VSM Moskva - Kazan: sudionici, ruta, završne stanice

Linije velikih brzina (VSM) dugo se koriste u razvijenim zemljama za prijevoz putnika. Budući da je Rusija vrlo velika zemlja, jednostavno je ovdje potrebno koristiti ovu vrstu prijevoza. U 2013. počeli su razgovarati o izgradnji željezničke pruge Moskva-Kazan, koja će postati druga takva autocesta u zemlji. Ranije, oktobarska ruta između Moskve i Sankt Peterburga obnovljena je, a sada postoje vlakovi velike brzine Sapsana.

Što je HSR?

Kratica VSM, u pravilu, razumijeva se kao željeznička pruga velike brzine, prosječna brzina pokret koji iznosi 250 kilometara na sat. U pravilu se gradi posebna ruta za njezinu uporabu, na kojoj se koriste samo posebni vlakovi namijenjeni njegovim zahtjevima. Na testovima mogu čak i ubrzati do 550 kilometara na sat, ali se ova brzina ne preporučuje za kontinuirani rad, preporučljivo je pridržavati se 300-350.

Pioniri u ovom poslu bili su Japanci, 1964. uspjeli su pokrenuti vlastiti Shinkansen HSR, koji je povezao Tokio i Osaku. Početkom osamdesetih godina prošlog stoljeća taj se razvoj počeo koristiti u Francuskoj, nakon još deset godina, cijela zapadna Europa bila je povezana zajedničkom željezničkom mrežom, gdje se vlakovi kreću velikom brzinom. Trenutno, Kina je lider u korištenju brzih željeznica, tamo je prvi put otvoren maglev visokih brzina.

HSR u Rusiji

Projicirana brza željeznica Moskva-Kazan bit će drugi veliki projekt u tom smjeru. U 2009. godini, na dionici između Moskve, Sankt Peterburga i Nižnjeg Novgoroda, pokrenuto je kretanje brzih vlakova „Sapsan“, maksimalna brzina kretanja iznosi 250 kilometara na sat. Lansiranje ovih vlakova imalo je vrlo negativan utjecaj na usluge regije, jer je bilo potrebno značajno promijeniti raspored postojećih putničkih linija i čak zaustaviti servisiranje nekih postaja.

Zbog toga je uprava JK „Ruske željeznice“ smatrala da pruge velikih brzina mogu imati pozitivan učinak na putničke usluge samo ako ih ne vode sporije vlakove. Od 2018. godine, izgradnja VSM-1 Moskva - Sankt Peterburg odgođena je do 2035. godine, a prioritet ima autocesta koja će povezivati ​​glavni grad s Kazanom.

Projekt "Euroazija"

Brza željeznička pruga Moskva-Kazan trebala bi postati dio veće autoceste koja će povezati glavni grad naše zemlje s Pekingom. Ukupna duljina "Euroazije" bit će oko 7.000 kilometara, od čega je polovica već izgrađena u Kini. Planirano je da se ova linija koristi putnički vlakovi, kao i za prijevoz hitnih roba s ograničenim rokom trajanja (kvarljivi proizvodi, materijali itd.).

760 kilometara u međunarodnom projektu pada na dionicu Kazan, koja se planira izgraditi do 2025. godine. Prema riječima stručnjaka, Euroazija bi sama trebala zaraditi do 2030. do 2035. godine, posebno za svoje postojanje, grade se nove željezničke stanice, mostovi i povezani objekti. Ukupna cijena međunarodne autoceste procjenjuje se na više od 240 milijardi dolara.

Kako će staza ići u Kazan?

Dok se ne izgradi brza autocesta Moskva-Kazanj, nemoguće je govoriti o provedbi Euroazije. Planirano je da nove tračnice će biti položen u Moskvi, Vladimira i Nižnje Novgorod regije, kao iu republikama Tatarstan, Mari El i Chuvashia. Dizajneri su cestu podijelili na četiri dijela: od Moskve do Vladimira (200 km), od Vladimira do Nižnjeg Novgoroda (215 km), zatim do Čeboksara (235 km) i Kazana (120 km). Planirano je da oko 120 kilometara linije bude služila Moskva željeznica, a sve ostalo - Gorkovskaja.

Polazak će biti s željezničkog kolodvora Kursk i Kazan-2, a jedna od tri postaje na Komsomolskoj i Moskovskoj postaji Kalanchevskaya također se smatraju konačnim odredištem u glavnom gradu. Vlakovi će se zaustaviti na postajama Pomary, Cheboksary, Polyanka, Niva, Nizhny Novgorod, Strigino, Dzerzhinsk, Gorokhovets, Kovrov, Vladimir, Petushki, Orekhovo-Zuyevo i Noginsk. Planirano je da putnici mogu prevladati ovu udaljenost za 3,5 sata.

Plusevi izgradnje

Budući da je Rusija prilično duga zemlja, izgradnja autocesta velike brzine čini se kao najoptimalniji izlaz. VSM Moskva - Kazan će biti samo prva faza izgradnje, u budućnosti, stanovnici Jekaterinburga, Tjumena, Omska, Novosibirska, Kemerova i drugih udaljenih gradova moći će doći do glavnog grada za nekoliko sati. Sada putovanje od Novokuznetsk do Moskve je tri dana, a takvi troškovi vremena ne mogu priuštiti sve.

Tako će željeznička pruga velike brzine moći postati vrijedna alternativa skupom zračnom prometu, što također nije dostupno u svim regijama. Ne smijemo zaboraviti ni stanovnike Rusije, koji iz nekog razloga ne mogu iskoristiti avion - aerofobiju, uglednu dob - za njih će uporaba željeznice biti pravo spasenje. Međutim, ovdje će sve ovisiti o cijeni ulaznica koje će instalirati prijevoznik.

