Brodski motori: vrste, karakteristike, održavanje

Prvi brodski motori počeli su se pojavljivati ​​tek početkom 20. stoljeća. Jedna od prvih koja je instalirana na Zeelandu, danskom brodu izgrađenom 1912. godine. Jedinica se sastojala od dvije dizelske elektrane ukupne snage 147,2 kW. Danas su brodovi opremljeni i motorima s unutarnjim izgaranjem. Svi oni moraju biti opremljeni u skladu sa zahtjevima Registra rijeka ili Registra Rusije za pogon propulzije broda ili pomoćnih jedinica. Razmotrite glavne vrste motora, njihove karakteristike i održavanje.

Klasifikacija ICE za brodove

Namjenski, brodski motori mogu se podijeliti u glavne jedinice i pomoćne. Prva je glavna pokretačka sila. Pomoćne jedinice su dizajnirane da osiguraju rad različitih mehanizama. Tako se motori koriste kao pogon električnih generatora, dodatne opreme. Osim imenovanja, motori s unutarnjim izgaranjem se dijele na tipove i snage.

Druge brodske jedinice mogu se podijeliti po načinu na koji gorivo gorivo u njima. Marinski dizelski motori mogu biti dvotaktni i četverotaktni. Prvo, možete odabrati modele gdje je izgaranje miješano - oni osiguravaju stalnu razinu tlaka. Možemo razlikovati modele u kojima gorivna smjesa gori pod konstantnim volumnim uvjetima. Postoje motori s unutarnjim izgaranjem opremljeni sa i bez kompresora.

Vrste snage brodskih motora

Prema materijalima Središnjeg istraživačkog instituta, motori prema značajkama snage mogu se podijeliti u četiri glavne skupine. Dakle, jedinice male snage smatraju se ispod 74 kW. Strojevi s prosječnim karakteristikama snage - od 74 do 736 kW. Čitaju se snažni ICE strojevi koji izdaju od 736 do 7360 kW. Heavy-duty motor može proizvoditi 7360 kW i više. U osnovi, brodski motori, masovno proizvedeni, razvijaju oko 1600 kW energije. Ova opcija je najčešća.

Motori za spaljivanje smjese goriva

Četverotaktni motori, kao i njihovi dvotaktni motori, djeluju na temelju ciklusa, gdje se izgaranje smjese zrak-gorivo miješa. Kako to ide? Jedan dio gori na konstantnom volumenu. Drugi dio gori pod utjecajem konstantnog tlaka. Postoje iznimke. Proces može biti u uvjetima konstantnog volumena (na primjer, mješavina gori u potpunosti kada su klipovi u TDC).

Ulaz motora i zraka

Ovisno o tome kako su komore za izgaranje napunjene zrakom, brodski motori mogu biti opremljeni sustavom za povišenje tlaka i bez njega. Dakle, ICE je opremljen s nadtlakom ili radi bez njega.

Punjenje omogućuje stvaranje pritiska, zbog čega će više zraka stati u komore. To također dovodi do povećanja količine goriva koje gori tijekom jednog ciklusa. Tako se povećavaju snaga, okretni moment i druge karakteristike.

Kompresori se koriste kao tlak u četverotaktnim dizelskim brodskim jedinicama. Služe zraku pod pritiskom. Kompresor u takvim motorima je spojen na radilica i proteran je iz njega. To je mehanički sustav. Zrak ulazi u ventile kroz razdjelnik za punjenje.

Zbog činjenice da se kompresor pokreće radilicom, motor gubi korisnu snagu. To smanjuje troškove. To je osobito vidljivo kada je sustav pod visokim tlakom. Mehaničko pojačanje iz tog razloga se rijetko koristi. Postoji samo jedan tip motora s mehaničkim tipom s punjenjem. Ovo je M400, koji je instaliran na riječnom prijevozu.

