Što je niska cijena i kako funkcionira?

Mnogi ljudi koji će negdje letjeti, često nailaze na takav koncept kao jeftin. Što je to i što je njezino obilježje? Diskonti, low-cost airlines, low-cost airlines - sve su to nazivi jeftinih aviokompanija koje su nastale na zapadu, a danas se aktivno razvijaju u Rusiji. Suština niskotarifnih zrakoplovnih tvrtki je u tome što putnik može donirati udobnost i dodatne usluge na brodu, štedeći novac od kupnje ulaznica.

U početku, kada je vrlo malo ljudi znalo za niskotarifne zrakoplovne tvrtke, zrakoplovne tvrtke su stavile karte na prodaju po cijeni od 10,5 dolara, a ponekad je čak pala na jedan dolar. Danas takvih cijena nema, ali često postoje karte vrijedne 20-30 dolara. Ovo je jeftina niska cijena, koja je sada popularna.

Zašto jeftino?

Zapravo, niska cijena nije ništa čudno. I ne očekujte nikakav trik pri kupnji jeftine karte. Vi samo trebate razumjeti točno kako zrakoplovne tvrtke uštede na prodaji ulaznica u ekonomskoj klasi.

Osnovni princip da se niskotarifne zrakoplovne tvrtke u Europi, Americi i Rusiji pridržavaju može se opisati na sljedeći način: "Dajemo mogućnost letenja, a za ostalo morate platiti." Moramo priznati da ovaj princip stvarno funkcionira, jer stvarno pomaže smanjiti troškove kupnje karata. I mnogi zrakoplovni prijevoznici, koji se prije nisu mogli nazvati jeftinim, također postupno počinju slijediti ovo načelo. Čak i nacionalni prijevoznici ponekad nude cijene koje su toliko atraktivne da se mogu automatski pripisati niskotarifnim zrakoplovnim tvrtkama. Što je atraktivne cijene, već smo shvatili - to je prilika za samo 20-30 dolara za let iz jedne točke u drugu. Ali čak i cijena karte od 60-100 dolara je niska ako morate letjeti na vrlo velikim udaljenostima. Pronalaženje takvih jeftinih karata nije problem - sustav rezervacija Expedia će vam pomoći. Niska cijena prijevoza odmah je vidljiva s niskim cijenama. Također se događa da razlika u cijeni pri letenju istom rutom s različitim zrakoplovnim tvrtkama može biti nekoliko tisuća dolara.

Nažalost, postoje vrlo fanatične niskotarifne zrakoplovne tvrtke, koje su toliko zainteresirane za smanjenje potrošnje da takve zrakoplovne tvrtke postaju teško letjeti. Kašnjenja u prijavi, vrlo mala i neugodna sjedala na avionima, mogući problemi s prtljagom - sve to putnik automatski prima prilikom kupnje ulaznice iz niskotarifne zrakoplovne tvrtke. I pritužbe su zasebna priča. Ako putnik vjeruje da je neki zaposlenik prekršio njegova prava, onda se prigovaranje zrakoplovnoj tvrtki znači trošiti živce. Međutim, većina modernih niskotarifnih tvrtki posluje "ljudski", ne kvarijući njihov ugled zbog strašnih uvjeta za putnike.

Što spasiti?

Dakle, već smo shvatili što je jeftino. Ali zbog čega je točno postignuta niska cijena karata? O ovome i razgovoru. Prvi čimbenik koji utječe na cijenu ulaznice je zračna luka.

Zračne luke

Nitko nije otkazao porez na zračnu luku - putnici ga plaćaju kada kupuju kartu za servisiranje zrakoplova. Loukosta u Italiji i druge zemlje pokušavaju smanjiti visinu naknade, što bi značilo smanjenje cijene karte za putnika, tako da „parkiraju“ svoje zrakoplove na jeftinije zračne luke. Najjeftinije zračne luke su one koje su daleko od grada.

Na primjer, niskotarifna zrakoplovna tvrtka Wizz Air iz Mađarske koristi zračnu luku u Katowicama (Poljska), a ne zanimljiv turistički grad Krakow. Mnogi putnici putuju u Poljsku, najprije u Katowicama, a zatim, koristeći javni prijevoz, idu u Krakow, ako je potrebno. To štedi novac.

