"Suzuki Kizashi": značajke, specifikacije, osvrti

Suzuki je poznat kao proizvođač kompaktnih proračunskih modela i SUV-ova. U rasponu modela bio je samo jedan srednje razvijeni sedan - "Suzuki Kizashi". Karakteristike, značajke, recenzije korisnika opisane su u nastavku.

Povijest

Kizashi je proizveden od 2009. do 2014. U početku je uveden na japanskom i američkom tržištu, od 2010. godine - u Australiji i Novom Zelandu, od 2011. - na indijskom tržištu. Osim toga, automobil je isporučen u Europu. U 2013. godini počelo je postupno prestanak proizvodnje, a 2014. je završena proizvodnja u Japanu. Međutim, Kizashi je nastavio proizvoditi u Pakistanu. Sada je cijena automobila na sekundarnom tržištu u prosjeku 700–900 tisuća rubalja.

Usprkos dobrim performansama, automobil nije stekao popularnost iz nekoliko razloga. Prvo, tijekom svoje prisutnosti na tržištu došlo je do globalne ekonomske krize. Drugo, proizvođač je 2012. napustio američko tržište. Treće, Kizashi je imao skroman odabir izmjena na jednom motoru. Četvrto, trošak za automobil, koji se prvi put pojavio u segmentu marke, bio je previsok.

tijelo

"Suzuki Kizashi" predstavljen je isključivo u limuzini. Proizveden je od čelika visoke čvrstoće, laserskog zavarivanja i galvanizacije, čime je osigurana visoka krutost. Uključujući i zbog toga, model je dobio najvišu ocjenu u crash testu prema australskoj ANCAP metodi.

Automobil je postao jedan od najkompaktnijih predstavnika segmenta D. Njegova duljina je 4,65 m, širina 1,82 m, visina 1,48 m. Osovinski razmak je 2,7 m, trag je 1,565 m za obje osovine. Masa praznog vozila je 1,49-1,55 tona, puna - 2-2,03 tone.

motor

Model je opremljen jednim 4-cilindričnim motorom od 2,4 litara aluminija J24B, posuđenim od Grand Vitare. Za "Suzuki Kizashi" povećane performanse: snaga je 185 litara. a. (180 KS za verziju s varijatorom, 178 KS za strojeve lokalnog tržišta) pri 6,500 o / min, okretni moment - 230 Nm pri 4000 o / min.

Automobili za domaće tržište opremljeni su povećanom zaštitom radijatora i kućišta radilice.

Novinari i korisnici bilježe relativno visok volumen motora na preko 4.000 okretaja u minuti, a prema njihovim recenzijama, motor pruža dobru dinamiku, pogotovo kod visokih okretaja.

prijenos

"Suzuki Kizashi" je opremljen 6-brzinskim ručnim mjenjačem i CVT-om.

Osnovna verzija pogona na prednjim kotačima. Kao opcija za automobil s CVT-om, I-AWD pogon na sva četiri kotača od SX-4 ponudio se s mogućnošću ručnog isključivanja stražnje osovine.

Trčanje

Prednji ovjes tipa McPherson, straga - višestruko.

Većina testera (Drive.ru, Kolesa, Mail.ru, itd.), Kao i korisnici, zabilježili su relativno visoku krutost. U isto vrijeme, strojevi lokalnog tržišta, za razliku od mnogih analoga, ne mijenjaju postavke. Pružaju dobro rukovanje, brze reakcije, niske role. Istodobno su novinari pronašli tendenciju preupravljanja na izlazu iz skretanja i nedovoljnog na ulazu u modifikaciju pogona na sva četiri kotača.

Upravljački prijenosnik Ima konstrukciju zupčanika i opremljena je električnim pojačalom. Povratne informacije od testera Mail.ru i Kolesa, povratne informacije nisu loše za električni pojačivač.

Postavljen na sve kotače disk kočnice na prednjoj strani - ventilirana. Opremljen je ABS-om s EBD-om i BAS-om. Novinari bilježe njihovu učinkovitost i izdržljivost čak iu uvjetima praćenja.

Na "Suzuki Kizashi" instaliran 16-, 17-i 18-inčni veličina kotača 215/60, 215/55 i 235/45.

produktivnost

S gotovo istom snagom jednog motora (za verzije s varijatorom, njegova snaga je manja za 5 KS, za lokalne opcije - za još 2 KS.) Brži automobil s ručnim mjenjačem: ubrzanje do 100 km / h traje 7,8 s, najveća brzina je 215 km / h. Verzija s CVT-om zaostaje za jednu sekundu u ubrzanju i za 10 km / h pri najvećoj brzini.

Automobil s ručnim mjenjačem je također najekonomičniji. Potrošnja goriva na 100 km u gradu je 10,6 litara, 6,3 litre na autocesti i 7,9 litara pod miješanim uvjetima. Verzija s pogonom na četiri kotača s CVT-om prelazi za oko 0,5 litara. Ove vrijednosti putovnica, prema vlasnicima, ne razlikuju se mnogo od stvarnih.

Radijus okretanja iznosi 5,5 m, razmak od tla je 145 mm.

unutrašnjost

Na lokalnom tržištu za "Suzuki Kizashi" paket su predstavljeni u tri opcije. Baza ima završni sloj od tkanine, dok je viši opremljen kožnim interijerom. Standardna oprema uključuje dvostruku zonu kontrole klime, energetske dodatke (prozore, ogledala), ulaz bez ključa, audio sustav, komplet zračnih jastuka (7), grijana prednja sjedala, grijani stražnji prozor, ESP itd. Vrhunski asortiman uključuje električni krovni otvor , ksenonska svjetla s peračem, protivotumanok, parkirnim senzorima, električnim prednjim sjedalima, tempomatom, sustavima za pomoć pri parkiranju i startu u usponu, multimedijski sustav s audio sustavom 450 W, senzorom za kišu, itd.

Testeri Drive.ru primjećuju visokokvalitetnu opremu "Suzuki Kizashi". U isto vrijeme, kožni presvlake su skliske. Prema ocjenama novinara Kolese, materijali su tradicionalno jednostavni za proizvođača, ali vrlo visoke kvalitete uz strogi dizajn. Ergonomija je dobra, zahvaljujući podešavanju kola upravljača u dva smjera, ali njihov raspon još uvijek nije dovoljan za visoke ljude. Zbog velikog međuosovinskog razmaka, duljina prostora u stražnjem redu dovoljna je za tako kompaktan automobil. U isto vrijeme, visina je suprotno smanjena zbog niskog krova. Općenito, prostor na zadnjem redu Kizashija bliži je klasi C.

Volumen trupa je također mali za segment (461 l). Osim toga, kada se potpuno napuni, masivni poklopci šarki ometaju.

Recenzije

Većina vlasnika je lijepa "Suzuki Kizashi". Recenzije pokazuju da vole dobro rukovanje, nisku potrošnju goriva (10-13 litara u gradu), dinamiku, pouzdanost, atraktivan dizajn, kvalitetu interijera, audio sustav. U tom slučaju, obratite pažnju na krutost ovjesa, buku motora, niski razmak od tla, loš materijal boje. Što se tiče popravaka, uglavnom govore o zamjeni potrošnog materijala.