Sovjetski automobil GAZ-M21 "Volga": opis, tehničke karakteristike

Ubrzo nakon završetka Velikog domovinskog rata, GAZ je pokrenuo proizvodnju najpoznatijeg automobila SSSR-a - GAZ-M20 ("Pobjeda"). Automobil je u to vrijeme imao moderan izgled i naprednu strukturu karoserije. No, početkom 50-ih, dizajn je zastario, zaostajanje u prijenosnim jedinicama i agregatima se povećalo. Shvativši ovaj problem, dizajneri GAZ-a počeli su razvijati novi model, oslanjajući se na razvoj NAMI-ja.

Prvi koraci GAZ-21 "Volga"

Prvi radovi na GAZ-21 pripadaju godinama 1951-1952, a već 1953. stvoreni su prototipovi. U početku su postojala dva nacrta modela pod oznakama "Star" i "Volga". Na pojavu prvog projekta odgovorio je J. Williams, drugi L. L. Yeremeyev. Projekt Star imao je koncept tijela sličan M20 (fastback) i na kraju nije dobio daljnji razvoj maketa.

Rad na projektu Volga nastavljen je pod vodstvom glavnog dizajnera A. Nevzorova. Godine 1954. rođen je prvi prototip koji je uslijedio, a slijedilo ga je još nekoliko. Prototipovi su podvrgnuti velikom ciklusu probnih vožnji, uključujući usporedna ispitivanja s uzorcima strane opreme.

Prva serija - "Star"

Proizvodnja automobila pod oznakom M21 započela je u listopadu 1956. s montažom samo tri proizvodna modela. Ukupno, 1956. godine prikupljeno je pet. Ovi automobili, kao i pošiljka od 1957 automobila, poslani su na provođenje ispitivanja u stvarnim uvjetima rada (npr. Kao taksi). Žalbe su otklonjene odmah ili tijekom planiranih poboljšanja.

Izdavanje strojeva od 1956. do studenog 1958. pripadaju takozvanoj prvoj seriji. Njihovo ukupno izdanje bilo je nešto više od 30 000 primjeraka.

Karakteristična vanjska značajka takvih strojeva je obloga radijatora u kojoj se nalazila velika zvijezda. Razlika u kabini je Ploča s instrumentima, čiji je gornji dio obojen u boju tijela. Na vrhu ploče u središtu je mjesto za zvučnika, ali ta je odluka bila i na prvim serijama automobila druge serije. Ploča s instrumentima na prvim izdanjima imala je u središtu natpis GAS, a onda ga je zamijenio jelen. Takve mogućnosti oblikovanja bile su prije početka 1957. godine, većina automobila imala je kombinaciju bez natpisa i crteža.

Prva serija izvedena je s dvije vrste motora. Prva serija automobila imala je motor M21B. Motor se temeljio na bloku "Pobedov", s cilindrima koji su izbušeni na 88 mm, što je povećalo pomak na 2,42 litre. ima kompresije oko 7 jedinica, motor je razvio oko 65 snaga.

Rana izdanja prve serije imala su mnoge razlike (često vrlo male, ali bile su) od ostalih automobila GAZ M21. Opis razlika se svodi na sljedeće: hauba je imala petlje s vertikalnim oprugama, strojevi su imali vlastiti prednji snop ispod točaka za pričvršćivanje motora M21B i stražnju osovinu s kontinuiranim lijevom kućišta, slično mostu GAZ 12. Postojale su razlike u oprugama i njihovim nosačima, pojačalima na tijelu.

Osnovna verzija automobila nazvana je M21G (tropska verzija M21GYU), a od ljeta 1957. promijenjena je u M21V. Svi automobili s donjim ventilskim motorom bili su opremljeni isključivo mehaničkom kutijom.

Strojevi iz prve serije opremljeni su središnjim sustavom podmazivanja šasije. Na 21 točku na osovini i upravljačkim šipkama bile su tanke bakrene cijevi i gumena crijeva. Hranili su se nožnom pumpom s tekućim mazivom. Prema uputama nakon parkiranja ili nakon 200 km vožnje, trebalo je ažurirati mazivo u čvorovima s dvije slavine na sustavu papučice. U praksi se ispostavilo da je sustav nepouzdan zbog prekida cijevi, rupe za isporuku maziva su oslabile elemente ovjesa (posebno upravljanje), a dodatno mazivo je teklo na cestu. Stoga je već tijekom proizvodnje strojeva iz druge serije napušten u korist konvencionalnih maziva. Važno je napomenuti da je ova shema ovjesa preživjela na automobilima GAZ-a sve do 2000. godine.

