablo ventila). Temeljito podmažite sedlo u glavi i tanjuru grubom pastom. U steznoj glavi, ugradite odgovarajući disk promjera, stavite crijevo na njega, čiji se drugi kraj mora spojiti na vreteno ventila.

Po potrebi zategnite obujmice na oba kraja gumene cijevi. Sada možete držati i brusiti. Da biste to učinili, jednostavno okrenite bušilicu u različitim smjerovima, a broj okretaja je poželjan za isto. To će omogućiti površinu da stane što je moguće bliže. Nakon grube paste morate upotrijebiti konačnu. Tako se popravlja glava motora motora, točnije jedna od njezinih faza. I što je najvažnije - potrebno je naknadno ugraditi ventil u sedlo na koje je preklopljen!

Brušenje električnom bušilicom

Metoda je slična prethodnoj, samo umjesto ručne sile koristi se energija elektromotora. Ostatak alata je isti, uključujući i ljepljivu pastu. Proces je brži i zabavniji, samo krajnji rezultat ovisi o tome koliko ste pažljivi i strpljivi. Često ova metoda obrade daje rezultat nešto lošiji od priručnika. Prije početka rada pažljivo pregledajte površinu sjedala. Ako su na njemu deformacije, na primjer, izgaranje, tada ne bi smjeli početi brušenje.

Prvo upotrijebite alat koji se zove rezač valjaka. To vam omogućuje da uklonite mali sloj metala iz sjedišta ventila. Kao rezultat, dobivate gotovo ravnu površinu, koja će biti savršena nakon procesa preklapanja. Koristite grubu pastu dok se ne oslobodite svih glavnih (vidljivih golim okom) defekata. I zapamtite da pasta za lijepljenje naknadno ne smije ostati na ventilima, glavi motora ili cilindru. To je abraziv koji će lako uništiti svaku metalnu površinu. Prije pokretanja montaže temeljito isperite sve elemente, osušite i puhajte komprimiranim zrakom.

zaključak

Svi radovi vezani uz popravak i zamjenu sklopova glave motora mogu se obavljati samostalno ako imate vještine i strpljenje. Posljednja potreba koliko god je to moguće. Jedino što se ne preporučuje je popraviti pukotine u glavi motora, čak i na posebnoj opremi. Ovaj se postupak može provesti, ali samo u slučaju da dođe do kvara na putu do vašeg doma. Uskoro će se osjetiti takvi popravci, pojaviti će se nove pukotine i nedostaci, koje je puno teže popraviti.