Što je blok bloka motora - opis, značajke i preporuke

Bez obzira koliko pouzdani motori s unutarnjim izgaranjem mogu biti, prije ili kasnije njihov se resurs završava. To posebno vrijedi za motor s unutarnjim izgaranjem starih automobila marke VAZ. Gilzovka cilindarski blok - jedna od čestih operacija, koja se izvodi tijekom remont motora. U čemu je suština ove tehnologije, što ona daje i kako se to radi? O svemu tome pročitajte kasnije u našem članku.

O rukavu

To je sastavni dio svakog motora s unutarnjim izgaranjem s blokom od lijevanog željeza ili aluminija. Navlaka je uklonjiva čahura koja je ugrađena u blok cilindra. On služi kao zidovi u kojima se klip pomiče. Dimenzije košuljice određuju radni volumen cilindra i komore za izgaranje. Postupak ugradnje ovog rukava u jedinicu naziva se rukavac. Rad se izvodi nakon temeljite pripreme, korištenjem posebne opreme.

vrsta

Postoji nekoliko vrsta rukava:

• Suha.
• Mokro.

Prvi se ugrađuje u blok motora, koji nema kontakta s rashladnim sredstvom. Mokri rukavi na jednoj strani dolaze u dodir s antifrizom. Takvi su elementi opremljeni posebnim brtvama koje sprječavaju propuštanje tekućine iz rashladnog sustava i njegovo prodiranje u cilindar. Također, ova brtva sprječava probijanje ispušnih plinova u ODS.

Osnovni zahtjevi za brodove:

• Otpornost na mehanička opterećenja i udarce.
• Otpornost na temperaturne promjene.
• Zaštita od korozije.

Prilikom odabira tih elemenata, obratite pozornost na debljinu zidova cilindara, njihovu elipsitet i konus. Pri tome se uzimaju u obzir dopuštena odstupanja za bušenje košuljice nakon ugradnje u motor.

Obilježja rada

Kakva je to operacija? Gilzovka cilindarski blok - skup radova u remontu, koji uključuje uklanjanje nedostataka motora s unutarnjim izgaranjem koji je nastao tijekom njegova rada. Još jedan sličan tip posla - provrt cilindra. Operacija vam omogućuje da vratite potrebne parametre praznine u odnosu na zidove cilindra uklanjanjem određenog sloja metala. Provrtanje se vrši prema određenoj veličini popravka.

Kada se primjenjuje?

Košuljica cilindra koristi se u slučajevima kada dubina oštećenja zida ne dopušta bušenje. To jest, šteta je toliko velika da se ne mogu prilagoditi najnovijim veličinama popravaka. Neki motori nisu izvorno dizajnirani za ugradnju klipova veličine za popravak. U tom slučaju blok se vraća gilzovki.

Zašto dolaze zlikovci?

Postoji nekoliko razloga za ovaj fenomen:

• Prirodno trošenje. U ovom slučaju, zadirkivači se javljaju ne ranije od 200 tisuća kilometara. Postoje slučajevi kada nedostaci nedostaju nakon 500 ili više tisuća kilometara.
• Kasna zamjena ulja ili niska razina vožnje. Kao rezultat, elastičnost filma se gubi i motor se suši. Prsteni se trljaju o površinu zida, tvoreći zadirkivač. Stručnjaci preporučuju promjenu ulja svakih 10 tisuća kilometara.
• Kršenje temperaturnog načina rada motora. To može izazvati ne samo ogrebotine na zidovima cilindara, nego i nedostatke u glavi motora.
• Prodiranje u komoru stranih tijela. To može biti prašina iz prljavog zračnog filtra. Ponekad - metalni čipovi iz začepljenog filtra za ulje. Da biste to spriječili, promijenite vrijeme potrošnog materijala za 10 tisuća kilometara.
• Korištenje goriva s neprikladnim oktanskog broja Može prouzročiti detonaciju, udaranje i izgaranje ventila.

Posebne značajke

Postupak zamjene mokrih rukava mnogo je lakši od suhih. Nije potrebno mijenjati sve elemente. Dovoljno je zamijeniti samo jednu oštećenu košuljicu. Broj istrošenih rukava i njihovo stanje određuje se pomoću čeljusti.