Neki modeli sklopova brodova mogu biti opremljeni vanjskim sustavom pojačanja. Ovdje se zrak prethodno komprimira kompresorom koji se pokreće iz neovisnog izvora. Najčešće se koriste brodski dizelski motori sa sustavom punjenja plinskih turbina. Dakle, ispušni plinovi ulaze u kolektor, a zatim - unutra plinska turbina. Oni osiguravaju rotaciju rotora, na vratilu na kojem je montiran pogonski kotač kompresora. Zrak koji se izvlači iz atmosfere dovodi se u kolektor. Zatim ulazi u cilindre.

Kod dvotaktnog motora s unutarnjim izgaranjem, gdje je sustav za dovod zraka oblikovan i ravan, koristi se kombinacija tlaka. Ovisno o tome kako su pogoni kompresora povezani, mogu postojati tri sheme pojačanja. Dakle, razlikujete:

• Dosljedan.
• Paralelne.
• Serijski paralelno spajanje kompresorskih sustava.

Vrste prema vrsti goriva

Poput automobilskih motora, jedinice za brodove mogu raditi i na "laganom" gorivu i na "tamnom". ICE s mogućnošću rada na gorivu različitih frakcija bez značajnih promjena u njihovom dizajnu su višestruka goriva. Razlikovati i sustave s dvostrukim gorivom koji rade na tekućim vrstama goriva, kao i na plin. Tijekom rada automobil možete prebaciti iz jedne vrste mješavine goriva u drugu.

Metodom paljenja

Kod motora, gdje se smjesa formira unutar jedinice, proces paljenja nastaje zbog visokih temperatura u komori za izgaranje zbog kompresije. Kod modela s malim tlakom postupak automatskog paljenja nije moguć. Koristi prisilno paljenje, slično automobilu. To mogu biti svijeće.

Moderna industrija proizvodi i vrste konvertibilnih brodskih motora. S minimalnim promjenama u dizajnu pretvaraju se u dizelske motore ili motore s prisilnim paljenjem iskre.

Prema tipu stvaranja smjese

U plinskim motorima s unutarnjim izgaranjem, kao i onima koji su namijenjeni za rad na tekućem lakom gorivu, koriste se sustavi za stvaranje vanjske smjese. Dakle, u komori za izgaranje dolazi gotova mješavina. Priprema se u rasplinjačima.

U modelima gdje se smjesa formira iznutra, zrak i gorivo ulaze u komoru za izgaranje zasebno. Gorivo se priprema izravno unutar cilindra motora. Proces organiziranja kvalitetnog miješanja tekućeg goriva i zraka s unutarnjim tipom stvaranja smjese prilično je kompliciran. I proizvodnja brodskih motora s vanjskim oblikovanjem smjese za gorivo je nemoguća. U slučaju laganog, laganog goriva, isparava, dok tamna ostaje kao tekućina.

Dizelske jedinice, gdje se smjesa formira iznutra, sprej može biti volumetrijski. U tom slučaju, veliki dio ubrizgane smjese je usmjeren na stijenke cilindra, tvoreći film. Samo se mali dio miješa s zrakom. Također postoje modeli s volumenom filma. Ovdje je jedan dio dijela goriva u volumenu cilindra, a drugi je usmjeren na stijenke cilindra da bi se stvorio film.

Od komora za izgaranje

Uzorak jedinice gdje je komora za izgaranje smještena u klipu je dizel 6XCG 18/22. Ovdje je za stvaranje mješavine i spaljivanja napravljena jedna kamera. Nalazi se u glavi na klipu. Fotoaparat povezuje prostor klipa, osiguravajući kretanje zraka. U ovom projektu, stvaranje vrtloga se postiže radijalno usmjerenim zračnim strujama.

Ako se cilindar nalazi u glavi na klipu, u glavi motora ili između dna klipova, tada se takva jedinica naziva motor s unutarnjim izgaranjem s otvorenom komorom za izgaranje i sustavom izravnog ubrizgavanja.

Neki motori koriste metodu stvaranja preamerne smjese. Ovdje leži princip pada tlaka zbog djelomičnog izgaranja smjese goriva. U strojevima s zračnom komorom koristi se mlaz zraka, koji se stvara u dodatnoj komori zraka tijekom takta kompresije.

