Zrakoplov "Hindenburg" - njemački putnički brod. Pad zrakoplova "Hindenburg"

Zrakoplov "Hindenburg" napušta hangar u proljeće 1936. Savršen zračni brod bio je ponos nacističke Njemačke. Duljina divovskog zračnog broda bila je 804 stope, što je više od duljine bilo kojeg ratnog broda. Na njegovo punjenje potrebno je više od 7 milijuna kubičnih stopa plina. Najveći zračni brod "Hindenburg" (u svijetu nije postojala više sličan njemu) bio je namijenjen redovnim letovima kroz Atlantski ocean.

Neusporediva udobnost i gurmanska kuhinja

U prostranoj kabini zračnog broda, napravljenoj od duraluminija, smještena s udobnošću od 72 putnika. Svi su uživali u izvrsnoj hrani. U putničkom prostoru do njihovih usluga bio je posebno izrađen aluminijski klavir čija je težina iznosila samo 360 funti. Zrakoplov "Hindenburg", koji je pogodio uređaj sa svojim nezabilježenim šikom, imao je posebno dizajnirane prozore za zaštitu, zaštićene od mogućih oštećenja, koje su otvorile panoramu zemlje koja je plovila ispod. Zrakoplov je imao čak i svoj poštanski žig. Kuhinja u Hindenburgu bila je potpuno elektrificirana. Salon za pušenje bio je pažljivo izoliran, dopušteno je korištenje samo električnih upaljača. Dizajneri su najviše zabrinjavali požar, jer je zračni brod bio ispunjen milijunima kubnih stopa visoko zapaljivog vodika. Najmanja iskra može dovesti do katastrofe.

Leteći hotel

Zrakoplov Hindenburg izgledao je sigurno kao i kuća. Godine 1936. simbolizira budućnost zračnog prometa. S brzinom od 80 milja na sat, mogao je prijeći Atlantik za dva dana, što je dvostruko brže od parobroda. Četiri dizelska motora omogućila su Hindenburgu da pređe udaljenost od 8,5 tisuća kilometara. Na brodu je vladao osjećaj povjerenja. Ali ubrzo se sve promijenilo. Ono što je trebalo biti još jedan transatlantski let završilo je najtežom katastrofom povijesti zrakoplovstva. Ogromni zračni brod je uništen u okolnostima koje nikada nisu bile razjašnjene. Posljednji let i pad zrakoplova Hindenburg još je obavijen tajnama.

Kako je sve počelo

Tada se razdoblje aeronautike sastojalo od manje od pedeset godina. Prvi su bili polukruti zračni brodovi, poput Santos-Dumonta, izgrađenog krajem 19. stoljeća. Otac krutog dizajna zrakoplova bio je njemački grof Ferdinand von Zeppelin. Njegov prvi model ove vrste - LZ 1 - izronio je u nebo u srpnju 1900. godine. I četvrti zračni brod - LZ 4 - u srpnju 1906. izvršio je dvanaest sati leta iz Njemačke u Švicarsku. U jednoj noći, grof von Tsepellin je postao svjetska zvijezda, a zrakoplov koji je stvorio postao je poznat kao Luftschiffbau-Zeppelin. Unatoč velikoj veličini, ovi su uređaji bili krhki. Piloti su morali ne samo upravljati najnovijom tehnologijom, već se moći prilagoditi i vremenskim uvjetima. Upravljanje Luftschiffbau-Zeppelinom bilo je slično upravljanju jedrilicom, ali piloti zrakoplova bili su najbolji. Tijekom prve četiri godine dogodile su se nesreće, ali sve je prošlo bez žrtava. Njemačka je bila svjetski lider u izgradnji zračnih brodova.

Prvi prekidači rekorda

Transatlantski let, koji je otvorio put komercijalnim letovima, učinio je engleski zrakoplov R-34. zrakoplov Proveo je 109 sati u zraku, razbijajući sve svjetske rekorde. Kad je R-34 sletio, spustivši svoju balastnu vodu kako bi usporio brzinu spuštanja, budućnost zračnih brodova činila se bezobličnom. Ali sa svakom novom katastrofom nade su nestale. U kolovozu 1921. britanski zrakoplov R-38, testiran u Sjedinjenim Državama, polomio se na pola i srušio se u vode rijeke Humber (Engleska), a četrdeset i četiri člana posade su umrla. Nakon toga, američka mornarica odbila je sudjelovanje Britanaca i krenula u stvaranje vlastitih zračnih brodova.