Što se tiče vrste materijala, postoje neke razlike. Dakle, gilzovka lijevano željezo cilindar blok je izrađena od rukava od legiranog željeza. Ali postupno proizvođači prelaze na aluminijske blokove. Živi primjer za to su "Volkswagen" i "Škoda". Aluminijski cilindrični blok Gilzovka izrađen je od čahura na bazi ovog metala s dodatkom dodatnih komponenti. To vam omogućuje stvaranje održivog premaza na zidovima. Prije nego pritisnete rukavce u oba slučaja, izvedite provrt cilindra. Tijekom ove operacije majstor stvara ispravnu geometriju sjedala za košuljicu. U slučaju najmanjih odstupanja moguće je formiranje elipse. Zbog toga se na novo popravljenom motoru mogu pojaviti opekotine na olju i slaba kompresija.

Zatim idite do košuljice cilindra. Operacija se izvodi "na vrućem", u nekoliko faza. Prvo se blok cilindra zagrijava na temperaturu od 150-160 stupnjeva Celzija. Zatim uzmite rukav i ohladite ga. Stavka je obrađena tekući dušik na temperaturi od -195 stupnjeva. U sljedećem koraku, rukavac je prekriven posebnim alatom koji ne dopušta stvaranje kondenzacije na zidovima. Nakon toga se ohlađeni rukavac postavlja u vrući blok. Zbog razlike u temperaturi, rukavac se idealno uklapa u svoje sjedište.

Ova metoda cilindrične košuljice je najbrža i optimalna u kvaliteti. Kao rezultat rada moguće je postići visoku gustoću sadnje i željenu napetost na mjestu dodira rukava s blokom.

Alternativna tehnologija

Gornja metoda uključuje prethodno bušenje bloka. No, postoje blokovi (to se odnosi na aluminij), koji nisu dosadni prije ugradnje rukava. Što rade u ovom slučaju? Gilzovka cilindarski blok prati nanošenje brtvila u prorezu za slijetanje. Zatim se rukav pritisne na posebnom stroju. Temperatura košuljice i bloka je ista. Visoka kvaliteta gilzovka omogućuje rad motora preko 150 tisuća kilometara, podložno pravovremenoj promjeni ulja.

Koliko je to?

Cijena košuljica cilindara može značajno varirati. Tipično, ovaj trošak uključuje rad na bušenju s cilindrima za brušenje. Dakle, za automobil VAZ-a cijeli skup radova košta 5.300 rubalja bez uzimanja u obzir samih čahura. Gilzovka DVA UAZ - 6 tisuća 500 rubalja. Za Gazele s motorima ZMZ, ova usluga iznosi 4.300 rubalja. Za Cummins motore - 2.000 jeftinije. Što se tiče stranih automobila, cijena čahure od lijevanog željeza (bez bušenja i honanja) iznosi 2 300 rubalja po cilindru. Isti posao, ali s aluminijskim blokom na 200 rubalja više.

Gdje je košuljica cilindra napravljena? St. Petersburg i Moskva nisu jedini gradovi u kojima se ova usluga nudi. Pronađite dobar majstor gilzovka moguće u mnogo manjim naseljima.

brušenje

Ranije smo spomenuli takav postupak kao honanje. Ovaj postupak je dizajniran da smanji hrapavost zidova cilindra. Poboljšava se usporavanje sagorijevanja klipni prstenovi i povećava resurs popravljenog motora. Ovaj proces se provodi u nekoliko faza:

• Hrapavost cilindra. U tom slučaju, master koristi veliki abrazivni materijal.
• Završna obrada. Tijekom operacije koristi se fino zrnati abraziv koji omogućuje dobivanje visoke preciznosti obrade. Keramičke ili dijamantne šipke se koriste kao abrazivna sredstva. Potonji su vrlo pouzdani i izdržljivi. Stoga je obrada keramičkih pločica stvar prošlosti.
• Operite motor. Tijekom ove faze uklanjaju se ostaci paste za poliranje i metalnih strugotina. Hoće li metal rđa? Svi elementi motora s unutarnjim izgaranjem izrađeni su od visoko otpornih legura.
• Završno čišćenje. Ne koriste ga svi majstori, ali vam omogućuje da uklonite stare šupljine i uglove koji su nastali u procesu honanja. Time se postiže visoka glatka površina cilindara.

zaključak

Tako smo otkrili što je rukavac bloka motora i od koje je tehnologije napravljen. Bušenje bloka nije obvezno. Ali zahvaljujući tome, možete savršeno uklopiti rukav u veličinu. Stoga, mnogi majstori obavljaju dosadno, honing i gilzovka u kompleksu.