Ruski borbeni zrakoplov Yak-130: tehničke karakteristike

Jak-130 - UBS (zrakoplovi za borbenu obuku) Ruska proizvodnja, koju je razvio dizajnerski ured Yakovlev u suradnji s tvrtkom Aermacchi (Italija). Stvoren kako bi se promijenio u zrakoplovu obuke ruskog ratnog zrakoplovstva L-39. Izvanredna značajka Yak-130 je činjenica da je postao prvi potpuno novi zrakoplov izgrađen u Ruskoj Federaciji. Ostala ruska borbena vozila bila su samo modernizacija postojećih sovjetskih modela. Pogledajmo bliže povijest stvaranja i tehničke karakteristike Jak-130.

dizajn

Natjecanje za stvaranje novog modela UBS-a objavljeno je krajem 1990-ih. Ministarstvo obrane željelo je dobiti univerzalni dvomotorni stroj za obuku pilota u svim fazama obuke. Planirano je da će u budućnosti (za 10-13 godina) ovaj zrakoplov u potpunosti zamijeniti zastarjelu flotu čehoslovačkih modela L-39 i postati glavni UBS sovjetskog ratnog zrakoplovstva.

Nakon raspada Sovjetskog Saveza, zrakoplovstvo se vratilo stvaranju svog UBS-a. Od nekoliko ponuđenih opcija, odabrali su dva najpogodnija - Yak-130 i Mig-AT. Budući da je projekt zahtijevao ozbiljna sredstva, koja zemlja tada nije imala, avioni su stvoreni zajedno s inozemnim tvrtkama. Tako je Yak-130 dizajniran u suradnji s tvrtkom Alenia Aermacchi iz Italije, a Mig-AT s francuskim tvrtkama.

Zbog brojnih nesuglasica s partnerima, zajednički razvoj vojnog zrakoplova Yak-130 završio se čim je počeo. Svaka je stranka dobila dokumente za jedrilicu budućih zrakoplova i sve ostalo je dizajnirano samostalno. Unatoč ovoj teškoći, zrakoplov je uspio pobijediti projekt Mig-AT na natječaju. Prototip UBS-a prvi je letio u travnju 1996. godine.

proizvodnja

Potreba ruskog ratnog zrakoplovstva u ovom zrakoplovu procjenjuje se na 250 jedinica. Na globalnom tržištu ta je brojka deset puta veća.

Serijska proizvodnja UBS-a lansirana je u dva pogona - Sokol (Nižnji Novgorod) i Irkut (Irkutsk). U oba poduzeća proizvodnja je započela tek 2008. godine. 19. svibnja 2009. godine počela je prva proizvodna kopija zrakoplova. U prosincu iste godine pojavile su se informacije o završetku državnog suđenja UBS-u.

dostava

U razdoblju 2010.-2011., Zrakoplovstvo Ruske Federacije primilo je 12 zrakoplova Jak-130. Od 2012. do 2015. godine ruska vojska primila je 65 zrakoplova ovog modela. 55 od njih proizvedeno je u Irkutu na zahtjev iz 2011. godine. Preostalih 10 jedinica proizvelo je "Falcon".

zadaci

Glavni zadatak zrakoplova Yak-130 je obuka kadeta u letačkim školama. Na njemu možete izvesti sljedeće vježbe: polijetanje i slijetanje, navigaciju, pilotiranje, manevriranje, rad u graničnim režimima, letenje u bliskom borbenom poretku, razvoj sustava naoružanja i još mnogo toga. Važno je napomenuti da stroj priprema kadete za pilotiranje ruskih zrakoplova 4. i 5. generacije, kao i njihovih stranih konkurenata.

UBS je opremljen sustavom koji simulira borbenu uporabu. Ona omogućuje, bez upotrebe pravog streljiva, razvijanje vještina borbe u zraku i raketnog bombardiranja kopnenih ciljeva, uključujući i imitaciju neprijateljske zračne obrane.

U slučaju rata, tehničke karakteristike Jak-130 omogućuju da se koristi kao zrakoplov lakog napada, odnosno zrakoplov može eliminirati zračne ciljeve niskih brzina i zemaljske ciljeve. Trup automobila ima 9 točaka ovjesa na kojima možete montirati pištolje, rakete i spremnike za gorivo. Kada se isporuči u inozemstvo, model se postavlja kao kompleks za obuku (UTC) za razvoj borca ​​Su-30MK.

dizajn

Zrakoplov se izvodi prema klasičnom rasporedu. Ima središnje krilo i razvijene nodule na prednjem rubu, ispod kojih se nalaze dovodi za zrak. Stroj ima sveobuhvatni horizontalni rep. Zbog visokih aerodinamičkih parametara krila i trupa, on je sposoban manevrirati pod visokim kutovima napada i nije inferioran u tom pogledu prema serijskim ruskim zrakoplovima.