Rivalstvo dizajnera

Dvadesetih godina prošlog stoljeća održano je natjecanje za najbolji model. Morala su se izgraditi dva zrakoplova: jedan, R-100, u podružnici Vickersa, a drugi, R-101, u državnoj tvornici zrakoplova u Cardingtonu. Bilo je to klasično suparništvo između privatnih i javnih poduzeća. Nažalost, završilo se neuspjehom. U Velikoj Britaniji jednostavno nisu postojali dizajneri i inženjeri visoke klase za provedbu oba projekta. Većina talentiranih profesionalaca okupila se u Vickersu, na čelu te skupine bio je Barnes Wallis, tijekom Drugog svjetskog rata stvorio je poznatu skakačku bombu.

U ljeto 1930., R-100 je dva puta uspješno prešao Atlantik, a nije sve prošlo glatko u Cardingtonu. Pretpostavljalo se da će R-101 otvoriti zračnu liniju od Metropolisa do Indije. Zrakoplov je morao dovršiti svoju rutu u listopadu 1930. i vratiti se u London do početka konferencije, na koju su pozvani premijeri svih britanskih dominija. No, R-101 je slijedio neuspjehe, u posljednjem trenutku čak je bilo potrebno smanjiti duljinu zračnog broda i na trbuh pričvrstiti dodatni plinski cilindar. Ljuska zračnog broda počela je pucati. R-101 nije bio testiran velikom brzinom ili u lošem vremenu, njegova snaga je bila nedovoljna, preopterećena gorivom. Činilo se da je katastrofa neizbježna. Stručnjaci nisu savjetovali podizanje zrakoplova u zrak, ali su političari inzistirali.

Katastrofa britanskog aparata

R-101 je bio spreman za odlazak, dodatno je napunio golemi crveni tepih, dizajniran da upozna važne ljude na zrakoplovu nakon slijetanja. Ministarstvo zračne plovidbe održalo je 2. listopada završni sastanak, lord Christopher Thomson, koji je iznio ideju o konkurentskim modelima, inzistirao je na brzom odlasku. Na kraju je let bio zakazan za 4. listopada. Šef odjela za civilno zrakoplovstvo, Sir Sefton Branker, izrazio je svoje sumnje - bio je svjestan nedostataka R-101, ali Thomson mu je rekao: "Ako se bojiš, nemoj letjeti." Međutim, Sefton Branker poletio je. U 20.00 sati ogromni zračni brod napustio je London, kiša i jak vjetar bjesnjeli su nad francuskim teritorijem. U lošem vremenu, zračni je brod postao neupravljiv, a tona vode nakupila se u njezinoj koži, a R-101 se srušio u blizini Beauvaisa u sjevernoj Francuskoj. Lord Thomson je spalio živ, samo je šest članova posade uspio pobjeći. Nakon sprovoda, gotov R-100 bio je otpisan. Britanija je zauvijek napustila izgradnju zračnih brodova.

Njemačka nadmoć zraka

U međuvremenu je Njemačka ponovno preuzela izgradnju zrakoplova. Vodio je program zrakoplovstva, Hugo Eckener, nasljednik Zepellina. Nakon Prvog svjetskog rata Njemačkoj je bilo zabranjeno stvaranje novih vozila, ali se 1926. vratila u zgradu s dirigentima. Prvi je izgrađen LZ 127 "Grof Zeppelin". Prvi je let obavio u rujnu 1926., nakon čega je uslijedio devet godina neprekidnog rada, tijekom kojeg je zrakoplov LZ 127 "Graf Zeppelin" preletio milijun kilometara. Godine 1929. njemački zrakoplov postavio je svjetski rekord, kružeći širom svijeta. Veličanstveno je plovio preko Sibira, a zatim prešao Tihi ocean. Činilo se da su samo Nijemci znali tajnu uspješnih letova bez problema.

Prvi izgled

Godine 1936. stvorili su projekt R-129 - zrakoplov Hindenburg. Financiranje izgradnje pružila je nacistička vlada Adolfa Hitlera. Hugo Eckener htio je helijem podići zračni brod u zrak, ali ovaj nezapaljivi plin proizveden je samo u SAD-u. Američka vlada odbila je izvoziti helij, bojeći se da bi se mogla koristiti u vojne svrhe. Stoga je zrakoplov Hindenburg morao napuniti zapaljivim vodikom. No, to nije ono što je zabrinjavalo Ekkerer, on je vjerovao da je ozbiljniji rizik od požara povezan s gorivom za motore, a ne s opasnosti od curenja plina. Prvi let njemačkog zrakoplova "Hindenburg" izveden je na "odličnom", što mu je donijelo golem uspjeh. Do rujna 1937. planirano je da se stvori još jedan zrakoplov ovog tipa. Na horizontu se pojavio samo jedan konkurent - američki leteći brodovi, koji su ovladali transatlantskom rutom do zapadne obale Irske. Ali ti zrakoplovi nisu mogli ponuditi luksuz koji je istaknuo njemački zrakoplov "Hindenburg".