Često, niskotarifne zrakoplovne tvrtke koriste usluge starih zračnih luka, koje postavljaju minimalne zračne pristojbe kako bi barem ostale na površini. Mogu se čak smjestiti u gradu, odakle je turistima lako doći do turističkih područja. Jedna od jeftinih zračnih luka je Zhuliany u Kijevu. U Bangkoku, primjerice, nakon otvaranja moderne zračne luke Suvarnabhumi, stari Don Muang postao je baza za jeftine loukosterove.

Postoji još jedna mogućnost da se smanji zbirka zračnih luka - kako bi se smanjili troškovi infrastrukture. Na primjer, ako poništite autobuse u zračnim lukama koje prevoze putnike (možete ukloniti troškove servisiranja autobusa, benzina, vozačevih plaća) i umjesto toga koristiti rukavce za slijetanje, možete smanjiti cijene karata. Međutim, čak i rukavi za slijetanje koštaju novac. Na nekim zračnim lukama (na primjer, u zračnoj luci Kuala Lumpur, na terminalu LCCT) putnici obično od terminala do zrakoplova. Zbog jeftinog održavanja zrakoplova na takvim zračnim lukama, karte su također jeftine.

Međutim, među poduzećima ove razine postoji i ozbiljna konkurencija, a kako bi "nadmašili" druge, mnoge niskotarifne zrakoplovne tvrtke koriste usluge skupljih zračnih luka u usporedbi s njihovim konkurentima.

Frekvencija i vrijeme leta

Ne plaćaju samo putnici pri kupnji ulaznica za parkiranje zrakoplova. Zrakoplovne tvrtke također odbijaju određeni iznos. Stoga, low-cost zrakoplovne tvrtke pokušavaju provesti manje vremena u zračnoj luci i zadržati svoje zrakoplove u zraku. Stoga je učestalost slijetanja / polijetanja prilično visoka tijekom dana. Aircraft low-cost tvrtke rade na principu minibuses: letio, uzeo putnika, odletio. A na "preko noći" oni ostaju samo u posebnim zračnim lukama.

Često zračna pristojba ovisi o vremenu dolaska zrakoplova. Noć je obično jeftinija od dnevne. Aerodromski je porez veći za zrakoplovne tvrtke tijekom vrhunca turističke sezone, zbog čega su ulaznice skuplje. Stoga, prilikom kupnje ulaznice, ne biste trebali biti iznenađeni da će se troškovi letenja u istu zemlju s istom zrakoplovnom tvrtkom razlikovati u različito vrijeme.

Flota zrakoplova

Kada kupite novi automobil, oni mu daju 5-godišnje jamstvo. Dobrom automobilu rijetko treba popravak. Isto s avionima. Kako ne bi potrošili veliki novac na održavanje osoblja popravljača i osoblja za održavanje, jeftini prijevoznici pokušavaju koristiti samo nove zrakoplove. Nakon što novi liner leti 5-6 godina, neki njegovi elementi zahtijevaju zamjenu, pa pokušavaju prodati brod drugim prijevoznicima. Kao rezultat toga, ispada da je prosječna dob low-cost zrakoplova iz Moskve, na primjer, će biti oko 5-6 godina, a prosječna starost zrakoplova od skupih tvrtki može doći do 13-15 godina. Međutim, to ne znači da je stari avion, koji je odletio 15 godina, loš. Umjesto toga, to je još bolje, jer je takav stroj testiran vremenom i dobro je poznat pilotima i mehaničarima.

Volumen opterećenja

Jedan od najučinkovitijih načina za smanjenje troškova ulaznica je što je moguće više mjesta u kabini. Zbog toga su avioni jeftinih zrakoplovnih tvrtki uvijek opremljeni s puno većim brojem sjedala u usporedbi s zrakoplovima klasičnih tvrtki. Uski prolazi, mali prostor za noge - sve je to tipično za jeftine zrakoplovne zrakoplove.

Trajanje prodaje i povratak ulaznica

Prestići prazan zrakoplov s jedne zračne luke na drugu je neisplativo. Stoga svaka zrakoplovna tvrtka nastoji osigurati 100% popunjenost salona njihovih brodova. Međutim, to je rijetko slučaj. Prema IATA-i, prosječna popunjenost zrakoplova iznosi 70%. Sve zrakoplovne tvrtke znaju za to, iako pokušavaju ne govoriti glasno o tome. Naravno, prijevoznik uzima u obzir nepotpunu popunjenost, tako da se cijena ulaznice formira tako da čak i sa zauzetošću kabine 70% osigurava profitabilnost leta. Jednostavno rečeno, prilikom kupnje karte putnik plaća i trećinu praznog mjesta u kabini.

