Skuter "Vyatka". Sovjetski skuteri

Motor skuter "Vyatka 150-VP" - sovjetski prijevoz, razvijen u 1957 i proizveden Vyatsko-Polyansky inženjering postrojenja. Prototip je 1955. izdao talijanski motorni skuter "Vespa 150GS". U to je vrijeme ugovor o licenci bio neobavezan, a motorni skuter Vyatka jednostavno je kopiran iz Vespe prema dogovoru stranaka. Međutim, sovjetski proizvođač u proizvodnom procesu bio je dužan pozvati se na talijanskog partnera.

Skuter "Vyatka": karakteristike

• Razmak od tla - 150 mm.
• Međuosovinski razmak - 1200 mm.
• Visina - 1150 mm.
• Duljina - 1850 mm.
• Širina - 800 mm.
• Prednji ovjes - kratak, opruga s hidrauličnim amortizerom.
• Stražnja osovina - poluga vilice s hidrauličnim amortizerom.
• Suha težina - 108 kg.
• Brzina je 70 km / h.
• Kapacitet spremnika za gorivo - 12 litara.

Elektrana

Motor skuter "Vyatka" jednocilindrični, dvotaktni ima sljedeće karakteristike:

• Radni volumen - 148 kubnih / cm.
• Omjer kompresije je 6,7.
• Otvor cilindra - 57 mm.
• Snaga - 5,5 litara. a.
• Hod klipa - 58 mm.
• Zakretni moment - 3800 o / min.

Paljenje motornog skutera Vyatka je magnetni kontakt s ručnim podešavanjem razmaka i napredovanjem napajanja. Svijeće su korištene standardno, motocikl A16. Imajte takve sustavi paljenja bio je jedan veliki nedostatak: kontakti su izgorjeli od konstantnog visokog napona. Na jednoj volframovoj ploči razvijena je udubina, takozvana "šupljina", au drugoj kontaktnoj ploči, za vrijeme rada motora, formirana je cjevčica koja se morala povremeno očistiti.

Karburator motornog skutera Vyatka je difuzor s jednim mlazom ograničenog dometa. Ventil je pokrenut pomoću kabela iz desne rotirajuće ručice kotača. Gorivo u rasplinjaču je došlo gravitacijom iz spremnika za gorivo, koji se nalazi ispod sjedala. Poklopac smješten na dnu spremnika povezan je s rasplinjačem s fleksibilnom cijevi od gume otporne na benzin. Promjer lumena crijeva dovoljan je za nesmetanu opskrbu gorivom. Protok goriva se može blokirati okretanjem gumba. Karburator je bio opremljen posebnom šipkom na poklopcu plutajuće komore, koja je dizajnirana da pluta plovkom prije pokretanja motora u hladnom vremenu. Kada pritisnete zalihu, otvoren je slobodni protok benzina, smjesa je obogaćena i motor je započeo.

Dizajn šasije je zavareni okvir, u kombinaciji s tijelom s otisnutim ležajem. Tijelo prikladnog rasporeda omogućuje vozaču da sjedi za volanom s dovoljno udobnosti. Motor skuter "Vyatka" idealan za ljubitelje ne voze brzo. I vozač i putnik lako su se smjestili u dvostrukom sjedalu. Iza sjedala nalazio se mali prtljažni nosač na koji je bilo moguće staviti vrećicu s stvarima ili malo opterećenja. Ispod prtljažnika ugrađeno je kočiono svjetlo, a ispod - nosač s registarskom pločicom. I završio ovaj cijeli "ansambl" gumeni blatobran s reljefnim natpisom "VPMZ", kratica proizvodnog pogona.

Vlasnici motornog skutera primijetili su tako značajan nedostatak kao pregrijavanje motora. Položaj motora nije dopuštao cirkulaciju zraka u mjeri potrebnoj za učinkovito hlađenje. Osim toga, motorna niša je čvrsto zatvorena s poklopcima na obje strane. Na lijevoj strani je stacionarni prtljažnik zaobljenog oblika, a na desnoj strani poklopac koji se može skinuti pokriva sve mehanizme motora. U ovoj kapici su izrezani uzdužni žljebovi dizajnirani da omoguće pristup zračnim masama, ali nisu bili dovoljni. Mnogi vozači skutera uklonili su desno kućište kako bi omogućili pristup nadolazećem protoku zraka, ali takve su radnje zaustavile prometne policije.

Razina udobnosti

Na potezu je skuter bio prilično udoban način prijevoza, premda je njegova prohodnost ostavila puno želje za boljim. Kotači malog promjera često su zaglavljeni u mutnom tlu, gdje je običan motocikl lako prošao težak dio, "Vyatka" se zaglavio. Ostatak automobila nije izazvao pritužbe. Motor je radio tiho, uključivši zupčanike i polazeći glatko.

Izmjene na tri kotača

U jesen 1959., na izložbi "Motor skuteri i motocikli", održanoj u Politehničkom muzeju u Moskvi, predstavljene su razne verzije "Vyatka" na tri kotača. Motor na svim modelima bio je smješten u sredini, a rotacija se prenosila na stražnje kotače kroz suženi diferencijal, a zatim na stražnje pogonske kotače.

