Su-47 "Berkut", nosač zrakoplova: tehničke i letačke karakteristike, oružje

Krajem 2000. glavna zvijezda ruskih zračnih emisija bila je Su-47 Berkut, koja se u početku zvala S-37. Zbog neobičnog izgleda, osobito obrnutog pomicanja krila, brzo je privukao pozornost javnosti. Mnogi su čak nazvali Su-47 glavnim pouzdanim domaćim vojnim zrakoplovima. Kasnije se pokazalo da je zrakoplov "Berkut" Su-47 stvoren kao čisto eksperimentalni model. Ipak, brojne su njegove karakteristike još uvijek tajne. Danas ćemo se upoznati s poviješću i poznatim parametrima ovog zrakoplova.

Tajni način

25. rujna 1997. prototip lovca C-37 prvi je put podignut u zrak. Međutim, postojanje tajnog projekta bilo je poznato i prije. Godine 1994. strani tisak je pisao o razvoju nekih obećavajućih ruskih zrakoplova. Zapadni novinari sugerirali su da će se borac zvati C-32. I u nekim publikacijama čak je govorio o krilima obrnutog zahvata.

Djelomično su strani novinari bili u pravu. Godine 1996. u Biltenu Air Bulletin objavljena je fotografija snimljena na sastanku Vojnog vijeća. Osim predstavnika zrakoplovne industrije, na fotografiji se mogu naći i dva modela zrakoplova. Jedan od njih bio je prepoznatljiv - Su-37M, ali drugi je izazvao mnogo pitanja. Crni model s bijelim indeksom “32” imao je prednje perje i krilce unazad. Sukhoi je odgovorio na pitanja koja su se pojavila jednostavno: "U ovom smjeru se ne radi." Kasnije se pokazalo da su takvi odgovori rezultat strogog režima tajnosti. Zapravo, posao je obavljen, i to od početka 90-ih.

Kako je bilo

U zoru 1990-ih, vodstvo zrakoplovstva, zajedno s vladinim agencijama, razmišljalo je o stvaranju flote zrakoplova u novom desetljeću. Godine 1981. pokrenut je program I-90, čiji je cilj bio stvoriti izgled borca ​​iz 90-ih. U ovom projektu glavnu ulogu imao je projektni biro Mikoyana. Sukhoi OKB uvjerio je upravu da zrakoplovi S-37 imaju velike izglede za modernizaciju, tako da nema smisla stvarati nešto novo.

C-22

MP Simonov, glavni dizajner dizajnerskog ureda Sukhoi, predložio je pokretanje razvoja novog zrakoplova, ali na proaktivnoj osnovi. Očito, dizajneri su željeli napraviti obećavajuću temu, bez rizika od neuspjeha. Tako se pojavio projekt modela C-22 s krilom unazad (CBS). Ovaj dizajn, u usporedbi s tradicionalnim, imao je nekoliko prednosti:

1. Poboljšanje aerodinamičkih osobina tijekom manevriranja.
2. Velika sila podizanja na krilu istog područja.
3. Poboljšana izvedba uzlijetanja i slijetanja.
4. Poboljšana upravljivost.
5. Niža brzina zaustavljanja.
6. Premještanje elektrana na rep, što otvara mogućnost oslobađanja korisnog volumena za prtljagu.

Kao što se obično događa, prednosti su popraćene nedostacima:

1. Elastično odstupanje krila.
2. Velika težina dizajna.
3. Povećani frontalni otpor.
4. Offset aerodinamički fokus.

Samo rješavanjem svih gore navedenih problema bilo je moguće dobiti pozitivan učinak od korištenja CBS-a. Već u ranoj fazi rada dizajneri su se odlučili za glavna tehnološka rješenja. Krilo je predloženo za korištenje s ugljičnim vlaknima. Broj metalnih elemenata smanjen. Krilo je bilo opremljeno skretnim čarapama za optimiziranje protoka pri visokim kutovima napada. Do sredine devedesetih definiran je koncept C-22. Trebao je dobiti jednu motornu i aerodinamičku shemu kao što je "patka". Ako se u SSSR-u pronađu odgovarajući motori, do kraja desetljeća borac bi mogao po prvi put izići u zrak. Međutim, svi raspoloživi motori nisu dali željenu vuču.