Kako bi poboljšali održivost UBS-a, prilikom projektiranja potpuno su napustili uporabu kompozitnih materijala. Svi elementi konstrukcije su izrađeni od legure aluminija, litija i magnezija. Međutim, to gotovo nije utjecalo na masu zrakoplova. Tehničke karakteristike Jakova-130 omogućuju mu da se uzdignu u nebo s malo pripremljenih, pa čak i neasfaltiranih uzletišta.

motor

Zrakoplov je opremljen parom motora modela AI-222-25, s prilično čvrstim tehničkim karakteristikama. Svaki Yak-130 motor razvija potisak od 2500 kgf. Osim glavnog, zrakoplov ima i pomoćnu pogonsku jedinicu. Dizajniran je za pokretanje održivog motora, napajanja i klimatizacijskog sustava. Spremnici za gorivo nalaze se u krilima i trupu zrakoplova. Ako je potrebno, u spremnike izvanbrodskog motora može se staviti dodatna količina goriva. Važno je napomenuti da borbeni Yak-130 troši nekoliko puta manje goriva od prosječnog borca.

kabina

Dvokrevetna kabina Yak-130 izvodi se po tipu tandema, odnosno jedan posao se nalazi iza drugog. U pravilu, tijekom trening leta, instruktor sjedi u leđima, a kadet ispred. Prostrana i prilično udobna kabina ima sjedala za izbacivanje, koji pružaju dodatno povjerenje posadi u bilo kojoj brzini i tijekom bilo kojeg načina letenja.

Model je opremljen elektroničkim sustavom za prikazivanje, baziran na tri tekuća kristalna multifunkcionalna digitalna indikatora (MPCI) veličine 15x20 cm, za svakog pilota. Nedostaju elektromehaničke nadzorne ploče. U prednjem kokpitu jedan od indikatora projicira se na vjetrobransko staklo.

prilike

Zrakoplov je opremljen digitalnim upravljačkim sustavom (integriranim kontrolnim sustavom) koji je odgovoran za automatsku kontrolu i aktivnu sigurnost. U uvjetima leta može oponašati karakteristike stabilnosti različitih zrakoplova. Uz pomoć KSU-130, piloti se mogu obučiti za upravljanje naprednim strojevima 4.-5. Generacije: obitelj MiG-29, Su-30, F (15, 16, 22, 35), Eurofighter Typhoon i Rafale. Navigacijski sustav zrakoplova sastoji se od: radio navigacijske opreme, inercijalne satelitske opreme, radio visinomjera i prijemnika.

Zahvaljujući visokom omjeru potiska i težine i pristojnim aerodinamičkim parametrima, Yak-130 može obavljati zadatke na svim načinima karakterističnim za moderne borce. Ovaj stroj ima izvrsnu sposobnost manevriranja, odlično se osjeća pri malim brzinama, ima solidnu brzinu penjanja i ima povoljne mogućnosti za uzlijetanje i slijetanje.

Tehnički parametri

Uzmite u obzir osnovne letačke i tehničke karakteristike Jak-130.

Opći podaci:

1. Posada - 2 osobe.
2. Dimenzije: dužina - 11.493 m, visina - 4.643 m, raspon krila - 9.84 m.
3. Prazna masa - 4,6 tona.
4. Polazna težina: normalna - 7,7 tona, maksimalna - 10,29 tona.
5. Potisak motora - 2500 kgf.
6. Cijena - 7,7 milijuna dolara.
7. Resurs - 10.000 sati.

Podaci o letu:

1. Maksimalna brzina je 1050 km / h.
2. Praktični strop je 12,5 km.
3. Brzina uspona je 12,5 km za 4 minute i 49 sekundi.
4. Duljina trčanja / vožnje - 510-940 / 610-880 m.
5. Brzina zaustavljanja - 160-180 km / h.

naoružanje:

1. Borbeno opterećenje - 3 tone.
2. R-73 vođene rakete - 2-4 kom.
3. Nekontrolirane rakete C-8, C-13 ili C-25OFM - 2-4 kom.
4. Podesive i jednostavne zračne bombe težine do 500 kg - 2-4 kom.

Letne nesreće

Od jeseni 2017. rusko ratno zrakoplovstvo izgubilo je 5 kopija Jak-130. Saznajte kako se to dogodilo:

1. U lipnju 2006. godine, u regiji Ryazan, zbog neuspjeha sustava kontrole, srušio se prototip zrakoplova. Oba pilota uspjela su preživjeti.
2. U svibnju 2010. predprodukcijska verzija Yaka-130 pala je u Lipetsk. Nesreća se dogodila tijekom izvršenja planiranog cilja tijekom polijetanja. Piloti su se katapultirali i preživjeli.
3. U travnju 2014. godine, serijski automobil Yak-130 srušio se u Astrahan. Uzrok katastrofe naziva se kvar upravljačkog sustava. Posada je uspjela izbaciti, ali je preživio samo jedan pilot.
4. U srpnju 2017. izvozni se Jak-130 srušio u Bangladešu. Piloti nisu ozlijeđeni.
5. U rujnu 2017. godine serijski Yak-130 srušio se u regiji Voronezh. Prije izbacivanja, članovi posade uspjeli su preusmjeriti zrakoplov iz obližnjih zgrada.

Nezgode bez značajne štete:

1. 21. lipnja 2017 u gradu Borisoglebsk, Voronezh Region, tijekom treninga leta, prednji podvozje nije uspio. Piloti su upravljali strojem, odlučili riješiti sve gorivo i sletjeti na preostale dvije police. Zahvaljujući njihovoj profesionalnosti, slijetanje je prošlo gotovo savršeno.
2. 21. lipnja 2017., nedaleko od grada Armavira (Krasnodar Territory) tijekom treninga leta Yak-130, prednji podvozje zrakoplova je odbilo. Iznenađujuće je da je to za 24 sata bio drugi slučaj kvara na hidrauličkom sustavu na ovom modelu zrakoplova. Ovaj put sve je završilo manje pozitivno - piloti su morali iskrcati auto pravo u polje na trupu.