Vakuumski pojačivač kočnice: kako provjeriti i zamijeniti?

Prije pola stoljeća, automobili su imali mehanički pogon kočnice. Kako bi smanjili brzinu, vozači su morali znatno gurnuti pedalu. No, s razvojem tehnologije vakuumske kočnice pojačivači su se počeli instalirati na strojevima. Sada se primjenjuju bez iznimke. Kakav je to element, kakve neispravnosti ima i kako ga zamijeniti? Sve ovo ćemo razmotriti u našem današnjem članku.

svojstvo

Što je taj mehanizam? Vakuumski pojačivač je komponenta koja se koristi u kočionom sustavu automobila. Njegova je glavna zadaća osigurati dodatnu silu na papučicu kočnice kada se pritisne. Stoga se učinkovitost sustava povećava, a umor vozača se smanjuje.

Ako govorimo o dizajnu, ovaj element se sastoji od kućišta, potiskivača, dijafragme, pužnog ventila, GTZ klipnjače i povratne opruge. Algoritam mehanizma temelji se na razlici tlaka u atmosferskoj i vakuumskoj komori. Moderna pojačala mogu povećati energiju pritiska na pedalu četiri do pet puta. Postoje snažniji modeli. No, u njihovom dizajnu vrijedi spomenuti veći broj kamera i promjer dijafragme.

O greškama

Glavni čimbenik u "vakuumskom" kvaru je nemogućnost stvaranja vakuuma u komori. Možda nije u potpunosti razvijen ili potpuno odsutan iz sustava. Često je izvor problema gubitak nepropusnosti crijeva koji povezuje motor s pojačalom.

Mogući su i kvarovi zbog gubitka elastičnosti ventila ili oštećenja radne površine dijafragme. U svakom slučaju, prije zamjene vakuumskog pojačivača sile kočenja, treba ga provjeriti. Možete to učiniti sami.

Kako provjeriti pojačivač sile kočenja u vakuumu?

To se može učiniti na nekoliko načina. Dakle, potrebno je pokrenuti motor i nakon najmanje 10 sekundi njegovog rada zaustaviti. Zatim pritisnite papučicu kočnice. Kada je motor isključen, bit će potpuno pritisnut dok se ne zaustavi. Budući da sustav ima preostali vakuum, privući će dijafragmu i povećati snagu. Kod drugog i trećeg tiska morat ćete uložiti više truda. Putovanje pedala bit će manje. Ali ako je na prvom kliku teško, to znači da ventil vakuumskog pojačivača sile kočenja ne može podnijeti svoj rad. Dodatni napor u sustavu nije implementiran.

Nakon izvršenih operacija možete napraviti još jedan. Motor mora biti isključen. Zatim pritisnite papučicu kočnice. Ako je ova metoda prva napravljena, morate pritisnuti pedalu nekoliko puta. Za nas je važno da potpuno oslobodimo sustav od vakuuma. Zatim, dok je papučica kočnice pritisnuta, pokrećemo motor. U prvim sekundama rada motora osjetit ćete da se papučica nježno počne stiskati u pod, s mnogo manje napora. Ako ostane na istom mjestu ili je pao samo neznatno, možemo navesti kvar vakuumskog pojačivača sile kočenja. Uz radni mehanizam, u vakuumskoj komori će se stvoriti vakuum. Membrana će pritisnuti šipku, a ona će povući potiskivač, koji je spojen na pedalu.

Što ako vrijeme ne zamijeni?

Vrlo često kad se pojačalo razbije, zrak počinje ulaziti u sustav. To se obično događa zbog kvara upravljačkog ventila. Kao rezultat, tlak u krugu opada. Pedala postaje previše meka. Često vozači misle da je sustav jednostavno preplavljen i pumpa kočnice. No, nakon prvog putovanja, pedala ponovno postaje meka. Također povećava vrijeme odziva sustava. Na cesti to može dovesti do hitnih situacija.

U najgorem slučaju ventil potpuno ne radi. Zbog toga sustav nije u mogućnosti raditi. U ovom slučaju, vožnja na cesti je izuzetno opasna. Stoga je za bilo kakve znakove vrijedno pažljivo pregledati sustav i zamijeniti neispravan predmet.

Alati za zamjenu

Da biste sami promijenili servo kočnice, morate pripremiti sljedeći set alata:

• Gumb na 17.
• Kliješta.
• Četka na metal i univerzalno podmazivanje "ključem za tekućinu".
• Križni i ravan odvijač.
• Glava 13 sa zaporkom.

Razmislite kako promijeniti servo kočnice na primjeru VAZ-2109.