Ništa nije nagovijestilo nevolje

3. svibnja 1937. zrakoplov Hindenburg napustio je hangar u Frankfurtu, pripremajući se za prvi transatlantski let nove sezone. Konačno odredište bila je zračna luka u Lakehurstu, New Jersey. Tvrtka "Zeppellin" primila je nekoliko pisama anti-nacističkih skupina s prijetnjama sabotažama, ako "Hindenburg" nastavi letove u Sjedinjene Države. Neka su pisma predana američkim vlastima preko njemačkog veleposlanstva u Washingtonu. Ali nema dokaza da je tvrtka ozbiljno shvatila te prijetnje. Naposljetku, zračni brodovi obavljali su zračne letove od 1900. godine, a za to vrijeme nije poginuo niti jedan putnik. Pripreme za let nastavile su se. Ovoga puta samo je od 36 mjesta bilo popunjeno 36, ali za povratni let iz Amerike prodane su sve ulaznice.

Putovanje preko oceana je završeno

Let u Sjedinjene Države bio je uspješan, vidljivost je bila slaba, uglavnom su se putnici opuštali u baru, dremali ili razgovarali o domaćoj političkoj situaciji u Njemačkoj. "Hindenburg" preletio je lebdeći led i ledene brijege, a neki su se putnici sjetili tužne sudbine "Titanika". Zrakoplov je počeo opadati na Long Islandu. Iznad New Yorka, jedinica je letjela tako nisko da su putnici mogli vidjeti fotoreportere okupljene na krovu Empire State Buildinga. Slijetanje na Lakehurstovu zračnu luku bilo je zakazano za 16:00, no preselili su se kao tamni kišni oblaci skupljeni iznad zračne luke. Zapovjednik zrakoplova Max Pruss odlučio se vratiti na oceansku obalu i pričekati oluju. U 16:30 sati putnicima je poslužen čaj i sendviči, a zračni je brod kružio po pustinjskoj obali New Jerseya. Putnici su odugovlačili vrijeme gledajući šume ispod njih. Naposljetku se nebo iznad Lakehursta raščistilo, a kapetan Pruss se počeo pripremati za slijetanje.

Posljednje minute života

U 19.10 zrakoplov se pojavio iznad zračne luke, dolje u čekaonici okupili putnike spremne za povratni let iz Amerike. Foto-novinari su se okupili na krovu kako bi uhvatili slijetanje, a novinari su se pripremali za diktiranje poruka. Hindenburg se približio jarbolu za privez. Nakon što je ispustio balast, zračni je brod potonuo na visinu od 200 stopa, a posada se pripremila da spusti užad na zemlju. Sve je izgledalo kao i obično pri slijetanju. Putnici su vukli vratove kako bi sve vidjeli s prozora, jer će sada stati na američko tlo. Kad se iz pramca pojavila čelična užad za osiguravanje zračnog broda, počelo je malo kišiti, a onda se dogodila katastrofa. Radijski novinar Herbert Morrison prenio je s mjesta događaja: „Zrakoplov se zapalio. Bože, sve je u plamenu. Kakva strašna katastrofa. Sve gori, zračni brod pada na jarbol za slijetanje. Ovo je grozno. Plamen se diže u nebo na 400-500 stopa. Od "Hindenburga" je bio samo kostur, ljudi su spali živi. Umiru. "

Ispitivanje smrti zrakoplova

Svjedoci događaja govorili su o malom mlazu plamena u blizini gornjeg stabilizatora. U sekundi nakon toga uništen je najveći zrakoplov Hindenburg, koji se pretvorio u ogromnu baklju. Trebalo je samo 32 sekunde da ova mala vatra uništi veliki zrakoplov. U požaru je poginulo 36 osoba, od toga 22 člana posade, 13 putnika i jedna osoba iz zemaljske službe. Iznenađujuće, ali 61 je uspio pobjeći. Zašto se dogodio pad zrakoplova Hindenburg? Ovaj je zračni brod upravo plutao na nebu, kad se iznenada pretvorio u hrpu ostataka. Američko ministarstvo trgovine pokrenulo je istragu o incidentu. Nakon 18 dana svjedočenja, istraga je utvrdila mogući uzrok katastrofe koja je prouzročila smrt zračnog broda Hindenburg. Prekomjerni statički napon izazvao je požar u stabilizatoru uređaja. Preživjeli kapetan broda, Max Pruss, vjerovao je da je na brodu došlo preusmjeravanje. Je li zrakoplov bio žrtva sabotaže ili nesreće nikad nećemo saznati. Misterija smrti zrakoplova "Hindenburg" ostaje neriješena.