Motor-skuter "Vyatka" u ovom utjelovljenju je naširoko koristi u području dostave hrane oko grada. Ukupno su proizvedene tri opcije: model MG-150F, sa zatvorenim tijelom, MG-150 s otvorenom platformom i MG-150S s odlagališnim tijelom. Sve izmjene imale su kapacitet od 250 kilograma. Brzina kretanja nije prelazila 35 km / h.

"Vyatka" kao prijevozna služba

Prema aplikaciji VDNH u tvornici je razvijen model mototaxi VP-150T, gdje su se dva pogonska kotača nalazila naprijed i vozila. Osim vozača, koji je stajao iza, na prednjem sjedalu su bile dvije osobe. Minijaturno vozilo izazvalo je veliko zanimanje javnosti i bilo je traženo među posjetiteljima izložbe nacionalne ekonomije.

Za vožnju motociklskim taksijem iz jednog paviljona u drugi, mnogi su se čak složili braniti mali red. Prijevoz je bio simboličan. Mototaksi su posebno radovali djeci koja su roditelje zamolila da se voze opet i opet. Da, zapravo, mama i tata također nisu bili nespremni voziti se na tako neobičnom prijevozu.

Mototaxi je napravljen u iznosu od 50 primjeraka.

"Vyatka-Elektron"

Godine 1965. razvijen je novi model temeljen na Vyatka 150. Skuter se zove "Vyatka-Electron." Od prethodnika se razlikovao u novom kućištu s manje zaobljenim konturama, izduženom bazom, prednjim vilicama s dugom polugom i kompaktnijim amortizerima. U ovom slučaju, motorni skuter Vyatka-Electron zadržao je motor u svom prethodnom obliku, ali prisiljen na snagu od 6 litara. a. Zbog izduženog postolja morao sam napraviti međuprocesor lanca koji je postao dio stražnjeg ovjesa. Lančani prijenos je zatvoren hermetički, tako da ni prašina ni prljavština nisu mogli ući u njega u kišnom vremenu.

Serijska proizvodnja novog modela započela je 1967., a zastarjeli motorni skuter Vyatka 150 iste je godine ukinut. Novi model je odmah stekao popularnost među mladima. Biti vlasnikom lijepog pjenušavog automobila smatralo se prestižnim. Ekonomičan motorni skuter radio je tiho, a pun spremnik goriva košta u iznosu koji ne prelazi jednu rublju.

Godine 1973. moderniziran je motorni skuter Vyatka-Electron, snage motora povećao se i iznosio je 7 litara. s., dok je potrošnja goriva ostala ista - 3,1 litara na 100 kilometara. Promijenjen je dizajn predmeta. No glavni i najspektakularniji rezultat restylinga motornog skutera bila je ugradnja elektroničke opreme beskontaktno paljenje. U SSSR-u je to bio prvi slučaj korištenja uređaja koji obećava. Međutim, svaki novi proizvod ima svoje pozitivne i negativne strane. U slučaju kvara elektronike, vlasnik skutera nije se mogao samostalno baviti problemom i morao je potražiti posebne usluge ili privatnog stručnjaka za rješavanje problema. Stoga se uočena prednost često pretvara u pritužbe. Ali općenito, motorni skuter Vyatka-Electron bio je popularno prijevozno sredstvo.

Odbijte popularnost

Unatoč svojim inovativnim karakteristikama, motorni skuter Vyatka-Electron postupno je počeo gubiti potražnju. Do kraja 70-ih njegova je prodaja smanjena na gotovo nulu. Počeli su se prepuniti skladišta, trgovine su masovno odbijale nove zalihe. Pad potražnje je posljedica činjenice da stanovništvo ima mogućnost kupnje automobila u širem opsegu. Mnogi su radije kupovali domaće motocikle, a krajem šezdesetih počele su isporuke čehoslovačke "Jave" u SSSR-u, što je izazvalo pravi osjećaj među mladima.

Kao rezultat svih tih promjena, u kolovozu 1979., tvornica u Vyatsko-Polyanskyu prestala je s proizvodnjom skutera Vyatka-Electron. Povijest takvog vozila je gotova. A početkom 90-ih, nakon raspada Sovjetskog Saveza, tvornica je pokrenula proizvodnju malog skripta Strifzh, kopiranog od njemačkog Simsona.

Parametri skutera "Vyatka-Electron"

• Međuosovinsko rastojanje - 1300 mm.
• Motor - jednocilindrični, dvotaktni, karburator.
• Volumen cilindra je 148 kubnih cm.
• Snaga - 7 litara. a.
• Promjer cilindra je 58 mm.
• Snaga - 7 litara. a.
• Težina - 120 kg.
• Maksimalna brzina je 80 km / h.

Popravak skutera

Prošlo je više od trideset pet godina od proizvodnje. Gotovo svi motorni skuteri obje modifikacije - i Vyatka i Vyatka-Electron - već su odavno otpisani. Međutim, određeni broj automobila još uvijek je u rukama starih ljubitelja i kolekcionara. Rijetke kopije trebaju popravak, što znači da su potrebni rezervni dijelovi. Motorni skuter Vyatka-Electron preživio je bolje od svog prethodnika, ali ga je također potrebno obnoviti. Rezervne dijelove još uvijek možete pronaći na odlagalištima rabljene opreme ili čak u trgovinama koje prodaju komplet za popravak motocikala i skutera.