Brzina radilice

Prema GOST 10448-80, motori se mogu podijeliti u pet glavnih skupina. Prvi uključuje jedinice u kojima se način rada ne kontrolira na bilo koji način, a vratilo se rotira s frekvencijom većom od 1.800 okretaja u minuti. Druga grupa - aspirirani motori s brzinom rotacije radilice od jedne i pol tisuće i više. Treća skupina uključuje modele s nadtlakom, gdje se osovina rotira s frekvencijom od dva ili više. Četvrta skupina - brzina okretanja radilice od 250 o / min do 1500 o / min. Peta se skupina sastoji od motora, pri čemu se radilica okreće brzinom manjom od 250 o / min.

Značajke četverotaktnih motora s unutarnjim izgaranjem

Snaga brodskih motora četverotaktnog tipa prosječno iznosi 40 kW. Opremljene su paletama s mrtvim drvetom, a pogonska vratila su smještena iznad središnje komore. Pumpa za vodu nedostaje. Neki su modeli opremljeni zakretanjem unatrag. Ponekad na zasebnim modifikacijama postoje zupčanici za potporu.

Modeli male snage

Ove jedinice se najčešće koriste s prijelaznim konektorima.

Motori su opremljeni ručnim starterom. Osovina propelera je postavljena iznad palete. Postoje modifikacije opremljene superpunjačima. Na većini modela nema obrnutih brava.

Modeli prosječne snage

Četverotaktni i dvotaktni motori prosječne snage češće se nalaze na brodovima namijenjenim putničkom prometu. Modeli se razlikuju po volumenu i broju cilindara. Karburatori na takvim motorima mogu se naći u stražnjem dijelu bloka motora. Većina izmjena ima brave za unazad. Osovina se može nalaziti iznad palete. Modeli su opremljeni ručnim starterom.

Jedinice za teške uvjete rada

Ovi ICE-i su proizvedeni na osnovi bregastog vratila. Karakteristike brodskog motora ove vrste vrlo su visoke. Stoga u verzijama postoji prigušivač. Sustavi karburatora nalaze se u blizini palete. Brzina vrtnje radilice u takvom motoru s unutarnjim izgaranjem nije veća od 2,3 tisuće okretaja u minuti.

Motor s punjenjem

Ova rješenja su prikladnija za ugradnju na tankerima.

Starter - priručnik. Ručice se nalaze iznad stezaljke i montirane na bregastom vratilu. U pogledu motora su različiti. Vrijedi reći da motor može biti opremljen raznim vrstama stezaljki. Ulje se isporučuje pomoću crpke.

Strojevi s prirodnim usisavanjem

Ove su jedinice pogodne za transportne brodove. Mnogi modeli opremljeni su ručnim starterom. Ventili drže tlak do 5,5 atm. Paleta je izrađena od čeličnih legura. Neke izmjene imaju držače za reverziranje i druge sustave. Brodski motor ima osovinu koja se nalazi iza zupčanika. Značajke ovise o snazi. Takve jedinice opremljene su sustavima hlađenja.

Brodski motori i njihovo održavanje

Za razliku od automobila, gdje motor služi određenom kilometražom, brodske snage služe po satu motora. Postoji nekoliko vrsta održavanja. Prvi održavanje treba obaviti u 60-250 radnih sati. Tijekom održavanja filteri se čiste i ispiru, provjeravaju se performanse ulja, uklanjaju se sedimenti iz spremnika za gorivo i ulje, a oprema se pregledava.

Na drugom održavanju, koje se provodi nakon 250-750 sati, provodi se provjera zazor ventila, pouzdanost pričvršćivanja temeljnih okvira, glavnih i ležajnih ležaja, kao i poklopaca cilindara. Dijagnosticirana je kvaliteta raspršivanja goriva, stanje pumpi, kompresora i drugih priključaka.

Sve naknadne operacije uključuju provjeru stanja osovina, hladnjaka, električne opreme, klipni prstenovi kao i druge važne sustave. U svakom slučaju frekvenciju, kao i postupak servisiranja brodskog motora, utvrđuju službe za upravljanje brodovima ili brodarske tvrtke.