Nakon niza neuspješnih studija odlučeno je da se na bazi C-22 izgradi još jedan model. Tako je postojao nacrt C-32. Bio je gotovo potpuno identičan sa svojim prethodnikom, ali je radio s dvojnom elektranom. Par motora RJD-79M omogućio je borcu da dostigne svoj puni potencijal. Zbog pogoršanja gospodarske situacije u zemlji, 1988. godine C-32 projekt je zatvoren. Međutim, zapovijed mornarice došla je u njegovu obranu. Nakon što je pregledao karakteristike borca, vodstvo Mornarice zatražilo je stvaranje baze zrakoplova u zračnoj luci. Tako se pojavio model Su-27m - prvi prototip Su-47 “Berkut”. Mehanizam preklapanja krila razlikovao je ovu verziju od osnovne.

C-37

Zbog ekonomskih problema, Mornarica nikada nije primila palube. Međutim, nastavljena su istraživanja o izgledima za uvođenje obrnutog krilca. Sljedeći projekt nazvan C-37 trebao je kombinirati sva postignuta tehnička rješenja i uzeti u obzir financijske probleme zrakoplovne industrije. Zbog smanjenja sredstava i povrata inovativnog statusa projektu, odlučeno je da se izgradi samo jedan prototip. Da bi se uštedio na konstrukciji prototipa, prototip je testiran statički, uz uvođenje svih modernih tehnika za procjenu čvrstoće bez korištenja lomnog opterećenja. Prema rezultatima ispitivanja, zrakoplovu je dopušteno dodavanje zrakoplova.

Model C-37 privukao je pozornost i stručnjaka i običnih promatrača. Prvi je privukao tehnologiju, a drugi - neobičan oblik krila. Prototip Su-47 Berkuta bio je integralni uzdužni triplan s pomicanjem unazad. Rep i vodoravno perje bili su metalni i imali su relativno malo područje. Aerodinamički parametri modela dopustili su da dosegne kut napada do 120 stupnjeva i izvede tzv. Dinamičko kočenje. Međutim, zbog ograničenih uvjeta leta, ova se značajka praktički nije koristila tijekom ispitivanja.

Jedno od ključnih dostignuća dizajnerskog ureda tvornice zrakoplova Suhoj i Irkutsk može se smatrati razvojem tehnologije za proizvodnju dugih kompozitnih dijelova. Počelo je s proizvodnjom velikih ravnih dijelova, koji su dali željeni oblik. Završeni elementi s najvećom preciznošću usidreni su jedan s drugim. Površina zrakoplova uključivala je veliki broj takvih dijelova, a najveći od njih duljine 8 metara. Zahvaljujući ovoj tehnologiji, dizajneri su uspjeli minimalizirati broj spojeva i svih vrsta isturenih elemenata, uključujući i pričvrsne elemente. Osim toga, upotreba kompozitnih materijala imala je dobar učinak na krutost okvira i aerodinamiku zrakoplova.

Mousse praznog Su-47 Berkuta, koji je prvi put nazvan S-37, bio je nešto manji od 20 tona. Oko 13% dijelova napravljeno je od kompozitnih materijala. Budući da je dizajn bio eksperimentalne prirode, koristio je mnoge elemente posuđene iz prethodnih modela. Na primjer, zrakoplov je primio podvozje i neke brodske sustave iz modela Su-27.

trup aviona

Povratno pomaknuto krilo imalo je konzole, na čijem je vodećem rubu bilo 20 stupnjeva, a na stražnjem rubu - 37. Vodeći rub formirao je u korijenskom dijelu priljev ravnog čišćenja. On je, zajedno s konzolom s izravnim i obrnutim pomakom, povećao protok oko tog dijela jedrilice. Prednji rub krila bio je opremljen skretnim prstom, a stražnji rub - krilnim krilcima s jednim dijelom i jednim presjekom. Zbog visokih zahtjeva za krutost krila 90% se sastojalo od kompozitnih elemenata. Preostali dijelovi bili su metalni.

U blizini središta trupa, na strani usisnika zraka, u ravnini je postavljeno prednje horizontalno potpuno okretno perje trapezoidnog oblika. Što se tiče repa, također je napravljen čvrst, izdužen s prednjim rubom velikog zamaha. Borbeni zrakoplov imao je vertikalni rep sličan kobilicama modela Su-27, međutim, manji prostor.