Početak rada

Radove treba obavljati u dnevnom svjetlu ili u garaži s dobrim osvjetljenjem. Dakle, stavite automobil u brzinu i podignite poklopac motora. Pojačalo se nalazi s lijeve strane, na strani vozača i pričvršćeno na pregradu motora. U prvoj fazi trebamo isključiti spojnicu gumene cijevi koja je spojena na tijelo. To se može učiniti pomoću ravnog ili križnog odvijača. U sljedećem koraku uklonite senzor razine čipa tekućina za kočnice. zatim pomaknite sjedalo vozača što je moguće više. To je potrebno kako bi se ugodno obavio rad ispod stupa upravljača. Dakle, spušten u sklop papučice. Ovdje može biti tamno, pa prijenosna lampa neće biti suvišna. Zatim, pomoću kliješta, uklonite čep iz čahure, koji spaja pedalu s vakuumskom šipkom. Sam konektor je lako prepoznati. To je ploča u obliku slova U s nekoliko rupa.

Zatim uklonite žudnju i spustite je na pod. Vraćamo se ispod haube, na pojačalo. Da biste je uklonili, najprije morate ukloniti glavni cilindar kočnice. Rastavlja se željeznim cijevima. Ne odvrnite ih odvojeno. U suprotnom, zrak će ući u sustav, dio tekućine će se prosuti i morat ćete ga napuniti naknadnim pumpanjem sva četiri kočiona mehanizma.

Zatim četkom za metale četkom navojni spoj na rukavima glavnog cilindra. Ako je potrebno, možete nanijeti vrstu maziva "tekući ključ". Imajte na umu: morate pažljivo odvrnuti matice, bez oštećenja niti. Ako matica "ne ide", zategnite jedan okret, a zatim je odvrnite. To bi trebalo pomoći. Također, zajedno s maticama, uklanjamo podloške koje su u komprimiranom stanju. Ako su zaglavljeni i teško ih je ukloniti, upotrijebite odvijač s ravnom glavom. Hodajući malo uz tijelo cilindra, možete izvaditi te podloške.

Posljednji savjet

Ako na ruci nema maziva, a matice i podloške "ne idu", u ovom slučaju može se nanijeti 70% octene kiseline. Nakon 30 minuta očistit će važna područja hrđe i olakšati rastavljanje.

Što dalje?

U sljedećoj fazi možete nastaviti s demontažom glavnog kočionog cilindra. Važno je da ne oštetite cijev. Izvadio je element naprijed, bez pristranosti u stranu. Sada možete odvrnuti vakuumsko pojačalo. Kao što smo rekli, nalazi se na pregradi i montirana na nosače. Potonji je fiksiran na dvije pete. Često hrđaju. Stoga se prvo preporučuje primjena maziva ili otopine sode. Nakon toga odvrnite matice i izvadite pojačalo s držačem. Zatim odvrnite dva "gluha" vijka od vakuumnika. Pričvršćujemo novo pojačalo na nosač i postavljamo ga obrnutim redoslijedom.

Trebam li dodatno raditi s kočionim sustavom? Ako cijevi nisu oštećene, a razina tekućine nije pala, nemojte crpiti ili nešto drugo.

Trošak i kako razlikovati varanje

Ako govorimo o VAZ-2109, vakuum pojačalo kočnice troškove od 1,2 do 1,5 tisuća rubalja. Možete ga kupiti u bilo kojoj trgovini ili putem Interneta. Vakuumski pojačivač sile kočenja VAZ-2110 košta točno isto. Izuzetak je žuto pojačalo "Sport". Prodaje se za 2,3 tisuće rubalja. Također imajte na umu da su pojačala zamjenjiva u vazama. Na primjer, vakuumnik "osam" idealno je smješten na "devet", 13, 14 i 99 model. Pojačalo za "desetke" također je prikladno za "Ladu" od 11. i 12. modela. Ako govorimo o proizvođačima, Pekar i DAAZ su se dobro pokazali. Takozvano sportsko pojačalo radi na isti način kao i uobičajena tvornica. Stoga, preplacivanje novca za to nema smisla.

Prilikom kupnje važno je obratiti pozornost na ambalažu. Trebao bi biti izrađen od valovitog kartona. Na kutiji uvijek stoji naljepnica na kojoj su napisani:

• Datum izdavanja stavke.
• Ime proizvođača.
• Broj serije
• Tvornička stavka

Ukratko

Tako smo saznali što je servo kočnica. To je vrlo važan element u svakom automobilu. Općenito, vakuumski pojačivač kočnice rijetko se pokvari. To je prilično pouzdan i jednostavan mehanizam. Ponekad se ne mijenja već 10 godina. Ona nema određeni resurs. A smetnje se najčešće odnose na curenje zraka zbog crijeva kroz koje ide vakuum od motora do pojačala. Ali ako se tijekom dijagnostike pedala ne ponaša onako kako bi trebala, vrijedi hitna zamjena. Doista, u slučaju nužde možda jednostavno nemate dovoljno udaljenosti da zaustavite automobil.