Salon GAZ-M21

Tijelo u osnovnoj verziji imalo je dobru opremu. To uključuje grijač kabine s mogućnošću usmjeravanja protoka zraka na vjetrobransko staklo, radio prijemnik, brisače vjetrobrana i električno pranje vjetrobrana. Prednji kauč je bio reguliran u dva smjera. Osim toga, za krevete za spavanje stražnji dio kauča može se preklopiti.

Kartice vrata GAZ M21 iz ranog izdanja imale su kombiniranu završnu obradu (tkanina i umjetna koža), au kasnijim je oblogama pojednostavljen, ostavljajući samo umjetnu kožu. Boje presvlake odabrane su u skladu s bojom tijela.

Dijelovi plastike acetilceluloze (kolo upravljača, upravljački gumbi i drugi dijelovi) korišteni su u unutrašnjoj oblozi. Takva plastika kratkotrajna je zbog svog kemijskog sastava i na kraju pukotina i počinje se raspadati.

Novi motor

Oko ljeta 1957. počela je proizvodnja novog M21A motora od 70 konjskih snaga s nadzemnim ventilima. Novi motor GAZ M21 dobio povećan na 2.445 l volumen spremnika. Aluminijski blok opremljen je lijevanim željeznim rukavima "vlažnog" tipa koji se lako mogu skidati. U ranijim verzijama motora bio je jednokomorni vertikalni karburator K 22I. Dobava goriva izvršena je mehaničkom pumpom. U početku je motor radio na benzinu A-70 (dopušteno je koristiti A-66 pri podešavanju kuta paljenja). Novi motor je poboljšao konkurentnost i karakteristike GAZ M21, ali su se na konvejeru paralelno isporučivale obje vrste motora.

Osnovna verzija s ručnim mjenjačem dobila je oznaku M 21B za taksi - M 21A. Prvi put za automobile SSSR-a, prva serija Volga mogla bi biti opremljena hidraulično-automatskim strojem - izvedbom M 21. Za izvozne isporuke bilo je nekoliko modela s različitim verzijama prijenosnika, završnih i klimatskih zona (sve s motorom od 80 KS).

Mjenjač i stražnja osovina

Spojka M21 dobila je hidraulički pogon s pedalom za ovjes. Sam mjenjač s tri brzine se malo razlikovao od mjenjača Pobedovskaya. Druga i treća brzina imale su sinkronizatore. Brzine prebacivanja koje nosi poluga na stupu upravljača. Odvojene serije automobila prve i druge serije opremljene su automatskim mjenjačem. Prema različitim izvorima, broj takvih strojeva varira od 700 do gotovo 2000.

Kardanski prijenos je imao srednju potporu. Stražnja osovina s podijeljenim kućištem radilice i hipoidnim prijenosnikom.

Druga serija - "Usta morskog psa"

U jesen 1958. GAZ M21 je doživio prvi restyling - druga serija je ušla u seriju. Promjene su uglavnom utjecale na vanjski izgled automobila - prednji blatobrani dobili su povećane lukove, rešetka je bila ravna s 16 okomitih utora ("usta morskog psa"). Ovisno o konfiguraciji, rešetka može biti obojana u boji tijela ili kromirana.

Zatim su promijenili dizajn stražnjih svjetala (dodani su elementi koji reflektiraju svjetlost), ploča s instrumentima na vrhu čelika bila je prekrivena mat slojem (kako bi se uklonio odsjaj na vjetrobranu). Kasnije je ploča počela prekrivati ​​umjetnom kožom, a zvučnik je prebačen na njegov prednji dio. Godine 1960. sustav za podmazivanje jedinica šasije s pogonom iz zasebne pedale je uklonjen, a polaritet je promijenjen kada je baterija bila spojena (negativni vod do tijela). U isto vrijeme, jelen, prepoznat kao traumatski element, također je nestao iz haube. Umjesto toga, postojalo je malo kromirano oblikovanje ("drop"). Do 1962. prodano je oko 140 tisuća primjeraka.

Treća serija - "Whale Mustache"

Unatoč restiliranju, vanjski izgled automobila brzo je zastario. Projekti koji su se razvijali za dublju modernizaciju zahtijevali su značajna ulaganja i nisu mogli pronaći sredstva za njih. Dakle, već u drugoj polovici 1962. automobil je bio podvrgnut još jednom remontu - tako su se pojavili najmasivniji automobili treće serije - izdano je samo 470 tisuća.

Automobil je dobio novu rešetku od 37 vertikalnih elemenata ("kitova kost"). Bumperi su izgubili očnjake i počeli se sastojati od dva dijela - gornjeg kroma i dna u boji tijela. Kalup je nestao iz poklopca motora. Promijenjeni materijali za unutrašnjost automobila, koji su postali otporniji na trošenje.