Trup zrakoplova dobio je glatke konture, a njegov presjek najviše je nalikovao ovalu. Nosni dio je sličan sličnom elementu modela Su-27. Na bočnim stranama stražnjeg dijela kabine nalaze se usisnici zraka, bez mogućnosti podešavanja. Na površini, otprilike u sredini trupa, blizu korijena krila, postavljeni su dodatni usisnici zraka koji se aktiviraju tijekom intenzivnog manevriranja, polijetanja i slijetanja. Kanali za usis zraka na putu do motora su savijeni, pokrivajući lopatice kompresora i smanjujući vidljivost zrakoplova kada se gleda sprijeda. Na bočnim stranama mlaznica motora, na zrakoplovu se ugrađuju male obloge, unutar kojih možete postaviti radioelektričnu opremu.

oprema

Budući da nije bilo drugih prikladnih motora spremnih za proizvodnju, prototip zrakoplova Su-47 Berkut opremljen je motorima D-30F11 TRDDF, koji su nadograđene verzije poznanstava na elektranama MiG-31, D-30F6. Turbomlazni motori opremljeni sa naknadnim izgaranjem dali su zrakoplovu težinu polijetanja od oko 25 tona, vrlo čvrste karakteristike:

1. Maksimalna brzina u zraku - 2200 km / h.
2. Maksimalna brzina Zemlje - 1400 km / h.
3. Praktični strop - 18 tisuća metara.
4. Praktičan domet - 3300 kilometara.

Što se tiče sastava brodske opreme zrakoplova, do danas se o tome malo zna. Prema dostupnim informacijama, borac je opremljen sustavom električnog daljinskog upravljanja, koji je bio baziran na sličnom sustavu Su-27. Također, zrakoplov je opremljen suvremenim komunikacijskim i inercijalnim navigacijskim sustavom s mogućnošću korištenja satelitskih signala.

Radi lakšeg rada pilota, model je opremljen s K-36DM sjedalicom za izbacivanje. Stražnji dio stolca imao je kut od 30 stupnjeva od horizontale, što je pilotu omogućilo da lakše prebaci opterećenja koja se mogu pojaviti tijekom intenzivnog manevriranja. Tipke za upravljanje i pedale motora ne razlikuju se od modela Su-27. Neki izvori navode da je standardna velika središnja kontrolna tipka zamijenjena malim gumbom koji se nalazi na desnoj strani nadzorne ploče budućeg Su-47 Berkuta.

Naoružanje u prvoj verziji zrakoplova nije korišteno, jer je bio eksperimentalni prototip. Međutim, u priljevu lijevog krila predviđeno je mjesto za ugradnju automatskog pištolja modela GS-301 s streljivom.

Testovi i popularnost

25. rujna 1997. godine poletio je prvi prototip zrakoplova. Testni pilot I. Votintsev ga je testirao oko pola sata. Zrakoplov nije izazvao nikakve posebne pritužbe. Niz testova trajao je sve do proljeća 1998. godine. Zatim je uslijedila analiza podataka i nekih manjih poboljšanja.

Javnost je C-37 prvi put vidjela tek 1999. godine na zrakoplovnoj izložbi MAKS. Model nije pogodio statično parkiralište. Jedini avion napustio je pistu neposredno prije demonstracijskog leta. Nakon slijetanja, odmah je vraćen u hangar. Nekoliko dana nakon prvog bijega borca, mediji su počeli govoriti o tome. Uskoro, rasprava o značajkama i izgledima automobila proširila se širom svijeta. Istodobno, mediji su odmah nazvali "Berkut" perspektivnim borcem 5. generacije, koji će uskoro biti masovno proizveden. Službena izjava Suhoja o eksperimentalnoj prirodi modela borila se kroz masu informacijske buke.

Dok su mediji nastavili raspravljati o novom zrakoplovu, njegovi tvorci nisu prestali testirati, utvrditi pogrešku ili odanost raznih tehničkih rješenja. U zoru 2010. godine, tema stvaranja na temelju C-37 ponovno je porasla borbeni borac. Na njemu je trebalo instalirati moderni kompleks radio-elektronske opreme, među kojima je bio radar s prednjim pogledom opremljen faznim antenskim nizom. Što se tiče oružja, obećavajući borac trebao je primati vođene i nevezane bombe i rakete, koje se mogu transportirati i iznutra i izvana.

Svi pokušaji stvaranja borbenog borca ​​na temelju eksperimentalnog modela bili su neuspješni. Sukhoi je nastavio istraživati ​​prototip, povremeno prikazujući iste zrakoplove na sajmovima.

