Toyota Aristo: specifikacije, značajke, osvrti
Za domaće tržište japanski proizvođači automobila proizvode posebne modele i verzije. Neke od njih značajno se razlikuju od automobila za strana tržišta, drugi su gotovo isti. Nadalje smatra jedan od tih automobila - Toyota Aristo.
Posebne značajke
Ovaj model je japanski automobil poslovne klase E. Na inozemnim tržištima prodan je kao Lexus GS.
Povijest
Automobil je proizveden od 1991. do 2005. u dvije generacije. Analogni Lexus pojavio se 2 godine kasnije i još uvijek se proizvodi.
Prva generacija (S140) uvedena je 1991. godine. Automobil je prošao ažuriranja.
Drugi Aristo (S160) zamijenjen je 1997. godine. Do 2005. završena je proizvodnja.
Od sljedeće generacije, uvedene iste godine, automobil se počeo prodavati isključivo kao Lexus GS. Sada na tržištu svoju četvrtu generaciju.
platforma
S140 je stvoren na platformi N, a razvijen je kao luksuzni model sportskog karaktera. Ovo je šasija za reprezentativne automobile segmenta E. Prvi put je korištena 1991. godine na Mark II, tako da se često naziva Mark platforma. Također se ponekad koristi naziv "Crown Platform" i rjeđe "GS Platform". Pruža ležajno tijelo, pogon na stražnje kotače (opcionalno puni), uzdužni raspored motora, neovisni ovjes (prednji - dvostruki poprečni nosač, stražnji - višestruki), disk kočnice na svim kotačima.
S160 ima istu platformu, pa čak i S190 (treća generacija GS). Najnoviji GS koristi ažuriranu verziju (novi N).
tijelo
Obje generacije automobila predstavljene su samo u limuzini.
S140 ima strukturu potpornog tijela. Dimenzije prvog Arista su: 4,865 m duljine; Širina 1.796 m; 1,4-1,42 m visine. Međuosovinski razmak je 2,78 m, prednji kolosijek 1,535 m, stražnji 1,51 m. Masa je 1,57-1,74 tona, ovisno o izvedbi.
Dizajn je razvio Italdesign.
Za vrijeme drugog restiliranja postavili su isti odbojnik koji je korišten na GS-u, čime je duljina povećana na 4,92 m.
S160 ima istu siluetu, no ona je postala kraća. Duljina mu je 4.806 m, širina - 1.801 m, visina - 1.42-1.44 m. Međuosovinski razmak je 2.8 m, prednja staza je 1.535 m, zadnja je 1.515 m. Masa je 1.6-1.68 t.
Prilikom restyling promijenio optiku i rešetku. 
motor
Prva Toyota Aristo opremljena je s tri motora.
2JZ-GE. Inline šestocilindrični benzinski motor od 3 litre. Razvija 226 litara. a. pri 6000 okr / min, 284 Nm pri 4800 o / min. 
2JZ-GTE. Isti motor, opremljen s dvije turbine. Kapacitet mu je 276 litara. a. pri 5600 o / min, okretni moment - 432 Nm pri 3600 o / min. 
1UZ-FE. Osmi V-motor. Razvija 260 l. a. pri 5400 o / min, 353 Nm pri 4600 okr / min Opremljena ovom verzijom motora pojavila se 1992. godine. 
Obje 2JZ opcije dostupne su za drugu Toyota Aristo. Isključen je motor 1UZ. U ovom je slučaju šestocilindrični motor nadograđen. 2JZ opremljen sustavima za regulaciju gasa (ETCS-i) i promjenjivim vremenom otvaranja ventila na drugoj Toyota Aristo. Karakteristika okretnog momenta uslijed toga povećala se na 304 Nm u atmosferskoj verziji i do 451 Nm u motoru s turbopunjačem.
prijenos
Prva generacija Aristora opremljena je isključivo automatskim mjenjačem: u početku 4-brzinski, od 1996. zamijenjen je s 5 brzina.
S160 je u početku imao samo 4-brzinski automatski mjenjač. Nakon restilinga, automobili s 2JZ-GE-om počeli su instalirati 5-stupanjski automatski.
Verzije S140 s 2JZ-om imale su pogon na stražnje kotače, a 8-cilindrični Aristo bio je dostupan samo s pogonom na sva četiri kotača.
S160 je bio isključivo pogon na stražnje kotače.
Trčanje
Kao što je napomenuto, obje privjesci Aristo su neovisni. Sprijeda - dvostruka poprečna osovina, straga - višestruko.
Kočnice - diskovi s ventilacijom na svim kotačima.
Kotači su veličine 15 i 16 inča veličine 215/65, 215/60 i 225/55.
Za S160 su dostupni 16-inčni i 17-inčni. veličina kotača 215/60, 225/55 i 235/45.
unutrašnjost
Toyota Aristo Salon odgovara opremi i kvaliteti materijala reprezentativnoj klasi tadašnjeg E segmenta, iako je po mišljenju vlasnika donekle inferiorna europskim kolegama.
Njegove dimenzije na S140 su: 2.005 m duljine; Širine 1.535 m; Visina 1,15 m.
Budući da je automobil druge generacije kompaktniji, unutrašnjost se također smanjila. Njegova duljina je 1,975 m, širina - 1,55 m, visina - 1,18 m. U isto vrijeme, prostor u drugom redu sjedala, naprotiv, povećan.
Trošak od
Cijena prvog Arista je 200-400 tisuća rubalja. S160 se može kupiti za 300 - 500 tisuća, iako postoje skuplje opcije, posebno modificirana Toyota Aristo. Ugađanje automobila vrlo je razvijeno i potrebno ga je razmotriti. To je prije svega zbog prisutnosti motora 2JZ, koji ima veliki potencijal. Trošak Lexus GS istih generacija je sličan.
Recenzije
Vlasnici cijene Toyota Ariato. Posebno vole dinamičnu izvedbu i udobnost automobila, kao i pouzdanost. Mnogi su privučeni potencijalom za ugađanje. Kao nedostatak, najčešće se bilježi visoka potrošnja goriva. Također, mnogi smatraju visoki porez. Neki bilježe nemogućnost automobila prema lokalnim cestama zbog niskog klirensa, drugi - loše rukovanje i nedovoljnu krutost karoserije, kao i mali prtljažnik.
Mišljenja o troškovima rezervnih dijelova su kontradiktorna: neki ih smatraju jeftinima, drugi, naprotiv, skupi. Na temelju toga može se zaključiti da su oni jeftiniji od europskih, ali skuplji nego za mnoge japanske automobile. Osim toga, najskuplji za održavanje suspenzije, koja se mora popraviti najčešće, dok su dijelovi tijela jeftini. U nekim regijama teško je pronaći dijelove.
Postoje problemi s elektronikom i kočionim sustavom, VVT-i. Glavni čvor problema je vrh kuglični ležajevi.
zaključak
Na temelju tehničkih podataka i pregleda vlasnika, može se zaključiti da je Aristo brz, pogotovo s 2JZ-GTE, a istovremeno i udoban automobil. Međutim, zbog previše mekog ovjesa, automobil ima lošu upravljivost i mali razmak od tla ga otežava. Unutrašnjost je vrlo udobna, ali lošija u kvaliteti od europskih kolega. Snažni motori rezultiraju visokom potrošnjom goriva. U isto vrijeme, priručnik za rukovanje Toyota Aristo preporučuje korištenje 98. benzina. Automobil je vrlo pouzdan, ali zahtijeva pažljivo održavanje, osobito ovjes, rezervne dijelove za koje su vrlo skupi.