Zašto je projekt kritiziran?

Izgradnja željezničke pruge Moskva-Kazan ima mnogo pitanja za političare i stručnjake. Prije svega, govorimo o dugom razdoblju povrata projekta, analitičari vjeruju da će zbog velike brzine kretanja zrakoplova i dalje biti prioritet za bogate putnike u tom smjeru, ali Rusi s niskim primanjima i dalje će koristiti tradicionalne (ne velike brzine) vlakove, jer je cijena ulaznice ovdje mnogo niže. Financijeri također još ne mogu shvatiti gdje bi se trebao pojaviti tako velik broj putnika u dijelu između glavnog grada i Kazana, međutim, ovdje je potrebno uzeti u obzir one tokove koji se mogu pojaviti nakon lansiranja željeznice.

Ozbiljni negativni projekti za izgradnju autoceste. Prema njima, željeznička pruga Moskva-Kazan u moskovskoj regiji održat će se na nekoliko privatnih nekretnina koje će morati biti srušene. Ljudi nisu spremni mijenjati svoja omiljena mjesta na nova, a dosta vremena se može potrošiti na uvjeravanje. Predstavnici ekonomske sfere ne vide razloge zbog kojih bi privatni investitori mogli biti zainteresirani za projekt, a nije moguće nametnuti takav financijski teret postojećem proračunu. Međutim, autori ideje već su počeli davati odgovore na nova pitanja. Na primjer, planiraju privući privatne investitore i zaključiti određene sporazume s njima, prema kojima će dio dolazne dobiti od svih novih poslova koji su nastali duž željeznice ići u proračun.

Što ćemo jahati?

Postojeći vlakovi ne zadovoljavaju prihvaćene standarde za autoceste velike brzine. Prema ruskim željeznicama, željeznička pruga Moskva-Kazan bit će opskrbljena vozilima koje je razvio Sinara s kineskim partnerima China CNR Corporation. Novi vozni park će primiti 743 putnika, koji će biti smješteni u 12 automobila, maksimalna brzina bit će 360 ​​kilometara na sat.

Planirano je da se turističkoj klasi dodijeli više od 350 mjesta, koja bi trebala biti najpristupačnija i pristupačnija, oko 220 mjesta će se dodijeliti drugoj klasi, 110 poslovnim i oko 20 do prve klase. Većina detalja o novom voznom parku bit će izrađena na teritoriju Ruske Federacije, a izrada prvih primjeraka započet će nakon službenog početka izgradnje glavne linije.

Tko će graditi?

Trenutno se ne zna koje će organizacije biti uključene u izgradnju željezničke pruge Moskva-Kazanj, sudionici sastanka u Sočiju o razvoju željeznica samo su zaključili da bi tvrtku trebalo nadzirati željeznice velike brzine. Ova tvrtka je podružnica ruskih željeznica i ima iskustva u rekonstrukciji postojećih željeznica i dostizanju visokih standarda.

U međuvremenu, treba reći i za investicijsku stranu projekta. Sudionici će morati uložiti oko 1 trilijuna rubalja, a njihov će broj, pored državnog proračuna, uključivati ​​i mirovinski fond Ruske Federacije i Nacionalni fond za bogatstvo. Međutim, sredstva koja mogu pružiti nisu dovoljna, pa organizatori projekta planiraju dobiti dodatne zajmove, kao i privući investitore po povoljnim uvjetima.

Koliko će morati platiti kartu?

Brza autocesta Moskva-Kazanj trebala bi biti alternativa zračnom prometu, to je uzeto u obzir pri izračunavanju troškova putnih dokumenata. Planirano je da cijena ulaznice na ovoj ruti bude 3700-3800 rubalja. Ako idete iz glavnog grada u Cheboksary, morat ćete platiti 3.500 rubalja, dok putujete u Nižnji Novgorod - 2.800 rubalja, a Vladimir - 1.800 rubalja. Ovi izračuni su napravljeni na temelju činjenice da je trošak putovanja po kilometru će biti 5-8 rubalja.

Ekonomisti tvrde da optimalno tarifiranje, koje će privući veliki broj putnika i prihoda, podrazumijeva da će trošak od 1 kilometra biti 3 rublje. Tada će biti moguće putovati cijelom trasom željezničke pruge Moskva-Kazan za samo 2.400 rubalja. Cijena ulaznice ovisit će i o odabranoj klasi, najskuplja će biti u poslovnoj klasi, jer će tu biti i više dodatnih usluga.

Gdje dalje?

Planira se daljnji razvoj brzog prometa u Rusiji. Prema planovima JSC "Ruske željeznice", dodatna grana morat će se protezati od Kazana do Iževska, ali točno vrijeme izgradnje je nepoznato. Također, projekt će se nastaviti prema istoku, a do 2030. morat će se formirati nova autocesta između Kazana i Jekaterinburga. Ako govorimo o putu između Moskve i glavnog grada Tatarstana, prema stručnjacima, morat će se isplatiti u 25-40 godina.

Trenutno je autocesta u fazi projektiranja i pripreme, a izgradnja bi trebala početi krajem 2018. godine. Pitanje gdje će se željeznička pruga Moskva-Kazan proći na području Moskovske regije zbog velikog broja privatnih područja i potreba za velikim brojem odobrenja za njihov prijenos prilično je ozbiljna. Međutim, autori projekta planiraju riješiti probleme što je prije moguće, tako da će do 2025. godine započeti s radom glavna linija, a do 2030. godine doseći će putnički promet od 5 milijuna ljudi godišnje.