Novo ime

U kabini MAKS-2001, borac je prvi put nazvan Su-47 Berkut. Karakteristike leta automobila su ostale iste. Novi naziv dobio je zrakoplov isključivo zbog privlačenja pažnje. Suhoj je dodijelio slovo „C“ iskusnim strojevima, dok su gotovi modeli dobili indeks „Su“. Međutim, u ovom slučaju promjena imena nije imala nikakvih praktičnih preduvjeta. Izraz "borac pete generacije Su-47 Berkut" zvučao je lijepo, ali nije bio ništa drugo do slogan za neinformirane medije.

Avion je testiran nekoliko godina. Testiran je pri različitim brzinama, visinama i načinima letenja. Kasnije su se pojavile informacije da je zbog aktivnog testiranja "Berkuta" bilo problema s nekim jedinicama. S tim u vezi, ograničenja su nametnuta maksimalnoj brzini leta, kutu napada i drugim parametrima leta.

Projekt Su-47 Berkut, čije smo karakteristike pregledali danas, omogućio je ruskom zrakoplovnom dizajneru da ispita nekoliko teških hipoteza i prikupi mnogo informacija o zrakoplovima iz KOS-a. Eksperimentalno dobiveni podaci o protoku i ponašanju takvih strojeva omogućili su domaćoj zrakoplovnoj industriji da u teoriji zatvori nekoliko "bijelih točaka".

Zračni laboratorij

Važno je napomenuti da je na kraju glavnog programa testiranja Su-47 Berkut, čija je aerodinamička kvaliteta već temeljito proučena, sudjelovao u još jednoj istraživačkoj kampanji. Budući da je bio jedini ruski zrakoplov dimenzija borca ​​i prisutnost unutarnjeg teretnog prostora, izabran je kao platforma za razvoj nekih dizajnerskih rješenja za budući model T-50 kao dio programa PAK FA.

Borac Su-47 "Berkut", čije bi ciljno opterećenje moglo biti i do 8 tona, opremljen je novim teretnim prostorom za T-50 2006. godine. Svrha revizije bila je provjeriti unutarnju opremu i zakrilce, za zdravlje tijekom leta. "Berkut" je s ovim prtljažnikom napravio otprilike sedamdeset letova s ​​otvorenim vratima. Otvor je otvoren i fiksiran prije polijetanja. Do 2008. godine stvoren je novi teretni prostor, testiranje koje je bilo ograničeno na 25 letova.

Osim toga, tijekom ispitivanja u okviru programa PAK FA, na Su-47 prevoze težinu simulatori obećavajuće rakete. Prema podacima dobivenim iz rezultata ispitivanja, dizajneri su stvorili teretni prostor novog borca ​​T-50.

rezime

Prototip C-37 nastao je prije više od dva desetljeća, a 1997. prvi put je podignut na nebo, a posljednji je projekt zatvoren. Eksperimentalni model pokazao je svoj puni potencijal i omogućio prikupljanje ogromne baze podataka. Osim toga, Su-47 Berkut, koji su mnogi pogrešno pripisali petoj generaciji, postao je leteći laboratorij za testiranje novih tehnologija.

Sudjelovanje stroja u ozbiljnim testovima loše je utjecalo na mogućnost njegovog prikazivanja u širokim krugovima. Avion se redovito pojavljivao u zračnim emisijama, ali nikada nije bio predstavljen na statičnom parkiralištu. Javnost se nije uspjela upoznati s tako zanimljivim, ali bezpromisnim vozilom, poput Su-47 Berkuta. “Zašto ste zatvorili projekt?” Popularno je pitanje na koje je iznimno teško odgovoriti. Do danas se sporovi oko ovog rezultata vode među amaterima i stručnjacima zrakoplovne industrije. Štoviše, rasprava o izgledima zrakoplovne tehnologije s krilima zahvatila je cjelinu, a ne samo o karakteristikama modela Su-47 "Berkut". Zašto je borbeni projekt bio zatvoren, teško da će itko znati.

Još uvijek nema konsenzusa o ovoj klasi boraca. Ipak, projekt "Berkut" smatra se uspješnim. Unatoč činjenici da zrakoplov nije postao glavni za stvaranje strojeva nove generacije, izvršio je sve svoje zadatke. Borbeni zrakoplov nastao je kao eksperimentalni model za ispitivanje suvremenih tehnologija. On se briljantno nosio s tim zadatkom.