Snaga motora porasla je na 75 sila, a amortizeri poluge u suspenziji zamijenjeni su modernim teleskopskim. Da bi se povećala krutost tijela, bočna stijenka tijela postala je potpuno otisnuta.

Dvije verzije

Sve serije GAZ M21 ostavile su postrojenje u dvije verzije - normalne i poboljšane. Pod poboljšanim performansama podrazumijeva se veći broj kromiranih dijelova u vanjskom dijelu tijela. Ovi strojevi mogli su ući i na vanjsko i na domaće tržište i imati svoje indekse.

Valja napomenuti da je do 1964. automobil označen kao M21, a nakon toga - samo 21. Za M21 su poboljšane modifikacije D, E i K, za 21 - M, U, C (US, TC).

Kromirani paket poboljšane verzije prve serije sastojao se samo od oblikovanja oko tijela na donjem rubu stakla. U drugoj seriji, proširena je kromiranim vjetrobranom i okvirom stražnjeg stakla. Ponekad se tome doda i kromirana obloga. Na trećoj seriji bili su letvice na vrhu krila (tzv. Strelice na prednjoj strani i peraje na stražnjem dijelu) i natpis "Volga" na prednjim krilima.

Opcije izvoza

M21 je masovno izvezen u mnoge zemlje (uključujući kapitalističke zemlje). U pravilu, izvozna vozila imala su poboljšani dizajn i snažnije motore. Snaga motora povećala se na 75-80 sila (kasnije na treću seriju - do 85) povećanjem omjera kompresije.

Za izvozna vozila, tvrtke za izvoz instalirale su dizelske motore. Takve automobile, koji se traže kao taksi, izradio je Scaldia na temelju gotovih kompleta vozila. GAZ M21 je opremljen dizelskim motorima Perkins i Rover. Izvana, automobili razlikuju natpis Volga Diesel. Ukupno je na taj način preuređeno oko 170 vozila M21.

Univerzalni GAZ-22

Od 1962. za potrebe ambulante, taksija i trgovine proizvedena je verzija s karavanom, s kapacitetom dizanja do 400 kg. U početku, u razvoju Volge, takvo tijelo nije bilo predviđeno. Dakle, proizvodnja automobila je otišao na zaobići tehnologiju - rezanjem u stranu sedan novi stražnji. Univerzali su postojali samo na temelju strojeva treće serije. Isto tako, postojale su dvije verzije stroja. Automobil nije bio dostupan za prodaju privatnim osobama, osim za izolirane slučajeve (primjer toga je poznati Volga-univerzal Yurija Nikulina).

Kreativnost popravka automobila

Veliki broj M21 pao je u taksi parkove i javne ustanove. Život automobila bio je malen (pogotovo u taksiju), ali je često bilo nemoguće nabaviti nove automobile (u vrhuncu godina napravljeno je samo oko 60 tisuća primjeraka). Stoga je praksa remonta u tvornicama za popravak automobila (ARZ) postala široko rasprostranjena.

Osim popravaka, neke tvornice su zapravo stvarale nove automobile sa stražnje strane novih dijelova. Postoje slučajevi koji datiraju iz kasnih 1970-ih, to jest, mnogo kasnije od kraja proizvodnje u GAS-u. Takvi automobili, dizajnirani kao posljednji remont, stigli su u taksiji. Osim toga, popravak je izvršen zamjenom motora i karoserije uz održavanje broja šasije.

Veliki ARZ samostalno je proizveo neke dijelove GAZ M21. Konkretno, VARZ (tvornica u Moskvi) imao je snap za probijanje brojnih dijelova tijela. Ali općenito, ARP nije imao opremu i opremu proizvođača, pa je kvaliteta njihovih proizvoda bila niska.

Drugi ARZ proizvod je bio dostava i druge ne-serijske varijacije M21. Autobusi "Start" Severodonetsk ARZ upravo su izgrađeni na čvorovima i skupštinama stavljenim izvan pogona M21.

Posebne serije

Volga je naširoko koristila agencija za provedbu zakona. Strojevi su korišteni i kao čuvari i kao servisni. Nije ignorirao M21 i KGB. Osim standardnih KGB automobila, proizvedena je i posebna verzija GAZ 21 Volga - tzv. Vozilo za pratnju. GAZ 23.

Izvorni motor i mjenjač GAZ M21 zamijenili su jedinice GAZ 13 "Galeb". 195-snažni "osam" i automatski mjenjač omogućili su radikalnu promjenu dinamike automobila. Zbog težeg i snažnijeg agregata, nadogradnja karoserije, kočnog sustava (bez pojačivača kočnice) i ovjesa s pojačanim elementima (deblja opružna opruga, opružne ploče s povećanom debljinom i drugi parametri amortizera).

Izvana, GAZ 23 praktički se nije razlikovao od običnih civilnih automobila.