V-remen: dimenzije

Poznata je činjenica da postoji velik broj tipova pogona i zupčanika. U svakoj od njih mogu se koristiti različita izvršna tijela: zupčanici, lančanici, lanci i drugo. Mi ćemo zauzvrat govoriti o tako raširenim programima kao što su prijenosi pojasa, koje karakterizira buka njihovog rada. V-remen, koji je našao primjenu u automobilskoj industriji i drugim granama inženjerstva, zaslužuje posebnu pozornost. Početak velike proizvodnje otvorio je čovječanstvu nove tehničke mogućnosti za pogon pogona, koje se uopće ili djelomično ne koriste.

Opće karakteristike

Pojas javor je ekonomski isplativ industrijski razvoj, koji je u svojoj biti beskrajna elastična ili okrugla tkanina od gume ili tkanine.

Takvi remeni rade na rotirajućim remenicama koje imaju utor odgovarajućeg profila. Dubina profila je takva da uvijek postoji razmak između njegovog dna i unutarnje površine remena. Javor pojasa karakterizira prilično visoka sila povezivanja s međusobno spojenim remenicama, posjeduje najveću sposobnost vuče. Ovi remeni se često koriste u prijenosu nekoliko komada odjednom. Ova uporaba omogućuje širok raspon za promjenu nosivosti.

dostojanstvo

Pojas klen izdvaja prijenos s takvim prednostima:

• Sposobnost prijenosa kretanja na impresivne udaljenosti.
• Glatki i tihi rad.
• Sposobnost rada s visokim frekvencijama rotacije bubnja.
• Optimalna učinkovitost (unutar 98%).
• Relativno niska cijena.

Dodatna svojstva

Gotovo svaki klinasti remen izrađen je od značajki kao što su:

• Otpornost na izlaganje hidraulično ulje.
• Otpornost ozonu.
• Apsolutna neosjetljivost na vremenske uvjete i oborine.
• Sposobnost rada u širokom temperaturnom rasponu (od -30 do +80 stupnjeva Celzija) bez odstupanja od navedenih tehničkih karakteristika.

Negativne osobine

V-remeni, čije dimenzije mogu biti različite, daju prijenosu određene nedostatke, među kojima su:

• Nekoliko velikih dimenzija u usporedbi s zupčanicima.
• Neizbježno elastično klizanje pojasa, koje u načelu nije kritično.
• Povećan utjecaj na osovine i ležajeve. To je zbog činjenice da je prijenos sile trenja popraćena značajnom silom pritiska.
• Potreba za zatezačem.
• Nizak radni resurs u brzom prijenosniku.

Značajke aplikacije

Pogoni trake, uključujući remenice za klinaste remene, koriste se između osovina koje su paralelne jedna prema drugoj i okreću se u istom smjeru. Rijetko se mogu naći polu-križni i poprečni prijenosi, koji vam omogućuju obrnuto okretanje osovina s osima koje nisu u paralelnim ravninama. Klinasti remeni u trenutku njihovog neuspjeha (puknuća) ne nose takvu opasnost kao, na primjer, čelični lanac koji, kada se probije, može ne samo osakatiti, već i ubiti osobu koja je u blizini.

Izumitelj

Vozne klinaste remene razvio je John Gates još 1917. godine. Od tog vremena do danas oni su traženi i relevantni. Najčešće se takvi elementi vuče koriste u strojarstvu iu projektiranju potpuno različite opreme.

veličina

Vrste proizvoda

U smislu modernosti, V-remeni (njihove veličine su standardizirani) imaju četiri vrste:

• Klasični dio.
• Uski odjeljak.
• Uski dio s nazubljenim rubom bez omatanja bočnih rubova.
• Pojasevi na jedinstvenoj osnovi.

Sam pojas je načinjen od sljedećih osnovnih elemenata:

- kabel (to je glavni sloj, koji se nalazi na središtu gravitacije dijela remena);

- gumeni slojevi, koji su tzv. "temelj";

- omotača (nekoliko slojeva gumirane tkanine).

Odvojeno, fokusiramo našu pažnju na kabel. Napravljena je od kemijskih vlakana kao što su poliester, viskoza, poliester, kapron. U nekim slučajevima preferiraju se kevlar ili aramid, što značajno povećava sposobnost remena da izdrži opterećenje.

Uski pojasevi počeli su se povećavati jačanjem kabela. Ako uzmemo jednake dimenzije prijenosa, onda na one u kojima se koriste takvi remeni, moguće je prenositi 2 puta više snage nego s konvencionalnim remenom. Osim toga, uži modeli imaju veću brzinu i mogu lako podnijeti kratkotrajne pregibe.

Remeni koji imaju nazubljeni rub bez omotača ravnomjerno su spojeni s utorima remenice zbog činjenice da su proizvodi jako polirani na strojevima tijekom proizvodnje. Zupci pojasa mogu smanjiti i optimalno raspodijeliti savijanje i toplinska naprezanja. Dubina svakog zuba je proporcionalna veličini poprečnog presjeka.

Instalacijske značajke

Pogonski V-remeni često zahtijevaju uporabu zateznog uređaja kao dijela prijenosa. Naravno, zatezni valjak je izvor dodatnog učinka savijanja izravno na remen. Ipak, preporučuje se njegova uporaba, budući da mehanizam za zatezanje nedvojbeno jamči potrebnu napetost, što u konačnici osigurava nesmetan rad remena i značajno produljenje njegovog radnog vijeka.

Položaj remenice za zatezanje može biti različit. Ugrađuje se i na vrhu i izravno unutar remena. Kakav raspored mehanizma odabrati, odlučite se o dizajneru, ali morate znati da su vanjski valjci uvijek ravni, a njihov promjer je upola manji od minimalnog preporučenog za ovaj dio remena.

Bilo koji klinasti remen, čije dimenzije moraju biti potpuno prilagođene remenici, može biti reverzibilan. Stoga je iznimno važno zapamtiti takvu nijansu: napetost valjaka se koristi isključivo u nepovratnim zupčanicima, tj. U onima u kojima pogonska grana nikada ne može postati vodeća.

Ispravan rad mjenjača s upotrebom V-remena može biti samo u slučaju kada su remenice jasno postavljene jedna nasuprot drugoj, to jest, paralelno, a osi utora su savršeno poravnate. Nije dopušteno premještanje i treba ga odmah ukloniti tijekom instalacije. Kontrola postavljanja svakog klinastog remena (dimenzije su navedene u milimetrima) javlja se uporabom specijalnih laserskih pokazivača koji stvaraju zrake. Oni se, pak, projiciraju na izložene remenice i omogućuju instalaterima da procijene kvalitetu svog rada.