Međutim, postoji pozitivna točka. Ako prijevoznik zna da će se let isplatiti čak iu odsutnosti 20-30% putnika na brodu, onda stavlja velike popuste na ulaznice kako bi zaradio više novca. Tako mnogi putnici dobivaju priliku kupiti jeftine jeftine karte iz Moskve ili drugih gradova Rusije i zemalja.

Također vrijedi napomenuti i ranu uslugu prodaje karata. Ako kupac zrakoplovne karte kupi kartu šest mjeseci prije polaska (a to se dogodi), putnik je zadovoljan, jer može dobro spasiti. Prijevoznik je također zadovoljan jer dobiva priliku koristiti novac kupaca za šest mjeseci. Zapravo, zrakoplovna tvrtka dobiva beskamatni zajam, koji se ne mora uopće vraćati, jer niske cijene zrakoplovnih prijevoznika obično ne dopuštaju kupcima povrat povratnih karata. U nekim tvrtkama, čak i promjena datuma odlaska ili ime na ulaznici može rezultirati dodatnim troškovima za klijenta.

Kupnja i registracija ulaznica

Loukosta Italija, Francuska, SAD, Rusija i druge zemlje prodaju ulaznice za letove na internetu. Oni ne žele stvarati urede i plaćati plaće velikom osoblju. Što se tiče mnogih klasičnih tvrtki, prodaju ulaznice na internetu i preko mrežnih posrednika. Potonji imaju postotak prodaje karata, zbog čega je cijena ulaznice veća. Isto vrijedi i za registraciju. Možete se prijaviti za jeftini let online. Time se eliminira potreba za isplatom plaća osoblju na šalterima za prijavu. Kupnjom ulaznice i prijavom za let online, možete spremiti.

hrana

Loukostere često ne hrani putnike na brodu besplatno, ali za novac putnik može naručiti obrok. Iako s kratkim letovima hrana nije potrebna uopće. Klasični i skupi zrakoplovni prijevoznici prevoze putnike, a cijena hrane uključena je u cijenu karte. To jest, putnik plaća hranu kada kupuje kartu u svakom slučaju, želi li ga pojesti ili ne.

Osim toga, ako unaprijed naručite hranu na web stranicama niskotarifne zrakoplovne tvrtke, možete uštedjeti novac. To će biti jeftinije od kupnje izravno na brodu.

sjedala

Mnogi loukosterov uspijevaju zaraditi čak i na sitnicama. U mnogim običnim zrakoplovnim prijevoznicima, putnici mogu odabrati sjedalo za prozor kada kupuju kartu. Također možete zamoliti zaposlenika na check-inu da vam izdaje karte koje su blizu jedna drugoj ako letite s prijateljima. Mnoge niskobudžetne zrakoplovne tvrtke ne pružaju ovu priliku. Umjesto toga, možete "nokautirati" sjedalo na prozoru, ali za to morate platiti. Mnogi putnici su spremni dodatno platiti za sjedenje na izlazu u nuždi, gdje ima više prostora za noge. Usput, mali prostor za noge je problem za mnoge niske cijene zrakoplovnih tvrtki koje pokušavaju urediti stolice što bliže jedna drugoj.

Međutim, ako putnik dobije mjesto na prolazu, može pristojno zatražiti dopuštenje stjuardese da se prebaci do prozora (ako je takvo mjesto besplatno), a ona će mu gotovo sigurno dopustiti.

prtljaga

S obzirom na to što je jeftin, ne treba se čuditi politici prtljage. Najčešće, obične zračne luke osiguravaju jednog putnika i jednu ručnu prtljagu. Mnogi loukosterov registrirati samo za putnike ručna prtljaga i za prijevoz prtljage morate platiti zasebno.

Mnogi putnici uspijevaju ručno prenijeti svoju prtljagu, noseći sa sobom mali (ili veliki) ruksak u salon. Sve što možete dodatno staviti na sebe, stavite ga u džepove. Općenito, ako se pridržavate pravila, obično se ručna prtljaga smatra prtljagom težine do 8 kg i mjerenjem do 55x40x20 cm.

U zaključku

Sada znate što je jeftino. Takve tvrtke nude mogućnost putovanja za sve građane, isključujući sve moguće usluge, bez kojih putnik može. Danas su jeftini izleti iz Moskve i drugih gradova Rusije vrlo popularni, tako da mnoge skupe zrakoplovne tvrtke otvaraju takozvane "kćeri" - low-cost airlines, nudeći jeftine karte putnicima.